ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Jakim smarem serwisujecie nylonowe kółka zębate w silnikach przekładniowych? To jakiś silikonowy smar, czy może być litowy (mam taki do auta)?

Hej,czytałem gdzieś w necie że powinno stosować się smar do przekładni plastykowych.

Bach pisze: ↑

05 kwie 2020, 19:33

Hej,czytałem gdzieś w necie że powinno stosować się smar do przekładni plastykowych.

No jasne, tylko jaki konkretnie?

Co się nie robi dla kolegi, szukałem i znalazłem, cytuję "na plastikowe koło zębate, który nie zniszczy tworzywa (producent podaje FT-EM50L)."

Problem w tym ze producenci silnikow raczej stosują inny. Spotykam o kolorze niebieskim lub biale ale one są gesciejsze od ww. modelu i co wazniejsze, nie robia sie rzadkie przy podwyzszonej temperaturze. Więc jaki powinnismy smar stosowac jako uzupelnienie fabrycznego to nadal nie wiem, bo jak odtąd od kilku lat odnajduję tylko przypuszczenia.

o właśnie Wojtek, ten biały, też chciałbym wiedzieć co to za smar, tzn. nazwa, symbol czy co tyko co pomogło by w zidentyfikowaniu go i zakupie. Mam nadzieję, że wśród tylu ebajkerów jest ktoś kto wie co to za smarowidło. Poprzednio dodałem sobie do resztek tego białego jakiegoś wynalazku i zrobiła mi się zupa w silniku, która nawet lekko pryskała poprzez zamknięty dekiel jak to wylazło, do dzisiaj nie wiem.

Dziś stanę też przed tym problemem bo muszę wymienić zębatki w przekładniowcu,
jako że zajmuję się naprawą miedzy innymi agd to trafił do mnie z zamówionymi częściami smar do miksera przemysłowego, mikser ten ma zębatki planetarne metalowe ale co ciekawe wieniec plastikowy, ten smar jest niestety nie opisany- noname ale stosuje się go w "niedokładnie uszczelnionych przekładniach "dostałem może kilowe wiaderko, jest dopuszczony do kontaktu z żywnością, więc nie jest agresywny, problemem jest nałożenie tego smaru, jest,, nie wiem jak to opisać, kleisty i rozciągliwy nitkowaty biorąc go np na pędzel zachowuje sie jak guma do żucia ale bardziej w stronę kisielu, jak już się nałoży go na zęby i w szczeliny to na nich zostaje, nie spływa nie chlapie tylko sie mocno klei , nałożę i mam nadzieję że nie rozpuści przekładni

Tak, ale one różnią się gęstością (oporem mechanicznym) odpornością na obciążenia, itd.

Przemek pisze: ↑

06 kwie 2020, 7:26

Dziś stanę też przed tym problemem bo muszę wymienić zębatki w przekładniowcu,
jako że zajmuję się naprawą miedzy innymi agd to trafił do mnie z zamówionymi częściami smar do miksera przemysłowego, mikser ten ma zębatki planetarne metalowe ale co ciekawe wieniec plastikowy, ten smar jest niestety nie opisany- noname .....
...... już się nałoży go na zęby i w szczeliny to na nich zostaje, nie spływa nie chlapie tylko sie mocno klei , nałożę i mam nadzieję że nie rozpuści przekładni

No wlasnie, wg mnie taki powinien być... Nie masz szans by dowiedziec sie czegos blizej o tym kleistym smarze ?

miki pisze: ↑

05 kwie 2020, 19:04

Jakim smarem serwisujecie nylonowe kółka zębate w silnikach przekładniowych? To jakiś silikonowy smar, czy może być litowy (mam taki do auta)?

Ktoś mi kiedyś doradzil,żeby był to smar molibdenowy, bo sam litowy będzie splywac. Swojego tranzxa nasmarowalem tym https://allegro.pl/oferta/smar-przegubo ... ZDgyOGY%3D


Widziałem w necie że jeszcze lepszy byłby taki niebieski nazwy nie pamiętam teraz, ale byl drogi.

Ale to do przegubów czyli gumy ???

WojtekErnest pisze: ↑

06 kwie 2020, 21:19

Ale to do przegubów czyli gumy ???

Może, nie jest 100% dedykowany, ale po roku rozkrecilem i nie splywa ,nie zauwazylem tez zuzycia zebatek.

Ostatnio ,ktoś mi polecił taki smar :
https://allegro.pl/oferta/carlube-smar- ... 6976014526

WojtekErnest pisze: ↑

06 kwie 2020, 16:44

No wlasnie, wg mnie taki powinien być... Nie masz szans by dowiedziec sie czegos blizej o tym kleistym smarze ?

raczej niema szans, dostałem go z wielkim fochem po niezłej kłótni ,, tak po krótce, kolega piekarz zawiózł maszyną do WIELKIEGO serwisu z tradycjami itd powymieniali mu łożyska w mikserze który pracuje non stop na piekarni, po kilku miesiącach łożyska zaczęły mocno stukać poprosił mnie żebym zerkną, po otwarciu okazało sie że wsadzili najzwyklejsze łożyska takie po 2zł jedno rozpadło sie wykruszając przekładnie, poprosił żebym mu to ogarnął, przyniósł fak vat z namiarami na firmę paczę sobie a za łożysko policzyli mu po 100zł ,, za badziew ,, wiec chaja dzwonienie do firmy pytanie co to qurwa jest, naprawa za 2000zl a części w zakupie za 100zl,, dodam że to zwykła przekładnia kłowa nic skomplikowanego poza umyciem ze starego smaru,
dostałem schemat zamówiłem u nich zębatki i z nimi dostałem wiaderko takie z 1l ze smarem do planet , tak że firma raczej nie będzie przychylna do dyskusji
jak ktoś chętny to mogę podesłać trochę tego czegoś
szory za offtop

edit
no więc wczoraj nakładałem to to bo smarować tym się nie da , normalnie smarowanie przekładni zwykłym smarem trwa jakieś 2-3 min, ten nakładałem ze 20 min ,,,, masakra, po nałożeniu przekładnia chodzi z większym oporem bo toto klei się mocno ale po przejechaniu 1-2km opór się zmniejsza

Janek wczoraj zaproponował taki smar, podobno jest do tego dobry

mam ten smar, smaruje nim uszczelki do np.ekspresów do kawy, on jest dopuszczony do kontaktu z żywnością ale jego konsystencja na przekładni słabo mi sie widzi, on racze będzie chlapał i po chwili będzie wszędzie tylko nie na przekładni ,,, tak mi sie wydaje

Plus to i mamy komplet

no a CX80?

WŁAŚCIWOŚCI:

nadaje się do pracy w niskich i wysokich temperaturach – od -30°C do +180°C
niezwykle odporny na działanie wody – nie obserwuje się widocznych zmian konsystencji, gdy duża ilość wody przedostanie się do smar
ma doskonałe właściwości antyutleniające i antykorozyjne wynikające z naturalnych właściwości sulfonianów wapnia, również w obecności wody morskiej
nie zawiera ołowiu ani innych metali ciężkich, uważanych za niebezpieczne dla zdrowia ludzkiego i środowiska naturalnego
ZASTOSOWANIE:

smarowanie obciążonych łożysk ślizgowych, kulkowych i rolkowych (łożyska kół), przegubów Cardana i podwozi
do innych zastosowań w przemyśle i transporcie
do różnych zastosowań morskich i portowych
maszyny przy budowie dróg, gdzie dochodzi do częstego kontaktu smaru z wodą – łańcuchy, koła tarczowe koparek i dźwigów

Też go mam le jeszcze nie używałem


czy to taki sam jak Twoj verre to nie wiem

verre pisze: ↑

08 kwie 2020, 8:09

no a CX80?

WŁAŚCIWOŚCI:

nadaje się do pracy w niskich i wysokich temperaturach – od -30°C do +180°C
niezwykle odporny na działanie wody – nie obserwuje się widocznych zmian konsystencji, gdy duża ilość wody przedostanie się do smar
ma doskonałe właściwości antyutleniające i antykorozyjne wynikające z naturalnych właściwości sulfonianów wapnia, również w obecności wody morskiej
nie zawiera ołowiu ani innych metali ciężkich, uważanych za niebezpieczne dla zdrowia ludzkiego i środowiska naturalnego
ZASTOSOWANIE:

smarowanie obciążonych łożysk ślizgowych, kulkowych i rolkowych (łożyska kół), przegubów Cardana i podwozi
do innych zastosowań w przemyśle i transporcie
do różnych zastosowań morskich i portowych
maszyny przy budowie dróg, gdzie dochodzi do częstego kontaktu smaru z wodą – łańcuchy, koła tarczowe koparek i dźwigów

Tylko czy może on być używany do tworzyw sztucznych, oto jest pytanie?

nie wiem jak ma sie do plastiku / nylonu, nie używałem bo łodzi ani koparek nie naprawiam

o znalazłem do tworzyw:
SMAR SILIKONOWY BEZBARWNY CX80 DO TWORZYWA GUMY
Uniwersalny i wielozadaniowy smar przeznaczony do smarowania elementów wykonanych z tworzywa sztucznego, gumy.

Zapewnia doskonałe smarowanie nawet w najcięższych warunkach eksploatacyjnych.

Smar o wysokiej lepkości, bezbarwny, tworzy powłokę o wyjątkowej odporności. Pokrycie powierzchni trących cienką warstwą smaru silikonowego CX-80 zapewnia maksymalną redukcję tarcia oraz długie działanie ochranianych urządzeń. Nie plami, nie klei się z kurzem, anty przyczepny, produkt z atestami spożywczymi NSF.

Ten to ino chyba do wibratorow sie nadaje ale nie do zebatek

verre pisze: ↑

08 kwie 2020, 7:57

Janek wczoraj zaproponował taki smar, podobno jest do tego dobry

Ja tez uzywam od kilku lat ten smar Silikon TF.. Zresztą wiem ze wielu z nas go używa. Ale z perpektywy czasu, uważam ze nie jest taki jak fabryczne. On wyraznie z czasem, pod wplywem wibrowania, temperaturze robi sie rzadki. Byc moze wchodzi w reakcje z oryginalnym.
Zatem uwazam ze nadal szukamy.,..

Ponieważ jestem dystrybutorem smarów powyżej i sądząc po zalinkowanych zdjęciach kupiliście je bezpośrednio u mnie, dodam na podstawie doświadczenia coś od siebie. Kiedyś ogólna zasada była taka, że do przekładni planetarnych (m.in automatyczne skrzynie biegów) stosujemy smar molibdenowy. Ogólnie chodzi o to, aby satelity nie rozrzucały smaru po orbicie. Tyle, że kiedyś te przekładnie były wykonane w całości z elementów metalowych. Natomiast w naszych zastosowaniach mamy do czynienia z układem tworzywo -metal. Stąd wydaje się, że dobrym rozwiązaniem będzie biały smar syntetyczny z PTFE. Może być ten Carlube o dobrym stosunku jakości do ceny. Ma on znakomite właściwości smarne i adhezyjne do różnych materiałów. Co do zaś smaru sylikonowego, to mimo standardowej charakterystyki technicznej, co raz bardziej jestem pod wrażeniem mnogości jego pozytywnych zastosowań. I to diametralnie różnych od dedykowanych. Trochę preparuję łożyska do wrotkarstwa szybkiego, testując rozmaite oleje oliwki, smary itp. A ktoś kiedyś intuicyjnie przesmarował łożyska smarem sylikonowym (chociaż niektóre profi firmy tez tak robią) i osiągnął dobre rezultaty. Stąd pozytywne skutki smaru sylikonowego do przekładni planetarnych w naszych silnikach wcale mnie nie zdziwią.

ja jeszcze nie kupiłem ale mam zamiar w najbliższych dniach, podaj może linka na allegro pod ten Twój smar silikonowy to chętnie od Ciebie kupię a jak się coś zadzieje to będę miał do kogo się pożalić

W chińskiej instrukcji naprawy silnika TSDZ2, do smarowania niebieskiej zębatki "zalecany" jest smar FT-EL50M.

http://smary.elub.pl/molykote/14-molyko ... ote-em-50l

tutaj z kolei chwalą Mobilgrease 28 : https://electricbike-blog.com/2015/12/2 ... not-heard/

szkuba pisze: ↑

04 cze 2020, 20:43

tutaj z kolei chwalą Mobilgrease 28 : https://electricbike-blog.com/2015/12/2 ... not-heard/

Zastosowałem go dwa lata temu w BBSHD i kiedy rozbierałem tego roku do przeserwisowania, to wrażenie jakby smar zniknął....tzn był, ale w znikomej ilości do zadanej przy smarowaniu. Tym razem dałem https://allegro.pl/oferta/mobilith-shc- ... 1779141345 na próbę i się zobaczy czy jest coś warty. Na kolejny serwis pewnie za dwa lata lub za rok zapodam https://allegro.pl/oferta/mobil-shc-pol ... 9272491327

To że smar "znika" to chyba typowe. Kilka obrotów i smar częściowo spada z zębatek. Spora dyskusja toczy się w tym wątku viewtopic.php?p=104904#p104904
Ważne jak zębatki czy się wytarły czy też są ok. No i jakie są opory początkowe czy całość się lekko obraca. W tych silnikach które do tej pory rozbierałem były stosowane zwykle smary silikonowe które stwarzały spory opór początkowy.

Niestety smar ktory 'znika', robi się plynny, to wg mnie oznacza, że rozni się od oryginalnego lub zle reaguje w połączeniu ze częściowym starym.

WojtekErnest pisze: ↑

17 mar 2022, 9:36

Niestety smar ktory 'znika', robi się plynny, to wg mnie oznacza, że rozni się od oryginalnego lub zle reaguje w połączeniu ze częściowym starym.

Tak jak napisał Szkuba to jest "normalna" cecha każdego smaru i markowi producenci podają takie wartości jak"straty odparowywania", "oddzielanie się oleju bazowego" czy "odporność na utlenianie". Można sobie wówczas obliczyć po ilu godzinach pracy w 100*C pozostanie nam "ZERO" smaru. Żeby było weselej SHC 100 "bije" pod względem "oddzielania się oleju bazowego" każdy smar z poniższej tabeli. Podobnie jest z "płynnością" smaru. Tu również wzrasta płynność każdego smaru, i w przypadku łożysk otwartych ma to duże znaczenie.

Ponieważ ze względu na olewactwo producenta roweru musiałem dotrzeć do producenta silnika, aby zamówić potrzebne części przy okazji dopytałem o smar i otrzymałem zdjęcia - biały smar, którego używa producent silnika mojego roweru to niejaki Unical Aviation Synthetic Grease AG-11.
Używają go nie tylko do zębatek nylonowych, ale również niektórych metalowych co otrzymałem na załączonych zdjęciach, ale widziałem również po otworzeniu swojego silnika.