Temat ogólny.
Jak coś to można przerzucić do innego działu, ale tu mi jakoś intuicyjnie pasuje
To ja od razu zapytuje: W jaki sposób powinien być prawidłowo zapleciony MXUS 30H (kaseta) ?
Główki szprych wszystkie naprzemiennie na obydwu bieżniach, czy wszystkie od zewnątrz ?
Tatar wspominał że mocowanie silnika nie jest w osi bieżni więc wypadało by żeby wszystkie główki szprych były od jednej strony na lewej i prawej bieżni ? Ktoś podeśle foto jak ma u siebie ?
Ja zrobiłem "Odpowiedz z cytatem" i wtedy widziałem cały link. Skopiowałem go, otworzyłem w nowej karcie. Wtedy otrzymałem stronę z logowaniem do google zamiast obrazka (nigdy nie jestem tam zalogowany). Dlatego pytałem o to.
Co do pytania głównego. W praktyce nie ma znaczenia jak się zaplecie, ważne żeby było solidnie. Sam też nie zauważyłem żadnych korzyści z robienia przeplotu na jeden krzyż a wręcz odwrotnie - strzelały mi szprychy jedna po drugiej. W teorii ma to sens, ale w praktyce przeplotłem koło na jeden krzyż z łbami po jednej stronie - szprychy przestały strzelać
Co do pytania głównego. W praktyce nie ma znaczenia jak się zaplecie, ważne żeby było solidnie. Sam też nie zauważyłem żadnych korzyści z robienia przeplotu na jeden krzyż a wręcz odwrotnie - strzelały mi szprychy jedna po drugiej. W teorii ma to sens, ale w praktyce przeplotłem koło na jeden krzyż z łbami po jednej stronie - szprychy przestały strzelać
Tak jak mówisz Sietas mam podobne doświadczenia. Ja teraz wbrew "sztuce" zaplotłem na jeden krzyż bez przeplotu (bez styku szprych) na szprychach 3,14mm. Przy styku szprych w kilku rowerach ciągle jakieś cyrki miałem nawet przy regularnym serwisowaniu i dociąganiu - ale to są MOJE doświadczenia. Kolega tak samo przy ogromnej mocy i ostrym katowaniu ma zaplecione szprychy bez styku i zero jakichkolwiek problemów, koło idealnie równe, koło nie wydaje z siebie żadnych dźwięków i nic nie pęka. Kilka serwisów moto potwierdziło powyższe. Wiem rower to nie motor, aczkolwiek z ciężkim silnikiem w kole powinno się jednak trochę korzystać z doświadczeń tam panujących.
Przecie to jakiś hardcore zrobić przeplot na szprychach powyżej 3mm . Jeżeli nyple nie są najtańsze z najtańszych to w przypadku moto nie ma znaczenia już totalnie jak się zaplata
Zaplatanie silnikow, to jest dopiero kunszt. Nie jeden by chcial sie tego nauczyc. Wcale to nie jest takie proste. Wymaga artyzmu. Przydalby sie filmik instruktazowy jakiegos mistrza
Zaplatanie silnikow, to jest dopiero kunszt. Nie jeden by chcial sie tego nauczyc. Wcale to nie jest takie proste. Wymaga artyzmu. Przydalby sie filmik instruktazowy jakiegos mistrza
Etam, za cenę zaplotu jednego qs'a 273 można zrobić sobie sprzęt którym 99% użytkowników forum zaplecie silnik z dokładnością do 0.05mm - nie na każdej obręczy da się zejść na taką skalę, ale w większości tak choć rozsądne jest 0.2mm. Oczywiście zrobienie sprzętu a potem zaplot zajmie x więcej czasu aniżeli oddanie to komuś, ale jest to jak najbardziej wykonalne
