Projekt henia

Post autor: **Maju** » 28 lut 2018, 11:02

Kurcze, ja te mocowania od koszyków na bidony odkręciłem od rowerów stacjonarnych "Life Fitess" , a te drugie są od mocowania po zamknięciu rowerowym ( te na trytkę ). Nie wiem gdzie je można w necie znaleźć. Może szukaj pod hasłem "mocowanie typu OMEGA", też będzie dobre. W ostateczności możesz zrobić takie uchwyty z płaskownika aluminiowego, też będzie git i ładnie.

Bardzo spodobały mi sie te mocowania co masz nimi przymocowaną skrzynkę do górnej rury ramy. Za nic nie moge ich znaleść :/

Post autor: **Larix** » 28 lut 2018, 11:31

Czy mógłbyś napisać ile Ci poszło żywicy na tą skrzynkę i ile dałeś warstw maty ?
Dawałeś wszystkie warstwy na raz czy czekałeś aż wyschnie ?

Post autor: **EV-Maniak** » 28 lut 2018, 12:37

Maju pisze: ↑
28 lut 2018, 11:02

Kurcze, ja te mocowania od koszyków na bidony odkręciłem od rowerów stacjonarnych "Life Fitess" , a te drugie są od mocowania po zamknięciu rowerowym ( te na trytkę ). Nie wiem gdzie je można w necie znaleźć. Może szukaj pod hasłem "mocowanie typu OMEGA", też będzie dobre. W ostateczności możesz zrobić takie uchwyty z płaskownika aluminiowego, też będzie git i ładnie.
Bardzo spodobały mi sie te mocowania co masz nimi przymocowaną skrzynkę do górnej rury ramy. Za nic nie moge ich znaleść :/

To jest dokładnie, to zamknięcie ( fotka poniżej ). Niedrogie, ale porządne. Jak nie masz to kup sobie, a trytki będziesz miał do skrzynki. Dodatkowo od zewnątrz użyłem podkładki dekarskiej ( z gumą ) i zamocowałem tak, by jedna trytka była od lewej a druga od prawej strony ( jak spojrzeć z góry na nie ) wówczas jest jeszcze stabilniej, bo punkty trzymając idą po ukosie.

link do allegro: http://allegro.pl/tonyon-zapiecie-rower ... ml#thumb/5

Post autor: **EV-Maniak** » 28 lut 2018, 12:57

Larix pisze: ↑
28 lut 2018, 11:31
Czy mógłbyś napisać ile Ci poszło żywicy na tą skrzynkę i ile dałeś warstw maty ?
Dawałeś wszystkie warstwy na raz czy czekałeś aż wyschnie ?

Żywicy kupiłem za dużo, bo myślałem, że jej idzie nie wiadomo ile. Kupiłem dwa zestawy 333 g utwardzacza i 666 g żywicy i mi poszło tylko 3/4 jednego. Wszystko kupiłem u jednego sprzedawcy: pędzle, miarkę, rękawiczki ( weź przynajmniej 10 par ) nawet kupił czarny pigment, wałek ( koniecznie ).

Nie dawałem maty, tylko TKANINĘ. Sugeruję byś zrobił tak samo. Trochę gorzej się kładzie, ale wytrzymalsza powstaje struktura. Dałem od 5 do 7 warstw, zależy w którym miejscu. Tak jakoś wyszło. Wszystkie warstwy dawałem na raz. Trzeba przy tym zachować odpowiednie tempo. Jest trochę stresu. Wszystko się lepi. Potrzebny do tego jest też wałek i strecz folia do kanapek by na końcu wszystko zwinąć i ścisnąć. Wałkiem fajnie się wałkuje warstwę, lepiej niż pędzlem. Pędzel tylko do nakładania żywicy. Co tam jeszcze... ? Tkaninę dałem 150. Wszystko trzeba robić w cieple i po zrobieniu szybko na kaloryfer albo inne źródło ciepła. Benzyna zmywa epoksy. Robiłem na taborecie roboczym, takim do wywalenia. Tylko lewa - prawa, lewa-prawa przekładałem, aż zużyłem całe 2 m2 tkaniny.

Post autor: **EV-Maniak** » 28 lut 2018, 13:52

Bardzo proszę Fachowców Forumowych o pomoc. Wyliczyłem, na podstawie ostatniego filmiku Tasa, dokładnie ile wejdzie mi ogniew - 166. Trochę mało zważywszy na watowicę

Jaki proponujecie dla mojej konstrukcji AKUMULATOR? Ile ma mieć "S" i ile "P" - od czego to zależy? Silnik chcę dać o ten: http://pojazdyelektryczne.org/viewtopic.php?f=14&t=178 o nawoju 5 lub 6 T. Sterownik mam X-2 Barmal. Koła 26 cali. Ważę około 90 kg. Co tam jeszcze? Polne, leśne drogi, szutr, ale i asfalt, niekiedy ścułka leśna - jeśli chodzi o trakt. Fotka kształtu akumulatora poniżej. Proszę pomóżcie i wyjaśnijcie łopatologicznie od czego zależą te "S" i "P" ?

Post autor: **TomaS** » 28 lut 2018, 14:01

Henio nie szuka

http://ebike.nexun.pl/liion-jak-zbudowac-akumulator/

Post autor: **EV-Maniak** » 28 lut 2018, 14:07

TomaS pisze: ↑
28 lut 2018, 14:01
Henio nie szuka
http://ebike.nexun.pl/liion-jak-zbudowac-akumulator/

Szuka, szuka. Nawet wcześniej to znalazł, tylko z racji, że zielony jestem, to nie ufa swojemu zrozumieniu i nie chcę popełnić jakiegoś błędu lub zrobić nieprofesjonalnie. Wam ufam

Już się biorę do lektury po raz piąty

Post autor: **EV-Maniak** » 28 lut 2018, 14:21

Jak myślicie który będzie lepszy? 16S 10P, czy 18S 9P? Bo ja myślę, że chyba 18S 9P...

---edit---
Albo 20S 8P. Falcony mają na 20S = 74 V. To będzie chyba najlepsze lekarstwo na watowicę

Post autor: **EV-Maniak** » 28 lut 2018, 15:24

Kurcze, gdzieś mi umknął wzór na zasięg...
Przy dajmy na to Sanyo 3500mAh i 8 P jaki będzie zasięg?
----edit----
Coś takiego znalazłem, ale gdzieś widziałem u Tasa...

http://www.electricbikesimulator.com/index,pl.html#

Post autor: **TomaS** » 28 lut 2018, 15:34

Taki sam jak przy 16s10p. Licz km/na ogniwo w dobrych warunkach

Post autor: **EV-Maniak** » 28 lut 2018, 15:53

TomaS pisze: ↑
28 lut 2018, 15:34
Taki sam jak przy 16s10p. Licz km/na ogniwo w dobrych warunkach

Tak, tak w dobrych warunkach, czyli 25 km/h, na płaskim, bez wiatru itp. Czyli wychodzi 160 km zasięg. Kurczę, myślałem, że im więcej "P" tym zasięg większy, bo ogólnie amperogodzin w całym akumulatorze więcej. Dajmy na to:

ogniwo Sanyo 3500 mAh x 8 P = 28 Ah
ogniwo Sanyo 3500 mAh x 10 P = 35 Ah

To ja już nie wiem jak liczyć. Z tego kalkulatora co dałem parę postów wyżej, to mi w ogóle wychodzi kosmos, jakieś 350 km

Post autor: **EV-Maniak** » 28 lut 2018, 16:10

Czyli reasumując: do mojej konstrukcji będzie dobry 20S/8P ??? Lepszego nie skonfiguruję? Dla przypomnienia: sterownik Barmala x-2, silnik QS 1000W 5T lub 6T. Czy może coś popalę? Wybrałbym 20S bo Tas zawsze powtarzał, że im więcej Voltów tym lepiej. Oczywiście wiąże się to z BMSem na 20S i ładowarką odpowiednią. No ale ma być najlepiej jak tylko można do danej konstrukcji.

Post autor: **Yin** » 28 lut 2018, 18:52

Zależy do czego. Generalnie więcej P = lepiej bo masz mniejsze obciążenie na ogniwo i aku dłużej pożyje. Jeśli chcesz zasięgu to też więcej P = lepiej bo będziesz miał mniejszy v-max więc siła rzeczy mniejsze zużycie

Post autor: **TomaS** » 28 lut 2018, 19:04

Henio jeśli chodzi o zasięg to liczy się Wh a nie samo Ah czyli napięcie nominalne w woltach (czyli S) razy Ah - amperogodziny (czyli P) . Samo P nie powie wszystkiego o pojemności baterii. Byl wielki temat na starym forum o tym. Może przeproś się jeszcze z nim i poczytaj tam dłużej, pisać nie musisz

Post autor: **EV-Maniak** » 28 lut 2018, 19:04

Yin pisze: ↑
28 lut 2018, 18:52
Zależy do czego. Generalnie więcej P = lepiej bo masz mniejsze obciążenie na ogniwo i aku dłużej pożyje. Jeśli chcesz zasięgu to też więcej P = lepiej bo będziesz miał mniejszy v-max więc siła rzeczy mniejsze zużycie

Czyli co? Może zejść na 18S/9P? Jedno "P" poprawi sprawę? Zasięg wychodzi i tak nie najgorszy 160 km ( jeśli dobrze policzyłem ) Ale voltarz mi spadnie z 74V na 66 V. Ale jak mówisz, że to poprawi żywotność...

Post autor: **EV-Maniak** » 28 lut 2018, 19:06

TomaS pisze: ↑
28 lut 2018, 19:04
Henio jeśli chodzi o zasięg to liczy się Wh czyli napięcie nominalne (S) razy amperogodziny (P) . Samo P nie powie wszystkiego o pojemności baterii. Byl wielki temat na starym forum o tym. Może przeproś się jeszcze z nim i poczytaj tam dłużej, pisać nie musisz

Ufam Ci. Jakbyś zrobił na moim miejscu? 20S/8P czy 18S/9P ?

Post autor: **TomaS** » 28 lut 2018, 19:08

A jakie to ogniwa? Ile mają obciążalnosc?

Post autor: **EV-Maniak** » 28 lut 2018, 19:13

TomaS pisze: ↑
28 lut 2018, 19:08
A jakie to ogniwa? Ile mają obciążalnosc?

Jak polecisz takie dam

Post autor: **TomaS** » 01 mar 2018, 6:52

Masz barmal x2 to trzeba przyjąć że 50A bedziesz brał z baterii żeby rower szedł.
Twój wybór jakie chcesz mieć ogniwa:

Jak ogniwa mają mieć 3500mAh (większy zasięg) i max obciążenie 10A to idź w 16s10p
(mniejsza prędkość lub brać szybszy silnik ale wtedy przyspieszenie spadnie bo ilości A nie możesz już zwiększać)

Jak ogniwa mogą mieć ~3000mAh (mniejszy zasięg) i max obciążenie 20-30A to idź w 20s8p
(większa prędkość z wolnego silnka przy zachowaniu dobrego przyspieszenia, ale tu trzeba uważać na temperatury i zabezpieczenie termiczne to podstawa)

Post autor: **Mitar** » 01 mar 2018, 8:47

TomaS , jeździłeś na X2 przy 50A?

Post autor: **TomaS** » 01 mar 2018, 8:57

Tak bez problemów tylko cześć obodowy sterownika miałem poza skrzynką.

barmal · Post autor: **barmal** » 01 mar 2018, 17:42

Tak dla przypomnienia... X2-ka jest skoncypowana na 2,5kW!
Nie, że potem... ale ja nic nie robiłem

Post autor: **Yin** » 01 mar 2018, 17:50

henio pisze: ↑
28 lut 2018, 19:04
Czyli co? Może zejść na 18S/9P? Jedno "P" poprawi sprawę?

Musisz sam wybrać czy chcesz szybszy rower czy większy zasięg i dużej pracującą (mniej obciążoną) baterię. Jedynie co mogę doradzić to nie idź w wynalazki typu 18s tylko sprawdzone 20s albo 16s - łatwiej o ładowarki, bms itp.

Post autor: **Mitar** » 01 mar 2018, 22:29

barmal pisze: ↑
01 mar 2018, 17:42
Tak dla przypomnienia... X2-ka jest skoncypowana na 2,5kW!
Nie, że potem... ale ja nic nie robiłem

Dopadł nas

Barmal , a tak z ciekawości, jak będzie się pilnować temperatury to co się może stać? coś konkretnego się uszkadza od przewatowania czy po prostu skraca się żywotność?

barmal · Post autor: **barmal** » 02 mar 2018, 6:24

Ze wzlędu ma stosunkowo małą masę termiczną będzie się mocno grzać. Nie tylko tranzystory ale też i kondensatory. Skutkiem czego spada żywotność. Schowanie sterownika do skrzynki potęguje dodatkowo cały proces

Post autor: **TomaS** » 02 mar 2018, 7:04

Oczywiście barmal ma rację. Ja katowałem x2 ze świadomością jak to może się skończyć

Do takich prądów już na spokojnie lepiej wchodzić w x4.

Post autor: **EV-Maniak** » 02 mar 2018, 11:24

Dzięki Wszystkim za podpowiedzi. Czyli trzeba wybrać 16S/10P albo sterownik wymienić na X-4. A ile on kosztuje?

Post autor: **EV-Maniak** » 02 mar 2018, 20:28

Z ostatnich podpowiedzi wynika, że w swojej konstrukcji mogę poprzestać na sterowniku X-2 Barmala i akumulatorze skonfigurowanym 20S/8P. Bo:

1. nie zawsze idzie te 500 W więcej ponad normę sterownika. Nawet można powiedzieć, że rzadko.
2. jak będzie się faktycznie grzał, można na sterowniku ująć amperaż - dajmy na to z 40 na 35 A
3. wstawić na pytkę sterownika radiator z wentylatorem od PC tak by się załączał już przy 40 stopniach.
4. zrobić wlot i wylot powietrza do skrzynki ( zabezpieczony oczywiście przed wodą i kurzem )
5. dać sterownik na zewnątrz w oddzielnej skrzyneczce z wlotem powietrza jak w Falconach.

Nie bardzo chcę rezygnować z 20S, bo E-bajki lubią duży woltaż, szczególnie jak watowica bije po bercie

Post autor: **Umbur** » 02 mar 2018, 20:47

Ad.4 Większość skrzynkę robi maksymalnie szczelną. Nawet Falcony są robione na szczelno, choć są ze stali (grzeją się od słońca) i dostają powyżej 80A w palnik.

Post autor: **EV-Maniak** » 05 mar 2018, 11:59

No i znowu mam mętlik w głowie, bo jednak Barmal mi podpowiada, by dać 16S/10P, że ogniwa nie będą tak obciążone jak przy 20S/8P, że będę miał większą pojemność...
Ciekawe jak wyjdą testy u Mitara? Mamy podobną konstrukcję. Mitar ma QS 6T, aku 20S/8P i sterowniki taki sam jak ja - Barmal X-2, nawet rowery podobne mamy.

Post autor: **Mitar** » 06 mar 2018, 8:21

Henio, rozsadek zawsze podpowiada 16S.
Nieumiejętne używanie 20S w najlepszym przypadku przegrzeje silnik.
Aku też dłużej pożyje bo będzie traktowany mniejszym obciążeniem.

Post autor: **EV-Maniak** » 06 mar 2018, 8:31

Dzięki Mitar. Dzisiaj mi się śnił Sabvaton, że jakoś udało mi się go tanio kupić

Watowica nie odpuszcza. Ale chyba jednak skłonię się ku 16S.

Post autor: **ap0f1s** » 06 mar 2018, 10:18

Czekaj jak zrobisz rower i będzie ci się śnił bajk na custom ramie.

Post autor: **EV-Maniak** » 07 mar 2018, 14:50

Mam pytanie:

Czy silnik który planuję dać do konstrukcji http://pojazdyelektryczne.org/viewtopic.php?f=14&t=178 duży stawia opór, gdy pracuje na sucho?

Wiadomo, ma swoją masę, ale czy ciężko nim obracać, gdy jeszcze nie ma akumulatora?
Planuję go zamontować i czekając na akumulator już se jeździć. Dam radę, czy to pracuje jak dynamo i się z nim zarżnę? Pal licho te 10 kg dodatkowej masy.

Post autor: **Mitar** » 07 mar 2018, 14:58

Jest trochę ciężej ale da się jechać.

Post autor: **TomaS** » 07 mar 2018, 15:00

Da się jechać ciężko ale się da po płaskim, mała górka i leżysz, znaczy stoisz

Post autor: **EV-Maniak** » 07 mar 2018, 15:17

Oj to chyba będę z nim jeździł na sucho. Przetestuję na spokojnie, czy się wszystko trzyma, czy blokada obrotu osi dobra i takie tam. Z manetką i innymi gratami tak dla radości

A właśnie, prócz manetki, co jeszcze potrzeba? Watomierz? Czy na telefonie będzie wszystko widać i telefon wystarczy? No i ten przełącznik na kierownicę. Po co on właściwie? Nie wystarczyłby zwykły "hebel" ? Może głupie pytanie. Jeździł będę głównie po płaskim i wątpię czy hamowanie regeneracyjne ( regen ) będzie mi w ogóle potrzebne, a ten przełącznik to do hamowanie regeneracyjnego pewnie?

Klamki z odcięciem są konieczne? Bo mam bardzo teraz fajne i nie chcę z nich rezygnować.

Post autor: **ap0f1s** » 07 mar 2018, 16:29

Wszystko zależy jaki masz sterownik. Z reguły stosuję się przycisk na kierownicę, aby móc włączać rower (przycisk on-off). Jeżeli sterownik posiada funkcję 3 speed podłączyć właśnie 3 zaprogramowane prędkości. A trzecie chwilowo zwierny na tempomat.

Co do regena zależy jakie hamulce posiadasz. Przy hydraulicznych możesz użyć sprawdzonych Czujnik ciśnienia oleju MAGURA. Działają fajnie.
Jeżeli nie masz jeszcze hamulców możesz kupić klamki od razu z czujnikiem, który ma wyprowadzone dwa kable, które wystraczy połączyć z sterownikiem.
Jak chcesz używać regena musisz posiadać dobrą blokadę osi silnika. Własnie w czasie hamowania regeneracyjnego ośka i uchwyt ramy najbardziej są narożne przy ewentualnym luzie.

Post autor: **EV-Maniak** » 07 mar 2018, 16:49

@ ap0f1s,
Dzięki za podpowiedzi.

Mam sterownik Barmal X-2. Hamulce hydrauliczne Shimano XT.
A dobre rozwiązanie, to gdy kciuk z manetki puszczam, to wówczas włącza się regen? Raczej nie mam górek. To może niech sobie rower pędzi po zdjęciu kciuka z manetki?

Post autor: **Rugos** » 07 mar 2018, 20:05

Ja mam to wyłączone.

Post autor: **ap0f1s** » 07 mar 2018, 20:07

Dla mnie takie rozwiązanie się nie sprawdza. Jak już ma regen działać niech to będzie przez naciśnięcie klamek hamulcowych.

Post autor: **EV-Maniak** » 07 mar 2018, 20:39

Czyli generalnie regen dobry przede wszystkim w górzystym terenie podczas zjazdu. Tak?

Post autor: **Umbur** » 07 mar 2018, 20:59

henio pisze: ↑
07 mar 2018, 20:39
Czyli generalnie regen dobry przede wszystkim w górzystym terenie podczas zjazdu. Tak?

Nie. Regen jest dobry przy każdym hamowaniu. Skraca drogę hamowania i oszczędza okładziny.

Post autor: **Yin** » 07 mar 2018, 21:02

Regen jest dobry zawsze, klocki oszczędzasz

Edit - o jednocześnie pisaliśmy

Post autor: **EV-Maniak** » 07 mar 2018, 21:06

Dzięki,
Czyli jakby manetka zawiodła, dajmy na to, tak jak u jednego kolegi, że mu sprężyna pękła w manetce i poszedł gaz do dechy, to regen też pomoże? Odetnie moc i zamieni silnik w prądnicę w momencie naciśnięcia klamek? Macie regen w klamce, czy jak tylko zdejmiecie kciuk z manetki, to Wam się załącza, czyli jest w manetce w położeniu zero?

Post autor: **Umbur** » 07 mar 2018, 21:16

Tak to ma działać. Jak naciśniesz na hamulec ma odłączyć zasilanie na silnik i załączyć regen.

Post autor: **elektrotonus** » 08 mar 2018, 1:35

Regen to fajna rzecz, niemal można jeździć bez użycia hamulców jak się odpowiednio wcześniej naciśnie lekko dźwignię by aktywować jego działanie. Czym większa prędkość tym bardziej czuć hamowanie - przynajmniej w blokowym GT 500. Jednak zwracam uwagę, że w każdym ebiku z silnikiem powyżej 250W musi być klamka odłączająca silnik podczas hamowania. Nawet w przekładniowych silnikach, gdzie z racji obecność^sprzęgła regen nie działa.

Post autor: **djmarcin56** » 08 mar 2018, 16:09

Ja dodam tylko, że jak manetka się popsuje lub zatnie i macie regen to napewno pomoże i jest obowiązkowy aby ogarnąć takie sytuacje ale mała uwaga dla wszystkich...działa dopóki, dopóty wciśnięta jest klamka hamulcowa i jak tylko ją puścimy to rower na nowe będzie pędził! do momentu usuniecia awarii

Post autor: **elektrotonus** » 08 mar 2018, 23:16

Dlatego też warto oba hamulce podłączyć do czujników.

Post autor: **WojtekErnest** » 09 mar 2018, 4:38

I mieć w dostępnym w czasie jazdy miejsciu, albo bezpiecznik albo glowny wylacznik zasilania np przez przekaźnik lub stycznik.