ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Czyli narazie kuberg jest jedyny w okolicy dobrym MID

Jak dla mnie za slaby...

equid pisze: ↑

23 cze 2019, 21:24

wiem kto jesli chcesz

Daj namiar

radasss pisze: ↑

24 cze 2019, 7:45

equid pisze: ↑

23 cze 2019, 21:24

wiem kto jesli chcesz

Daj namiar

Napisz do forumowicza z nickiem Eryk w tej sprawie

equid - jaki maksymalny pobór prądu z baterii udało Ci się zaobserwować, przez ile czasu, gdy używałeś Kelly KLS7230S ?

Według watomrza samorobki 120A przy ustawieniu 100a w programie i pokazywał tyle przy przyspieszeniu a potem na max prędkość koło 60A poboru

Saku pisze: ↑

23 cze 2019, 23:12

Czyli narazie kuberg jest jedyny w okolicy dobrym MID

Jak dla mnie za slaby...

Za słaby?
Jak narazie nie powstał taki hub który by miał zbliżony moment do niego i się nie przegrzał od razu.
Może jakby w qs273 dać 600-800A z baterii może efekt by był podobny.
I najważniejsze, lepsze rozłożenie masy - łatwiejsze panowanie nad rowerem i większy fun.

Daj jakiś namiar na filmik pokazujący jak to bardzo przyspiesza bo nie mogę znaleść.

W kwestii mocnych midów jest też Ukrainiec, czyli E-kross Pozitiff. Qs205 hub wsadony jako mid, 12kW z tego ciągną, ale są też zdjęcia w sieci że planują tam wsadzić QSa 3kW mid, a wtedy pewnie będzie można zwiększyć moc do jakichś 16kW mniej więcej. Są w sieci filmy jak męczą to w hard enduro, a to dość dobra rekomendacja moim zdaniem

Ciekawe z qs205 v1 ciągną 12kw, jakoś nie chce mi sie uwierzyć żeby jakoś szczególnie długo to jeździło do wyłączenia termika
Mi ten silnik przy 8kw w hubie zamieniał sie w frytkownice

Też mam 8kW w tym silniku i wiem o czym mowa, jednak w midzie silnik po przełożeniu po pierwsze pracuje lżej, a po 2 sprawność osiąga przy mniejszej prędkości. No bo gdzie najłatwiej zagotować huba? Na podjeździe, na którym nie złapiemy optymalnej prędkości przez nachylenie lub nierówny teren. Jeśli teren jest odpowiedni i można jechać te 30 km/h to nawet takiego qs205 ciężko jest zagotować do odcięcia, tymczasem tutaj ta prędkość optymalna wypada niżej, o ile niżej to już kwestia przełożenia, bo standardowo są trzy do wyboru.
Przy czym to wciąż tylko teoria - nie wiem, nie jeździłem, choć chętnie bym to zrobił

Tu sie jak najbardziej z tobą zgodze i sam chętnie bym takiego mido huba przetestował, choć obstawiam ze ten fabryczny mid qs będzie lepszy pod względem wagi do mocy

Temat zdechł czyżby brakowało ludzi z wyobraźnią ?
Rama Falcon 2 z pakietem 14s20p i Bafangiem 1000Watt to mogła by być ciekawa konstrukcja na góry
jestem ciekaw jak się ma sprawa 1000Watt z mida do 3000Wat w hubie , gdzieś słyszałem że te watty są różnie dziwnie naliczane i mid jest mocniejszy przy tych samych wattach

BeneQ pisze: ↑

02 sie 2021, 1:28

......, gdzieś słyszałem że te watty są różnie dziwnie naliczane i mid jest mocniejszy przy tych samych wattach

Waty każdego DOWOLNEGO silnika są takie same. Różna jest tylko moc/Nm na kole wynikająca z przełożenia/prędkości na kole. Im większe przełożenie a mniejsza prędkość koła/jazdy w MID'zie tym więcej Nm na kole kosztem bardzo małej prędkości jazdy.

Nie brak wyobraźni zatrzymał projekt tylko bezsens MIDa tego typu projektu

OK ,to jak myślicie 1000Watowy Bafang 160Nm z pakietem 14s20p 3600Wh będzie się sprawdzał w górach przy podjazdach ?
czy takie cuś w ogóle z manetki będzie szło jak mid MXUS 3k czy słabiej .

Te 160Nm to ma przy ilu km/h? 3? 5?

BeneQ pisze: ↑

02 sie 2021, 12:47

OK ,to jak myślicie 1000Watowy Bafang 160Nm z pakietem 14s20p 3600Wh będzie się sprawdzał w górach przy podjazdach ?
czy takie cuś w ogóle z manetki będzie szło jak mid MXUS 3k czy słabiej .

3K - 3-5 kW / 50 A ciągłego, Bafang - 1 kW / 30 A moc ciągła
3K - 7 kW /90 A maks, Bafang - 1.5 kW, moc w porywach
3k 100 Nm, w zależności od nawoju przy 30 - 50 km/godz, Bafang 160 Nm na korbie przy 120 - 140 RPM, po przełożeniu "szosowym" 4:1 (44/11T) 40 Nm na kole, prędkość ~45 km/god. Przy przełożeniu "górskim" 1:1 (44/44T) ~11km/godz i 160 Nm na kole.
Co tu chcesz porównywać.

tkoko

Biję się w pierś i przyznaję do błędu , przywróciłeś mnie na jasną stronę mocy