QS MOTOR 1000W 205 35H V1 135mm

[piwko7]

Jak by Ci się udało gdzieś dorwać to daj znac.
Pisałem do czech ale narazie cisza.

[realis]

5T ma kolo z tego sklepu https://megaenergy.com.ua/
750zl + przesylka. Jagby ktoś chciał wymienic na 6t mogę spròbować ściągnąć.

[Iceman]

realis czyli rozumiem, że jesteś wstanie ściągnąć silnik QS 1000 z nawojem 5T? No to dla mnie byłoby to super rozwiązanie.

[elektrotonus]

Orientuje się ktoś jakiej długości szprychy są wymagane do tego silnika przy obręczy 26 cali ?

[Mitar]

W niedzielę pośmigałem po górskich szlakach i jak to mój znajomy stwierdził , "Te nasze rowery to mieszczuchy".
Silniczek dawał radę ale do 110C doleciał dość szybko i po paru górkach mocy nie starczało (algorytm X2)
Mam jednak wrażenie że i tak grzeje się mniej jak 9c którego miał znajomy. Po jednym podjeździe u niego obudowa była dość gorąca a u mnie mimo 110C letnia.
Może być tak że obudowa słabiej odbiera temperaturę, ale dość szybko spadała jak stałem więc może to nie to.
Bardziej się nie dało nagrzać silnika bo X2 nie pozwalał skręcając znacznie moc.

[Filip]

Czy twoim zdaniem bliżej mu do 9C czy mxus 3k? Gdzie według Ciebie ten silnik się kształtuje?

[Mitar]

Nie miałem do czynienia z mxus 3k ale po opiniach i filmikach z mxusa zdecydowanie bliżej mu do 9C.
Jak ktoś chce jeździć 16S przy max 45A to można spokojnie pakować się w 9C.

Ja nie brałem mxus ze względu na wagę bo muszę swój rower taszczyć na 4 piętro i każdy kg się liczy.

[TomaS]

A jaka jest realna różnica w wadze między mxusem a tym qs ?

[elektrotonus]

Nie miałem do czynienia z mxus 3k ale po opiniach i filmikach z mxusa zdecydowanie bliżej mu do 9C.
Jak ktoś chce jeździć 16S przy max 45A to można spokojnie pakować się w 9C.

Ja nie brałem mxus ze względu na wagę bo muszę swój rower taszczyć na 4 piętro i każdy kg się liczy.

Ja będę miał 4.5 T szybki z bateria 16S.

[Iceman]

Ja będę miał 4.5 T szybki z bateria 16S.

Skąd taki zakup? Też się piszę .

[TomaS]

"Połówki" trochę szybciej się grzeją jak piszę sam QS w przypadku 205 ale spokojnie bedzie dobrze

[Mitar]

TomaS a skąd masz ta tabelkę? Nie jest to czasem z innego modelu bo coś mi się parametry nie zgadzają z tym poprzednim.

4,5T na 16S to może być już szatan jeśli chodzi o prędkość jak 6T daję już dobrze radę.

[Iceman]

A nie będzie może ktoś zamawiał tego silnika ale z nawojem 5T? Może być nawet z długim czasem oczekiwania.

[TomaS]

TomaS a skąd masz ta tabelkę? Nie jest to czasem z innego modelu bo coś mi się parametry nie zgadzają z tym poprzednim.

Mitar to jest przykładowa tablela i zawiera opis jaki to model silnika. Nie mniej idea nawojów połówkowych tzn. np. 4,5T lub +,- jest taka sama w każdym silniku, trzeba trochę bardziej uważać na udarowe skoki ciepła/prądu ale zyskuje się na prędkość względem 5T.

[Sietas]

5T za jakiś dłuższy czas może, prędzej będą 4.5T co by na sinusie przy 16s była fajna prędkość

[Iceman]

5T za jakiś dłuższy czas może, prędzej będą 4.5T co by na sinusie przy 16s była fajna prędkość

Będziesz może takie zamawiał? Jeżeli tak to daj znać to z chęcią się dołączę. ja własnie celuję w sterownik sinus i 16S w następnym projekcie.

[Sietas]

Zamówione już są, trochę potrwa zanim dojdą-
teoretycznie czerwiec

[Filip]

4T i 5T masz od ręki tutaj https://megaenergy.com.ua/index.php?route=common/home.

[wwojciech]

Jesli chodzi o ten silnik, to lubi się on ze sterownikami serii KT? bo o ile blokowiec, czy barmal juz wytestowany to fajnie jakby się ktoś wypowiedział kto jeździ na sinusie.

[Sietas]

A czemu ma się nie lubić? Tylko mniejsza prędkość będzie na sinusie

[EV-Maniak]

4T i 5T masz od ręki tutaj https://megaenergy.com.ua/index.php?route=common/home.

Ale same, czy w zestawach? Bo samych QS 1000W 5T jakoś nie widzę?

[Filip]

Ja zamówiłem zapleciony na obęczy mtx39.

[spark]

Panowie Qs będą nie długo dostępne w Polsce.

[EV-Maniak]

Po ile i u kogo?

[spark]

U mnie po ile to wam powiem jak już przypłyną.

[EV-Maniak]

I zaplatasz w koło?

[spark]

Pewnie. Bedzie V1 4t 5t oraz 6t . 205V3 2734000W i inne cukiereczki

[EV-Maniak]

I obręcz jak w Nexunie MAD Mach 1 i szprychy super mocne czarne po Tasowej cenie? Od Tasa byś wziął po forumowej zniżce, czy masz swoje i obręcze i szprychy?

[Mitar]

I dobrze, że ktoś chce tym handlować w kraju bo silniki są fajne i do ~3400W dają radę.
Ja polecam właśnie grubsze szprychy do niego.

[Sietas]

To było wiadome, że jak ja jednego ściągnę to się zaraz pojawią te silniki na rynku

Mam jeszcze inne ciekawy rzeczy, ale póki co to tajemnica

[elektrotonus]

I dobrze, że ktoś chce tym handlować w kraju bo silniki są fajne i do ~3400W dają radę.
Ja polecam właśnie grubsze szprychy do niego.

Te co masz są za słabe ?

[Mitar]

Miałem wcześniej 9C na szprychach 2.2 i ciągle coś było nie tak mimo dociągania w serwisie.
Teraz mam QS na 2,5 albo 2,6 (nie pamiętam co tam Sietas ostatecznie zamontował) i zero problemów.

Mam jeszcze inne ciekawy rzeczy, ale póki co to tajemnica

Powiedz cicho nikt nie usłyszy

[Olo]

Ja na zlocie rowerowym w Berlinie widziałem rower z QSem 4t o mocy 11kv. Reportaż z tej wycieczki zamieszcze już nie dlugo.

[EV-Maniak]

Bardzo dobre silniki. Z chęcią bym został twarzą reklamową tej firmy

[TomaS]

Ja na zlocie rowerowym w Berlinie widziałem rower z QSem 4t o mocy 11kv. Reportaż z tej wycieczki zamieszcze już nie dlugo.

Czekamy

[Sietas]

Szprychy 2.5 są już spoko, też miałem problemy z tymi 2.2 na silniku 9C a tam trochę się jakoś na rowerach znam i wiem że trzeba dociągać

Tak dla przykładu będę testować mxusa 18x4 (to nie pomyłka w cyferkach) na nowym sprzęcie bo znowu ramę złamałem. Na szczęście Trek to solidna i bezproblemowa firma w kwestii reklamacji

QS 35H i 11kw. Hmmm... To przecież kupa energii idzie w ciepło. Większość użytkowników nie wie o czymś takim jak wysycenie pola - dla przykładu pakowanie 6kw w 9C I mxusa to dwie zupełnie inne maszyny

[Mitar]

Ale on chyba miał na myśli jakiegoś mocniejszego QSa bo nie wierzę ,że ktoś w to maleństwo pchał 11kw. Powyżej 4-5K to się już robi pewnie frytkownica.

...bo znowu ramę złamałem.

A co się stało dokładnie?

[Sietas]

Mitar nie takie cuda widywałem

Czwarta rama dla odmiany pękła w okół supportu, ja na tym jeździłem ale właśnie ją rozbieram i leci na wymianę. Dużo ważę i mam sporo siły w nogach. O ironio to nie elektryfikacja zniszczyła ramę tylko delektryfikacja - choć Tas mówi, że się nie wraca do roweru bez prądu :p

[elektrotonus]

Sietas, chyba jesteś za ciężki na te rowerowe ramy

[tatar]

To nie to.Ten który wymyślił rower,nie wziął pod uwagę,że na świat przyjdzie Sietas

[elektrotonus]

Wymyślił ale nie wpadł na pomysł, że będzie te rowery elektryczne budował

[Sietas]

Bez przesady, jak coś jest mocno eksploatowane to musi się prędzej czy później zużyć. To jest oczywiste, że to nie ostatnia złamana rama

[elektrotonus]

Ciekawe, czy ramy full też są tak podatne na złamania jak hardtail ?

[TomaS]

Zależy jak były i gdzie były użytkowane, tak jak samochody. Teoretycznie są mniej narażone bo duża część udaru idzie w sprężyne / powietrze.

[tatar]

Są różne,różniaste ramy,nie da się tego generalizować/klasa roweru/. Stan wizualny ramy/zadrapania,otarcia/ już wiele mówi,reszta czasami sprawia niespodzianki po umyciu i oczyszczeniu jej elementów składowych/punkty mocowań,łożyska,również gwinty/

[Paff]

Ciekawe, czy ramy full też są tak podatne na złamania jak hardtail ?

Mam a w zasadzie miałem Trek Fuel SLR. Starszy model. Rower wybitnie odchudzony. Cały rower ważył niewiele ponad 10kg. Może kusić do elektryfikacji wielkim trójkątem. Ale to pułapka. Dwukrotnie pękł mi tylny wahacz. W różnych miejscach. Rower wyłącznie analogowy. Po drugiej naprawie już nic się nie działo ale traumę miałem taką, że przy pierwszej okazji zmieniłem ramę na Simplon Lexx a Trek wylądował na strychu. Tak więc full nie chroni wcale przed uszkodzeniami. Wiele czynników ma wpływ.

[elektrotonus]

Mocny full typu kona stinky czy coiler lub inny downhill raczej daje margines bezpieczeństwa. By nie odbiegać od tematu silnika. Zastanawiam się czy naprężenia pojawiające się podczas pracy silnika 3kw nie wykończą szybko tylnego zawieszenia? Konstrukcja jest przystosowana do przekazywana napędu poprzez łańcuch. Wtedy siły na tylną oś innaczej się rozkładają niż jak ciężki silnik kręci kołem.

[wwojciech]

Ciężkie koło przyspiesza zużycie łożysk wahacza, dużo bardziej dostają po dupie. Ale takie konsekwencje elektryfikacji:) trzeba dorzucić parę zł i cieszyc się dalej jazdą

[tatar]

I własnie tu tkwi pułapka ramy typu full.Właśnie wahacz i jego budowa,a nie wielki trójkąt na baterie!Ciężar silnika i jego moc wielokrotnie większa od momentu przekazywanego przez cyklistę destrukcyjnie działa na trwałość samego wahacza jak również na punkty mocowania w ramie.Można to porównać z bieganiem po górkach ,lużno ,w dresiku,a biegiem po górach z 12-14 kilowym obciążeniem.Czyli, że nie będzie to wartość obciążenia stała/statyczna/a zmienna, w zależności od momentu i masy działających na ramiona i punkty mocowań.Dlatego bardzo ostrożnie podchodził bym do wyboru ramy rowerowej full zakładając ciężki i mocny silnik szczególnie ,gdy z samego wyglądu,bądż skomplikowanej budowy wahacz nie rokuje trwałości.Nie obiecujmy sobie-będę jeżdził ostrożnie-to się nie uda i nie sprawdzi,bo w każdym drzemie ułańska fantazja,a i mocny silnik skusi/te 12-14 kg. to silnik+bateria+osprzęt+czasami zeeltomowy bidon/

[tas]

Silnik to masa nie amortyzowana
Problemem jest używanie delikatnych ram z delikatnymi wahaczami w połączeniu z niedorzecznymi mocami kompletnie nie dostosowanymi do wytrzymałości. Moment wszystkim gnie, osłabia spawy, wyrabia przeguby i delikatne łożyska.