ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Nie no, szprychy "używane" są lepsze niż nowe bo przeszły już proces naciągania sięi są twardsze.
Nie używa się jedynie zmęczonych szprych, tj takich pordzewiałych oraz takich "po zimowych" - uszkodzonych przez sól na zagięciach główek

Coś czuję że walnąłem gafę i tas śmieje się przed kompem i rzuca ironią

Nie, genjuszowi ktoś powiedział, że musi kupić nowe, to go uspokajam, że nie musi

tas dzieki za podpowiedź, kilka złotych zostanie w kieszeni

Szybki pytanie, posiadam pakiet 13s 13p z ogniw INR18650-29E firmy Samsung z firmy nexun.pl
Jaki mogę pobierać prąd z tego pakietu by nie ulegał szybkiej degradacji ? Prąd ciągły i chwilowy ?
Słabo orientuje się w notach katalogowych;/

Maksymalny chwilowy dla tego ogniwa to 8A, dla całego pakietu policz 3-4A max na ogniwo prądu chwilowego.

Czyli jakieś 40- 50 chwilowo mogę wyciągać kompromis to 45A a ciągły to jakieś 25-30A zgadza się ?
Dzięki z góry!

Spokojnie możesz 2-3A na ogniwo z niego brać w trybie ciągłym a chwilowo spokojnie do tych 45-50A

djmarcin56 pisze: ↑

24 lip 2018, 15:08

Spokojnie możesz 2-3A na ogniwo z niego brać w trybie ciągłym a chwilowo spokojnie do tych 45-50A

Dzięki !

Jeszcze jedno pytanie, posiadam takie przyciski na kierownice https://nexun.pl/shop/manetki-przyciski ... 4x-cd.html
i chciałbym do tego dołączyć lampkę 12V z 2 trybami świecenia 6 i 15 W. Tą lampkę chciałbym mieć podłączoną pod ten przycisk do kierunkowskazów.
Czy to wytrzyma ? Jaki prąd przez takie przyciski może płynąć ? Ktoś testował lub wie ?

Kzysztof pisze: ↑

25 lip 2018, 15:58

Jeszcze jedno pytanie, posiadam takie przyciski na kierownice https://nexun.pl/shop/manetki-przyciski ... 4x-cd.html
i chciałbym do tego dołączyć lampkę 12V z 2 trybami świecenia 6 i 15 W. Tą lampkę chciałbym mieć podłączoną pod ten przycisk do kierunkowskazów.
Czy to wytrzyma ? Jaki prąd przez takie przyciski może płynąć ? Ktoś testował lub wie ?

To masz tylko 1.25A, więc spokojnie możesz podłączyć.

Umbur pisze: ↑

25 lip 2018, 16:02

Kzysztof pisze: ↑

25 lip 2018, 15:58

Jeszcze jedno pytanie, posiadam takie przyciski na kierownice https://nexun.pl/shop/manetki-przyciski ... 4x-cd.html
i chciałbym do tego dołączyć lampkę 12V z 2 trybami świecenia 6 i 15 W. Tą lampkę chciałbym mieć podłączoną pod ten przycisk do kierunkowskazów.
Czy to wytrzyma ? Jaki prąd przez takie przyciski może płynąć ? Ktoś testował lub wie ?

To masz tylko 1.25A, więc spokojnie możesz podłączyć.

Dzięki wielkie!!

a jak się podłacza lampkę co ma 2 tryby świecenia czyi 3 kabelki? Jakiego przełącznika potrzebuję i jak to podłączyć?

Ja mam taki i działa elegancko

Kajman pisze: ↑

25 lip 2018, 17:28

a jak się podłacza lampkę co ma 2 tryby świecenia czyi 3 kabelki? Jakiego przełącznika potrzebuję i jak to podłączyć?

Ja właśnie mam taką lampkę i dlatego chce wykorzystać przełącznik kierunkowskazów. Jeden tryb 5W ( lewo ), drugi 15W ( Prawo ), Środek off.

Paweł i gdzie jaki kabelek?

Kajman pisze: ↑

25 lip 2018, 20:09

Paweł i gdzie jaki kabelek?

Tak jak masz narysowane na przycisku. Środek "zero", z jednej strony 1, z drugiej 2. Nie masz pewności - miernik i przepikać. Po to jest.

jakie 0, mamy chyba 2 + i jeden -

Czyli minus na środek i dwa plusy po bokach

taki przełącznik zbudowany jest tak:

no i jasne!

Cześć, muszę przedłuzyć lub wymienić przewód hamulcowy. Mam hamulec Tektro Auriga Etwin. Kupiłem juz zestaw oliwek i wtyków dla tego modelu ale nigdzie nie mogę znaleźć dedykowanego przewodu. Tzn kupiłem jeden online ale okaząło się że nie pasuje (oliwka luźno lata a wtyk wypada ze środka). Okazało sie że sa co najmniej dwa typy przewodów 5,0mm i 5,4mm (kupiłem ten pierwszy). Byłem w dwóch rowerowych i mają tylko te przewody 5mm. Podpowie ktoś czy faktycznie tak jest że ten przewód 5,4mm jest węższy w środku. Znalazłem takie przewody w necie ale wolałbym sie przed zakupem upewnić żeby po raz kolejny nie wyrzucić pieniędzy w błoto.
Chyba że jest jakis sprytny sposób aby przedłuzyc obecne przewody - jakis łącznik, może coś w rodzaju podobnego do trójnika na przewód jak są podwójne zaciski z przodu. Może ktoś z Was uskuteczniał taką sztukę i podpowie jakich elementów użył

Przy okazji jakby ktoś był zainteresowany mam (mozna powiedzieć do oddania) 150cm przewodu hydraulicznego firmy Magura (śr. zewnętrzna 5,0mm), którym z tej rozpaczy sobie pętle na szyje zrobiłem

Ale przecież oliwka ma się luźno wkładać do środka, dopiero dokręcając ją śruba ona zwiększa swoją średnicę i blokuje się.

Mam dokładnie ten sam hamulec i tez go przedłużałem oliwka wchodzi bardzo pasownie kup ten 5,5/2,5 i będzie pasować zwłaszcza jeśli będzie dedykowany dla tektro jak ten https://archiwum.allegro.pl/oferta/prze ... 23266.html

Inc0 dziękuję, zatem szukam na metry tego przewodu 2.5mm x 5.5mm. Chyba że u kogoś zalegają takie dwa kawałki po 60cm to chętnie odkupię

Rugos - chodzi o to że jest zbyt dużo luzu na oliwce, dodatkowo wtyk sam wypada z przewodu który ma zbyt duży otwór (wygląda na to że przewód jaki kupiłem jest zły)

Jaka jest granica temperatury dla silnika w której może pracować? Tak uśredniając.

150 st c jest z reguły dawane zabezpieczenie termiczne ale jak silnik zalany olejem to mniej 120-125? Był gdzieś temat tasa o złym montażu termika i skutkach.

Tchniecie optymizmem, magnesy w silniku tracą już właściwośći od 110stopni. Więc spalić nie spalicie, ale osłabicie.

Termik mam na 150*C na wszelki wypadek ale potrzebuję wklepac w sterownik i tak się zastanawiam jaka granicą jest bezpieczna.

Mam dziwne szumy w silniku gdy nabiera predkosci taki jakby swist. Wydarzylo sie to po polewaniu silnika woda by sie schlodzil. W pierwszy dzien swiczczal na drugi zachowywal sie normalnie przez kilka godzin pozniej znowu swiszczal

Może przy polewaniu wodą silnik schładzając się "zassał" wodę przez uszczelniacze do łożysk ??

Wybitny przykład,jak nie należy chłodzić/schładzać/ silnika.Silnik zbudowany jest z aluminium/odudowa/, stali/magnesy spiek/ oraz miedzi.Każdy z tych metali ma inną rozszerzalność cieplną.Mozna sobie tylko wypbrazić co dzieje się np.z gniazdem łożyska w aluminiowym korpusie schodzonym gwałtownie lub magnesami przyklejonymi do obudowy .

Ja w zimie chłodzę silnik śniegiem i co roku muszę mu robić remont + konserwację przez to

tas pisze: ↑

04 sie 2018, 19:40

Ja w zimie chłodzę silnik śniegiem i co roku muszę mu robić remont + konserwację przez to

...ale Ty o tym wiesz i pamiętasz,że musisz

tas pisze: ↑

04 sie 2018, 19:40

Ja w zimie chłodzę silnik śniegiem i co roku muszę mu robić remont + konserwację przez to

Dobrze byłoby o tym wspominać przy wszelkich porównaniach bo jak na razie dd uchodzą za niezniszczalne/bezobsługowe.

nie mają odporności na głupią obsługę
Na filmiku o naprawie zalanego silnika wyraźnie zaznaczam, że posypywanie śniegiem (dotyczy też polewania silnika wodą w celu chłodzenia) powoduje jego zalanie

Jakie objawy może dawać źle podłączona faza, źle podłączona tzn. nie styka, rozłącza się np na wybojach itd?

Mam takie szybkie pytanie:

Pakiet 8s li-Fepo4

Wedlug spec. BMS odcina ładowanie przy 3,75 na cele i balansuje do 3,5

Ładowarka automatycznie odcina ładowanie przy 29,3V (czyli przy ok 3,65 na cele)

Mierzylem napięcie w trakcie całego procesu i faktycznie przy 29,3 zakończylo sie ladowanie

Po minucie od zakończenia ładowania napięcie calego pakietu spadlo do 28V

Po 15 min spadło do 26,88 i
Wszystkie cele równo 3,36

Czy tak powinno być?

Prawdopodobnie za wysoki prąd ladowania w okolicy fazy cc/cv czyli 3,55-3,65.
Przy za duzym prądzie chwikowe napiecie jest zbyt wysokie i odcina ladowanie.
Zailacz jest od tego pakietu, nie jest za duzej mocy ?

Zasilacz 4A do li-Fepo4, pakiet ma prawie 8Ah wiec to chyba nie jest dużo.

Jesli pakiet ma tylko 8Ah to zasilacze najczesciej maja 2A max. Ale nawet nie o początkowy max prad tu chodzi ale o charakterystyke prądu pod koniec ładowania. Jesli wtedy jest np. 0.5 A a nie 0,1 A to będzie taki efekt. Krótko mówiąc po podlaczeniu np zasilacza laboratoryjnego i ustawieniu ograniczenia pradowego na 0,1-0,2A, napięcie może powoli wzrosnąć do 3,55 V.
Ale jesli pakiet jest uzywany kilka lat, to rzeczywiscie trudno mu utrzymać wyższe napiecie.

WojtekErnest pisze: ↑

10 sie 2018, 5:02

Jesli pakiet ma tylko 8Ah to zasilacze najczesciej maja 2A max. Ale nawet nie o początkowy max prad tu chodzi ale o charakterystyke prądu pod koniec ładowania. Jesli wtedy jest np. 0.5 A a nie 0,1 A to będzie taki efekt. Krótko mówiąc po podlaczeniu np zasilacza laboratoryjnego i ustawieniu ograniczenia pradowego na 0,1-0,2A, napięcie może powoli wzrosnąć do 3,55 V.
Ale jesli pakiet jest uzywany kilka lat, to rzeczywiscie trudno mu utrzymać wyższe napiecie.

Nawet jeśli według noty katalogowej ogniwa producent podaje że standardowe ładowanie to 1C (czyli 1,5A), natomiast dopuszcza przyśpieszone ładowanie 2C (czyli 3A na ogniwo)?
W moim przypadku przy ładowarce 4A wychodzi jakieś 0,670mA prądu na ogniwo. Mierzyłem też temperature pakietu w trakcie ładowania (czujnik włożony w sam środek baterii) i pod koniec było ok 34 stopnie (przy 27 stopniach na zewnątrz).

Tu nie chodzi o początkowy max prąd ale o konstrukcje ladowarki, prąd koncowy w fazie CV.
Zbyt duzy, nie dokonczy ładowania.
Dlatego pytalem czy to oryginalna ladowarka ?

Typowy chinol typu
https://m.aliexpress.com/item/32830517410.html?

jak szybko to chyba tutaj: no więc: mam zestaw od glebora, i tam jest bateria bidon, czy wiecie, że okropnie podskakuje bidonowi dupa? mam zrobione 1200 km i dopiero teraz zorientowałem się, że to nie mój podwieszony "chwilowo" sterownik klepie o baterie, ale bateria, tam na dole, do kur.... nic nie trzyma bidonowej baterii, na szybko zrobiłem opaską, ale czy jest jakiś inny sposób, pewnie czegoś nie wiem, podpowiedzcie koledzy

Ja miedzy ta plytke montazowa a rame dalem pol tuby silikonu. Smierdzialo jeden dzien a po tym super. Trzymalo sie wszystko ramy. Jak sie pozbywalem baterii to wystarczylo przeciac silikon w jednym miejscu i mocno zrolowac. Zszedl bez sladu.

verre pisze: ↑

13 sie 2018, 18:18

nic nie trzyma bidonowej baterii, na szybko zrobiłem opaską, ale czy jest jakiś inny sposób...

Na ile śrub zamocowałeś akumulator... na dwie docelowe od "bidonu" czy wstawiłeś 2 dodatkowe nitonakrętki ??

problem polega na tym, że bateria trzyma się uchwytu tylko w dwóch miejscach /czerwone kółka/ a cały tył podskakuje na byle dziurce:

Cała podstawa baterii jest zamocowana solidnie, już kiedyś foto wrzucałem.:

kolejność fotek losowa zdjęcie uchwytu bidonu wzięte z sieci, mam taki sam ale bez sterownika w środku, czyli oryginalne połączenie baterii z uchwytem jest wywalone/edit/ źle to napisałem, poprawka, chodzi mi o połaczenie baterii tym złączem chyba tam 4 "bolce" były, to też w jakiś tam sposób łączyło baterię z podstawą, jednak około połowa nie jest niczym łączona i pewnie i tak będzie podskakiwać

To ja sam do siebie, jakiś pomysł?

U mnie polaczenie bylo takie ze jak przekluczylem te 2 bolce to bateria nie drgnela nawet na milimetr. Tyl mi wogle nie skakal w tym zielonym miejscu ktore pokazales.