ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

dokładnie, napięcie wysokie jest do opanowania a prąd wysoki nie jest, jakby z tych 200-300A trzeba było operować na prądach 1000A to silnik sam by musiał ważyć ze 100kg

Przy 370V prąd własciwie jest bez znaczenia .. 40mA wystarczy do usmiercenia deliwenta chyba ze ma w palcach jakas nadnaturalna rezystancje.Problemem wydaje mi sie bedą 2 sprawy :
1. koncowka mocy na tranzystorach ( ktos juz pisal o efekcie łaczenia rownoległego IGBT i wzroscie pojemnosci )
2. Załaczanie samego zasilania ( kolega w przerobionej skodzie Fabi mial stycznik w jakies takiej specjalnej obudowie zeby to sie nie sklejalo przy napieciu i pradzie jaki jechal przez instalacje w trakcie przekrecania kluczyka w stacyjce ) i izolacja przewodow.
Sprawdzales Tas w kodzie programu do sterownika czy jest opcja do regulacj-niwelacji wlasnei tej pojemnosci na bramkach sterujacych ... to sie jakos w prockach STM nazywalo dead time i chyba nawet wiekszosc mial ja zaimpementowana jako polecenie samego procesora.
Najbardziej nie bezpieczna sprawa jest to ze czlowiek po jakims czasie przyzwyczaja sie ze ma doczynienie z wysokim napieciem i staje sie mniej ostrozny ... przy testowaniu wzmacniacza na 2 lampach ceramicznych zasilanych napieciem 1900V i pradzie 1 A dławik anodowy wpadł mi w rezonans pasozyniczy czego efektem była eksplozja bezpiecznika ( taki stanadrdowy szklany bezpiecznik 2A ) ... na szczescie wszytko poszlo w sufit i tylko sufit oberwał odłamkami ..

Sterownik to tzw gotowiec na IGBT zasugerowanych przez twórcę gotowca.
Nic nie zamierzam w tym grzebać od strony konstrukcyjnej

Elementy powoli napływają

Może nie jest już potrzebne, ale może i się komuś przyda. W Polsce w detalu płytki można zamawiać w prototypy.com. Osobiście nie zamawiałem, ale firma, w której pracuję, często zamawia i płytki wyglądają OK.

Jak tam postępy z prac nad VESC'em? dzieje się?

lutuje SMD aktualnie, kondziory gotowe, teraz rezystory, aktualizacja tematu niebawem.
W międzyczasie kompletuję graty, kupiłem reszte akumulatorów, mam już 2 silniki z fiatów 500E (na razie montuje jeden z napędem na tył), skompletowałem system chłodzenia, zasilania 12V, oświetlenia
Mam już auto do elektryfikacji, na razie męczę się ze znajomym aby go doprowadzić do stanu działania (aktualnie przechodzi remont) bo muszę zarejestrować go (zakup na słowacji)
Sterownik idzie powoli ale za to resztę podgoniłem aby znajomy mógł kończyć mechanikę a ja bym sie skupił na elektryce

Tas to już nie robisz buggy ?
Jaki akumulator zamiarzesz zbudowac ?
Moze byś założył temat w konstrukcjach własnych ? Chętnie bym popatrzył.

zmieniłem plan z buggy na UTV, po prostu nie mam wiedzy mechanicznej ani czasu żeby składać a najpierw trzeba się naumieć to ogarnąc elektrycznie
A udało mi się kupić zarejestrowanego UTV po dzwonie na słowacji, własnie jest naprawiany, będa jaja jak to zarejestruje w kraju i przerobie na elektryka. Aku mam 2 opcje, albo 90s1p albo 90s2p, jeszcze sie dowiem bo to jest 200--400kg ale aku już mam, gotowe eyjęte z jakiegoś BMW

No to chwile do zlotu masz Tylko, żeby nie było jak z midem Jezdziłem takim Can-am em kiedyś to siłe to pierońską miało. A frajda z jazdy niesamowita.

uwierz mi, że prościej jest przerobić auto na elektryka niż zrobić mida

A tymczasem, czy ktoś się orientuje czy do tego sterownika potrzebne sa jakieś kondensatory?
Bo mam coś takiego:

Z takim kondensatorem bez softstartu nie ma co podchodzić.

nie jestem samobójec

Myślę że jeden to za mało. Może 10 styknie

tas gdybyś miał mało kondensatorów to moge ci dać taką roleczke https://www.olx.pl/oferta/kondensator-1 ... vwSqH.html
Ewentualnie jeszcze mam na zbyciu 32szt kondensatory z mikrofali na 2100v

Przepraszam za nietaktowne pytanie; czy coś drgnęło w rajstopach?

Mam już prawie polutowane 3 szt.
Kupiłem też sterownik z FIata 500e, wybebeszyłem wszystko, kupiłem duże tranzystory, przystosowałem je do montażu w obudowie sterownika orginalnego.
Niestety chińczyki mnie okłamały z driverami do bramek i czekam na następne

Prace idą pełną parą a na forum cisza. Myślałem, że projekt umarł, a tu taka niespodzianka

Hej tas, jaki postep prac? masz jakies zdjecia sterownika? Skomunikowales go z silnikiem? Byla by opcja zobaczenia tego na zywo?

sprawy mi się pokomplikowaly okazało się, że nie mogę użyć aku z BMW i3 w postaci takich fajnych SDI Samsungów bo mam takie wymiary miejsca na aku że się nie da i kurde musze najpierw zgrzewać ogniwa 18650 w pakiety... 5tyś ogniw a potem zrobić im obudowy bleh! Jestem w połowie.
Ale nie poddaje się, do sterownika wracam niebawem, zlot blisko

Nie da się użyć końcówki mocy z 500?

A masz już po lutowane wszystkie komponenty do pcb? Sam lutowales?

Jeśli dobrze na filmie prezentującym sterownik to są tam do wykonania dwie płytki? Czy tylko jedna plytka a reszta komponentów do kupienia i złożenia w calosc?

Sterownika się nie da odpalić bez instalacji więc wybebeszyłem go do gołej obudowy i zaadoptuje go do nowego projektu, ma fajne chłodzenie, złącza itp



1 PCB + 3 gotowe drivery
Robię równolegle 3szt i mnie to trochę spowalnia a dodatkowo teraz problem z aku i musze zamiast na SDI to robić na 18650

Robisz aku na 10A ogniwach? Bo przy 5000 sztukach I 100kWh to by wyszlo jakies 6A na sztuke:)

I jak? Były już jakiś testy sterownika? Do zlotu nie daleko

Że tak spytam. Drgnęło w temacie ? Mam w planach 50 kW w jednośladzie i ten sterownik biorę pod uwagę.

idzie jak krew z nosa

https://openinverter.org/wiki/Main_Page ten sterownik ma trochę mocniejsze wsparcie

Czesc, Ciekaw jestem jaki stan prac? Ktos uzywa go w rowerze z mxus 3kt?