ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Mamy na rynku pełno takich silników (nawet za 25zł/szt), poniżej trochę inspiracji jak je użyć.
Jeśli macie linki do ciekawych pojazdów (najlepiej jakichś nie opisanych na naszym forum) to wklejajcie dla inspiracji.










A nawet jako generator prądu:


Modyfikacje:

Nawet mid jest

Osobiście najciekawsze jest wykonanie turbiny wiatrowej

Tak humorystycznie:
https://youtube.com/shorts/4vRZuLX-eIs?feature=share


I taki zimowy patent:

ten śnieżny to niegłupi ale do rury raczej dwa silniki i do kątowników lamele z grubej gumy . byłby niezły napęd do skiboba dla dzieci albo do nartosanek .

Jak wejdziesz na kanał to jest film jak ten pług holuje sanki z dzieciakami

RadQ pisze: ↑

01 sty 2023, 15:09

wszystko super ale czekalem zeby zobaczyc jakie bicie ma to kolo po skreceniu ... niemniej jednak brawa za odpalenie plyty na manetce . szkoda ze dwa kola gosc zasila z jednej baterii i na jednej plycie bez radiatora (normalnie radiatorem jest skorupa hoverboarda)

Co jest złego w zasilaniu dwóch kół z jednej baterii?

Też byłem pełen obaw co do takiego sposobu montażu tego koła i zapewne też inaczej bym to zasilił ale wydaje mi się że jako ciekawostka warte obejrzenia

Dawdzio pisze: ↑

01 sty 2023, 19:23

Co jest złego w zasilaniu dwóch kół z jednej baterii?

to że to 10s1p ? i że może on robi to dla jaj ale inni mogą myśleć ze to jest ok ... taka batka to mało nawet dla jednego silnika a co dopiero dwóch w WIEKSZYM kole i WIELE WIEKSZEJ masie ...

pxl666 pisze: ↑

01 sty 2023, 21:36

to że to 10s1p ?

To standardowa bateria od hoverboard-a czyli 10S2P

pxl666 pisze: ↑

01 sty 2023, 21:36

to że to 10s1p ?

Aaaa, w tym sensie. No to tak. Myślałem bardziej o jakichś innych przeciwwskazaniach niż niewystarczająco wydolna bateria.

Przecież to jest największe i najważniejsze przeciwwskazanie ze wszystkich

tas pisze: ↑

02 sty 2023, 8:10

Przecież to jest największe i najważniejsze przeciwwskazanie ze wszystkich

Nie ma się co "oszukiwać", dużo rzeczy można by tu zrobić lepiej a już podstawową było by napompowanie kół bo jazda na "pół-kapciu" przy tak słabym napędzie to jakieś 5km/h mniej

ta bateryjka jest umarta po jednym podjezdzie pod mniejsza górkę. niewiem czy to 2p . nie otwieralem . nawet jesli to i tak mega bieda

A gdzie tam jest powiedziane że "gościu" jeździ na tej baterii (że w ogóle na tym jeździ).
Ja tam widzę tylko tyle że wyjechał z garażu, przejechał kawałek drogi (zresztą z kiepskimi osiągami) i wrócił z powrotem do garażu. To podobny projekt (jeden z wielu na forum) jak Kawasaki "Sirgregs" gdzie do testów używa się tego co jest "pod ręką".

pxl666 pisze: ↑

02 sty 2023, 10:31

niewiem czy to 2p . nie otwieralem . nawet jesli to i tak mega bieda

"Błogosławieni Ci którzy nie widzieli a uwierzyli" Po samej wielkości pakietu widać że to nie może być 1P Tu masz przykład:

https://allegro.pl/kategoria/skating-sl ... 2p&order=p

A co do "biedy" to i owszem w tym zastosowaniu natomiast w samym hoverboardz-ie nawet sobie ten pakiet radzi o ile jeszcze ogniwa są żywe. Zdarza mi się pożyczyć od dzieci przy dobrej pogodzie ich "maszynę" na 10" kołach i podjechać do sklepu 2,5 km oraz z niego wrócić bez problemu uwzględniając duże wzniesienie na jakim mieszkam i pakiet jeszcze "trzyma"

wy naprawdę nie kapujecie ze ludzie to obejrzą i będą myśleć ze taki pakietek jest ok " bo pan w internetach tak pojechał " . w hulajce jest koło 6'' wiec moment razy x , plus masa samego kierownika bo masa pojazdu jest pomijalna . masa i opory tego z filmu są nieporównywalne

pxl666 pisze: ↑

02 sty 2023, 15:40

wy naprawdę nie kapujecie ze ludzie to obejrzą i będą myśleć ze taki pakietek jest ok " bo pan w internetach tak pojechał "

Coś Ty tego pakietu się tak uczepił? Sądzisz że tak wykorzystany kontroler od hoverboard-a wytrzymał by większy pakiet bez odpowiedniego chłodzenia? Ten film to idealny przykład jak tego NIE robić ale sądzę że na takim jak to tematycznym forum chyba każdy to już wie To jest filmik z kategorii "ciekawostka" a nie instrukcja krok po kroku jak wykonać e-skuter

pxl666 pisze: ↑

02 sty 2023, 15:40

wy naprawdę nie kapujecie ze ludzie to obejrzą i będą myśleć ze taki pakietek jest ok " bo pan w internetach tak pojechał " . w hulajce jest koło 6'' wiec moment razy x , plus masa samego kierownika bo masa pojazdu jest pomijalna . masa i opory tego z filmu są nieporównywalne

Martwisz się o aku które co najwyżej 'zdechnie" po wyjeździe z garażu, a nie martwisz się o samą konstrukcję koła/felgi, która zagraża życiu/zdrowiu.

o nic sie nie martwie o ile nie mam sasiada który w bloku będzie traktowal takie materiały jako instruktaż. niewiem czy przeciążona bateria moze sie zapalić ale jak ów sąsiad podejmie próbę jej reanimacji to jest spora szansa

A taka ciekawostka, rozgrzebałem hołborda a w środku w pudełku tylko 10s1p zamiast 2p

Yasiu77 pisze: ↑

02 sty 2023, 22:41

A taka ciekawostka, rozgrzebałem hołborda a w środku w pudełku tylko 10s1p zamiast 2p

No to masz jakiegoś nietypowego cudaka bo nawet wpisując na Allezło bateria/akumulator hoverboard 10S1P nie uświadczysz. Wiem że występowały deski z dwoma bateriami 1P łączonymi równolegle ponoć dla lepszego "wyważenia" ale na tyle "dziesiąt" co rozbierałem jeszcze takowej nie spotkałem. Nie mniej nawiązując do powyższego filmu tu ewidentnie jest 2P

czy mi sie źle wydaje ale czy sterownik bezhalowy powinien pociągnąć wiecej niz jeden jesli kręcą się w tę sama stronę?

pxl666 pisze: ↑

05 lut 2023, 10:15

czy mi sie źle wydaje ale czy sterownik bezhalowy powinien pociągnąć wiecej niz jeden jesli kręcą się w tę sama stronę?

Jak uda Ci się mechanicznie zgrać fazy w obu silnikach to zapewne nie będzie problemu z jazdą. Nawet sterownik z halami powinien bez problemu dać radę, oczywiście hale sterowane tylko z jednego silnika.

masz na myśli obroty lewe prawe ?

pxl666 pisze: ↑

05 lut 2023, 11:00

masz na myśli obroty lewe prawe ?

Nie. Chodzi o fizyczne "zgranie" elektromagnesów i magnesów z odpowiednimi fazami względem siebie. Jeżeli odpowiednie elektromagnesy i magnesy obudowy obu silników nie będą dokładnie w tych samych położeniach podczas podawania prądu na uzwojenie, silniki nie będą działać, lub będą działać nieprawidłowo.

rozwiń temat . puszczasz bezhalowo . silniki kręcą sie w tę samą stronę z tymi samymi obrotami. co jeszcze ?

Sterownik podaje prąd na podstawie odczytu sygnału z przewodów fazowych. Jak dasz dwa silniki to prawdopodobnie zgłupieje.

pxl666 pisze: ↑

05 lut 2023, 16:08

rozwiń temat . puszczasz bezhalowo . silniki kręcą sie w tę samą stronę z tymi samymi obrotami. co jeszcze ?

Dajesz gaz, jeden silnik z konstrukcji powyżej chce kręcić, a drugi hamować, bo brak zgodności faz w elektromagnesach z plusami/minusami magnesów. Silnik nie ruszy bo układ działa jak "silnik na hamulcu".

zielony71 pisze: ↑

05 lut 2023, 16:32

Sterownik podaje prąd na podstawie odczytu sygnału z przewodów fazowych. Jak dasz dwa silniki to prawdopodobnie zgłupieje.

a to od tego nie sa halle ?

W silnikach z hallami tak jest. Ale są też silniki bez halli.
Sterowniki często dostosowane są do pracy zarówno z czujnikami jak i bez nich.
Trudno powiedzieć czy w trybie pracy z czujnikami na pewno nie korzystają z sygnałów z przewodów fazowych.

pxl666 pisze: ↑

05 lut 2023, 18:08

zielony71 pisze: ↑

05 lut 2023, 16:32

Sterownik podaje prąd na podstawie odczytu sygnału z przewodów fazowych. Jak dasz dwa silniki to prawdopodobnie zgłupieje.

a to od tego nie sa halle ?

Sterownik musi otrzymać IDENTYCZNĄ informację z obu silników o położeniu stojana/cewek/osi względem magnesów, tylko wówczas zadziała prawidłowo niezależnie od hali. Hale precyzują dokładniej wyprzedzenie/opóźnienie podania prądu na cewki.

a skąd ta informacja przy sterowniku bezhalowym który poprostu puszcza na fazy prądy o danych sinusoidach ? no przecież fazami nie pobiera żadnych informacji bo skąd? z cewek wirnika??

Przeczytaj to Ci się rozjaśni:
https://ep.com.pl/kursy/notatnik-konstr ... ikiem-bldc

pxl666 pisze: ↑

05 lut 2023, 20:22

a skąd ta informacja przy sterowniku bezhalowym który poprostu puszcza na fazy prądy o danych sinusoidach ? no przecież fazami nie pobiera żadnych informacji bo skąd? z cewek wirnika??

Ano właśnie z pomiaru tego prądu na cewkach. Stąd sterownik wie że koło się kręci, w którą stronę się kreci i z jaką prędkością koło się kręci. Do tego pomiaru sterownik "dobiera" długość/moc prądu na cewki. Koło kręci wolno, prąd/moc podawana na cewki trwa "długo" ale rzadko, koło kręci się szybko, prąd/moc podawana na cewki trwa "krótko" ale szybko.

na luzie to działa ale pod obciążeniem nie będzie działać, chyba, że oba silniki są fizycznie zsynchronizowane np poprzez złączeniem obudowy

tas pisze: ↑

05 lut 2023, 22:52

na luzie to działa ale pod obciążeniem nie będzie działać, chyba, że oba silniki są fizycznie zsynchronizowane np poprzez złączeniem obudowy

Tak jak pisałem wcześniej, będzie to działać tylko pod jednym warunkiem, gdy oba silniki są razem złączone, zsynchronizowane, są tego samego typu.
Prosty przykład dlaczego;
Weźmy złączmy dwa takie same silniki hoveboarda, lecz z przesuniętymi o jeden magnes korpusami, tak by równolegle był magnes "plus" i "minus". Umownie zostawmy tylko po jednym elektromagnesie w obu silnikach. Co się stanie gdy podamy prąd na elektromagnes. Ano nic się nie stanie, silnik nie drgnie (możemy nim swobodnie kręcić mimo prądu w cewkach), bo mamy na silniku wzajemnie wykluczające się działanie. Jedna para (elektromagnes/magnes) się przyciąga a druga para (elektromagnes/magnes) się odpycha.
Jeżeli teraz przesuniemy oba korpusy względem siebie tak, by naprzeciwko cewek były magnesy jednego typu np. "plusy", to po podaniu napięcia/prądu na cewki elektromagnes przyciągnie lub odepchnie magnesy w korpusie i korpus się przesunie (silnik będzie ciężko obrócić). Zmiana biegunów w cewkach spowoduje ponowny NIEKONTROLOWANY ruch korpusu w przód lub tył. Aby kontrolować ruch silnika trzeba w silniku BLDC zastąpić mechaniczny komutator z silnika DC elektrycznym/elektronicznym "komutatorem" i stąd "3 fazy" (trzy grupy cewek) i dedykowane sterowniki. W silniku szczotkowym jest to proste. Komutator podczas obrotu "fizycznie/automatycznie" zmienia podawanie napięcia/prądu na odpowiednie cewki, wiec wystarczy podłączyć silnik do zasilania, i w zależności od podawanego napięcia/prądu silnik będzie obracał się szybciej lub wolniej.
W przypadku BLDC (czy silnika trójfazowego) musimy elektrycznie/elektronicznie "odczytać" kiedy sterownik musi zmienić fazę by korpus z magnesami kręcił się zgodnie z naszym oczekiwaniem.

Czy tylko ja słyszę jak na tym filmie silniki tracą synchronizację przy zmianie (braku) obciążenia?

nie wstawiłem tego jeszcze?