ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Witam, męczę się z problemem ograniczenia mocy na sterowniku wraz z wyświetlaczem LCD3.
Maksymalną moc jaką rozwija silnik to ok 350W (~7A), sprawdzałem to również na zewnętrznym watomierzu. Nie ma znaczenia czy przyśpieszam manetką czy PAS. Sprzęt jaki mam to: sterownik KT48ZWSRL-XFCF01R (48V 15A/30A) z kt-lcd3, silnik mxus xf-40 30h, bateria 13s4p złożona z nowych 30Q wraz z BMS 50A. Poniżej ustawienia LCD3:
Ograniczenie prędkości 72 km/h
P1 - 46
P2 - 1
P3 -1
P4 - 0
P5 - 15
C1 - 0
C2 - 0
C3 - 5
C4 - 0
C5 - 10
C6 - 4
C7 - 1
C8 - 0
C12 - 4
C13 - 3
C14 - 3

Kombinowałem z różnymi trybami manetki/PAS ale w jakiejkolwiek i tak nie przekraczam tych 350W. Jaka może być przyczyna, co jeszcze można sprawdzić?

Hej. A jaki masz konkretnie silnik pod kasetę czy wolnobieg i czy 10x6 czy też 7x9 ?

Parametry masz dobrze ustawione i nie powinno mieć to takiego wpływu jak opisujesz.
Zobacz czy aby na pewno zapisało Ci powyższe parametry.
Coś z baterią nie tak albo źle coś podłączone. Czy wyświetlacz dobrze pokazuje napięcie ?

BMS jest dobrze podłączony, albo pomyliłeś główny przewód (-) wyjściowy z baterii z przewodem służącym do ładowania, albo błąd przy podłączeniu w samym BMS'ie

Silnik pod wolnobieg, oznaczenie 1611 0060.
Wyświetlacz dobrze pokazuje napięcie, spadki przy przyśpieszaniu pod obciążeniem to jakies 1-1,5V.
Z podłączeniem BMS jest raczej wszystko dobrze, ale zaskoczyliście mnie pytaniem i rozebrałem baterię, zdjęcie poniżej



główny + i niebieski P- idą do sterownika.

Patrząc na ustawienia sterownika oraz podłączenie BMS'a do baterii wszystko wygląda w porządku.
Możesz jeszcze spróbować zmienić parametr C5 w zakresie 03-10 i sprawdzić czy moc będzie ograniczana od x do 350W. Jeśli tak, to może być źle skalibrowany bocznik lub coś z samym bocznikiem.

a może by tak reset sterownika do ustawień fabrycznych?

Przywrócenie sterownika do ustawień fabrycznych nic nie daje.
Zauważyłem jedną rzecz. Jeśli zablokuje tylne koło hamulcem i odkręcę manetkę na maksa, koło stoi w miejscu, sterownik podaje max 350W. Jeśli rozpędzę koło w powietrzu do maksymalnych obrotów i wcisnę mocno hamulec to chwilowy pobór mocy wzrasta do ponad 1000W, po zatrzymaniu koła znów sterownik podaje maksymalnie 350W. Czujniki hamulca i regen odłączone.

Silnik masz podłączony do sterownika na wtyczkach, czy polutowałeś przewody?

podłączone przez oryginalne wtyczki

Masz możliwość podłączenie innego sterownika/baterii?
Ja w pierwszej kolejności sprawdziłbym czy bateria jest w stanie oddawać moc >350W w ciągłym trybie. Być może BMS jest uszkodzony i chwilowo podał większą moc, ale wykrywa to jako przeciążenie i blokuje do 350W. Bo jeśli sterownik chwilowo podał 1000W to znaczy, że on nie jest zblokowany parametrami.
Sprawdź jeszcze, czy na wtyczce manetki masz napięcie ok 5V.

nie mam za bardzo podpięcia innej baterii/ sterownika.
Przetestuje ten pakiet pod zewnętrznym obciążeniem +350W i zobaczymy, dam znać.

Na moje masz źle podlaczone fazy, hale i masz tylko część dostepnej mocy silnika, chinczyki pewnie kolory zamienili na sinusie musisz miec idealnie bo inaczej nie będzie dobrze dzialać. Są 3 możliwości że wogole będzie działać do przodu maks moc, do przodu część mocy oraz tak samo z mocami do tylu.

Wczoraj w końcu znalazłem chwile czasu na testy. Bateria sprawdzona na pobór ciągły +25A, więc w niej i BMS nie leży problem.
Dziś postaram się rozkręcić sterownik. Zauważyłem jeszcze jedną rzecz, gdy ustawie ograniczenie prędkości na lcd do 10km/h to i tak nie działa i bez problemu mogę się rozpędzić do tych 25km/h.

fabrycznie ograniczenie działą tylko na PAS, tzreba przestawić aby działało także/tylko na manetkę

Żeby wykluczyć wpływ wyświetlacza LCD na działanie silnika należy odpiąć wtyczkę od wyświetlacza i założyć dwa mostki. Pierwszy mostek między przewodem 1- czerwonym i przewodem 2- niebieskim i drugi mostek między przewodem 3- czarnym i przewodem 5- żółtym. Z mostkami na wtyczce w sterowniku silnik działa pełną mocą niezależnie od ustawień na wyświetlaczu KT-LCD.

Sprawdziłem na zmostkowanym LCD i dalej nie uzyskuje pełnej mocy. Zewnętrzny watomierz pokazuje maks 350-400W przy przyspieszaniu.

Czyli coś jest w sterowniku albo w silniku. Ale raczej w sterowniku.

Tematu ciąg dalszy. Próbowałem różnych konfiguracji przewodów fazowych i hali, niestety bez rezultatu.
Podłączyłem dla testów gt-1500 i silnik działa dobrze, pobierając spokojnie prąd większy niż 7A.
Wychodzi na to, że wina leży po stronie sterownika.

kobu pisze: ↑

27 sie 2018, 19:55

Podłączyłem dla testów gt-1500 i silnik działa dobrze

Prosty blokowiec to poczciwy sterownik, przestaje działać dopiero jak go spalisz.
Od jakiegoś czasu nastała moda na sinusy, które lubią fochy

kobu pisze: ↑

27 sie 2018, 19:55

Tematu ciąg dalszy. Próbowałem różnych konfiguracji przewodów fazowych i hali, niestety bez rezultatu.
Podłączyłem dla testów gt-1500 i silnik działa dobrze, pobierając spokojnie prąd większy niż 7A.
Wychodzi na to, że wina leży po stronie sterownika.

Mam prośbę, w jaki sposób bezpośrednio podpiąłeś gt 1500 zamiast sinusa ? Można go podłączyć bez wyświetlacza ? Mam również padnięte halle i chcę wymienić sterownik. Jak go podłączyć bez halli ? Tylko manetka i stacyjka.

kobu pisze: ↑

27 sie 2018, 19:55

Tematu ciąg dalszy. Próbowałem różnych konfiguracji przewodów fazowych i hali, niestety bez rezultatu.
Podłączyłem dla testów gt-1500 i silnik działa dobrze, pobierając spokojnie prąd większy niż 7A.
Wychodzi na to, że wina leży po stronie sterownika.

W jaki sposób podłączyć sterownik blokowy zamiast sinusa aby używać tylko manetki i stacyjki bez podłączenia halli ? Podobno ten sterownik ma taką możliwość. Czy konieczne jest użycie dodatkowego przycisku czy też sama stacyjka wystarczy ?
Których wyjść jedynie użyć ?

Na obrazku który sam wrzuciłeś wszystko masz opisane.

Opis przewodów: /informacje zassane z nexun.pl

Czarny, Czerwony - główne zasilanie sterownika

Żółty, Zielony, Niebieski - główne zasilanie silnika

Czerwony [+5V], Czarny [GND], Niebieski, Zielony, Żółty - złącze czujników halla silnika

Czarny [GND], zielony [SYG], czerwony [+5V] - manetka

Czarny (GND), Czerwony (VCC), zielony (Sygnał) (czarne złącze) - PAS - podłączanie czujnika pedałowania

Fioletowy[+stacyjka], czerwony[+BATT] - stacyjka - połączenie tych przewodów podaje napięcie +BATT na fioletowy przewód stacyjki i sterownik się uruchamia

Czarny [GND], Różowy [Tempomat] - po połączeniu aktywuje tempomat w sterowniku

Pomarańczowy - czarny - Niebieski - przełączanie 3 speed. Połączenie [Pomarańczowy-czarny]=Prędkość3 - najszybsza, [Przewody rozwarte]=Prędkość2 - średnia, [Czarny-Niebieski]=Prędkość1 - najwolniejsza.

Zielony [impuls] - wyjście impulsów na licznik prędkości stosowany w skuterach elektrycznych

Pomarańczowy, pomarańczowy - połączenie aktywuje hamowanie regeneracyjne

Żółty - przewód Brake-HI

Czarny, Biały - przewody hamulcowe - połączenie powoduje odłączenie pracy silnika.

Brązowy, czarny - Wsteczny - połączenie zmienia kierunek obrotów silnika.

Biały + Biały - tryb samo nauki sterownika.

Do testowego uruchomienia podłączasz tylko te przewody które zaznaczyłem czcionką pochyłą

andy101 pisze: ↑

11 wrz 2018, 21:13

Czy konieczne jest użycie dodatkowego przycisku czy też sama stacyjka wystarczy ?

wystarczy zewrzeć fioletowy z czerwonym... czy przyciskiem czy też stacyjką, co masz pod ręką

Dzięki serdeczne, nie ukrywam że co do spraw techniczych jestem zupełnie zielony z angielskim również. Dla początkujących będzie to niezła pomoc.

Witam czy temat został rozwiązany? Mam podobny problem