ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

szkuba pisze: ↑

29 wrz 2022, 7:29

Kajman pisze: ↑

28 wrz 2022, 19:16

....
MXus podaje mox nominalną. Ale ale, masz jedyną niepowtarzalną szansę, możesz rozebrać swoją nową 500tke, 1000 z początków produkcji i 1000W najnowszą i porównać Chcesz?

Nie jest moja-moja. Ale oczywiście kusi żeby sobie zrobić upgrade użytkownik ma ciężką nogę więc co do bębenka się szybko przekonamy.

Nie twoj, ale u ciebie na stole, chcesz to mozesz przełomowo porównać te 3 silniki Jeszcze ci mogę dorzucić dwa nawoje

....

szkuba pisze: ↑

29 wrz 2022, 7:35

sky pisze: ↑

28 wrz 2022, 18:24

Dzięki za wyjaśnienie. Muszę się zastanowić czy to dobry silnik do enduraka. Obecny hardtail z qs 35h to kloc, potrzebuję trochę komfortu i lekkości w terenie.
Ale z jednym się nie zgodzę, ja na qs 205 35h 16s i 15A z aku bez problemu jadę po prostym 50 km/h trochę pomagając

Taba ujeżdża nieco lżejszy silnik w swojej Konie. Ale myślę że jednak sporo pomaga. Na pewno też znasz doświadczenia Marka z bikelPL. On zrezygnował z takiej konstrukcji. Jeśli górki są niewielkie lub ty jesteś w stanie dużo dopedalowac to będzie zadowalająco. Jeżeli żaden z tych warunków nie ma miejsca to jednak mid drive będzie lepszy...

Ja bardzo dużo z siebie daję. Mam ustawione 9A (instalacja 16s8p) i tak jeżdżę 90% czasu, dzięki temu robię w trybie mieszanym 100km. A pod Krakowem za dużych gór nie ma Tylko męczy mnie to kowadło w kole i brak zawieszenia. Tym bardziej że częściej jeżdżę na analogowym karbonowym trailu, więc rozumiesz co mnie męczy Mida nie chcę, tzn na takiego jakbym chciał (M620 + rama) mnie nie stać. Dlatego trzeba iść na kompromis.

W takim razie myślę że coś z tego będzie

sky pisze: ↑

29 wrz 2022, 16:59

........... Ja bardzo dużo z siebie daję. Mam ustawione 9A (instalacja 16s8p) i tak jeżdżę 90% czasu.......

Skoro teraz tak naprawdę jeździsz na maksymalnej mocy 500 wat, to nie rozumiem dlaczego nie bierzesz najlżejszych silników 250/350 wat 2 - 3 kg. przy 600 - 700 watach maksymalnej mocy, ze wspomaganiem osiągniesz zapewne z 45 km/godz na dłuższym płaskim odcinku. 4.5 kg bardziej czuć" w kole niż 2 - 3 kg.

na górkach by je zarżnął. A tak ma zapas. A już 3 a 4.5kg... nie róbmy scen, po direct hubie to nie robi

Macie jakiś patent na uszczelnienie od strony mocowania tarczy? Z tego co widzę jest spora przestrzeń dla brudu między wpustami w osi a pierścieniem uszczelniającym.

Znalazłem wersję na wolnobieg bez złączki przy silniku. Nowy nie zakładany za 900zł. Dobra cena? To jest pierwsza wersja tak?

Tak, mając obie w sumie chyba wolę ta bez złączek, mniejsze straty i bez problemu zakładasz blokady osi.

To warto w tej cenie? Jakiś konkretny model KT do niego trzeba?

Każdy kt będzie działać. Możesz zapobiegawczo wziąć dual mode, w razie jakbys przegrzał silnik i strzeliły Halle lub po prostu strzeliły to odpinasz wtyczkę i jedziesz dalej.

Za kilka tygodni będę miał gotowego MAC przekładniowego, bardzo ciekaw jestem porównania z XF19r, muszę tylko wymyślić, jak to pomierzyć żeby był dobry punkt odniesienia. Pewnie podjazd pod jakąś górkę na czas oraz rozpędzanie z gps.

witam
od pół roku i 3000km cieszę się r19 1000w , i nie zaglądałem na forum ,ale zagadany na priva przez forumowicza o ten silnik ponownie tu jestem .
Powiem z autopsji ,że ważę 85kg rower z bidonem 21ha 48v na samsungach ,sterownik 20A / max 40A na c5=04 i oponie kostce 2.1, spokojnie na pełnym naładowaniu 54,3 v osiąga 56km/h potem jest niewiele mniej.
nie wiem co za silniki testujecie ,ale na tych ustawieniach na 3 biegu jak dam manetkę na maxa to rower ucieka spod tyłka.

Na pewno licznik nie robi Cię w konia? Pakiet 14S, koło 26" i więcej jak 48km/h na manetce nie pojedzie. Wersja na wolnobieg, bez wtyczki(czyli ta starsza), sterownik KT40A 52V.

Widziałem takie wyniki w powietrzu jak testowałem różne sterowniki, ale w rowerze więcej niż 44 na 13s na wolniejszym nawoju nie miałem. Mam jeden z szybszym nawojem, ale nie testowałem. Obstawiam, że masz ilość magnesów źle wpisaną bo za szybko to wygląda.

Nie mam tego silnika ale jestem w trakcie poszukiwań i już wiem że są równe nawoje. Nie znalazłem nigdzie dokładnego opisu ale wygląda to tak i ten dostępny na aliexpress https://www.aliexpress.com/item/4000537 ... PweQ5odcmF ma szybszy nawój 392 rpm.

w sklepie wheepo.pl https://wheepo.com/produkt/zestaw-1000w ... wolnobieg/ mają jakiś wolniejszy nawój. Na stole sprawdzili i wyciąga 355 rpm a chińczyk obiecywał 40 km/h dla koła 26' przy napięciu 48V - jeszcze sami nie testowali.

Wiecie może co oznaczają te cyfry na obudowie XF19C 2007 0180 ???

Znalezione na YouTube. XF19R na 60V

na 16s realne nawet na tym zwykłym popularnym.

Jakie blokady osi u siebie stosowaliście (poza tym, że na 12 mm)?
Na jedną czy na dwie strony?
Stosowaliście łącznie z oryginalnymi blokadami?

Jak zawsze, żadnej poza fabryczną

O! I rozumiem, że nie wżera Ci się w hak? Po której stronie haka je dajesz?

Obie od wew. Nic mi nie wżera. W żadnym ebike nie mam, wystarczy wrodzona subtelność w dokręcaniu śrub

Dzięki za wskazówkę. Przy okazji dołączony do zestawu sterownik KT 22A (max 40A) wchodzi w torbę WildMan E5S - przy sklepaniu na płasko jednego z mocowań i pewnej perswazji z użyciem suszarki da się go wepchnąć w wewnętrzną kieszonkę.

A ktoś w ogóle policzył ile do KT trza wpisać magnesów żeby było idealnie?

Też mam ten sterownik w takiej torbie:

Przy wpisaniu wartości P1=96 pokazuje luks.

Kajman pisze: ↑

07 gru 2022, 16:49

Też mam ten sterownik w takiej torbie:

U Ciebie ta torba jest do góry nogami (obstawiam, że wypatroszyłeś ją z tych kieszonek ). Ona jest o tyle spoko, że górna część ma na całym polu przegrodę z zamkiem przez środek - da się to ocalić wpychając na gorąco sterownik w dolną kieszeń. O tyle to wygodne, że zawsze w górną wejdą jakieś drobiazgi typu zestaw naprawczy czy może nawet nadajnik GPS, a całość nie będzie wylatywać przy otwarciu zamka. Customowa skrzynka to nie jest ale mi się Twoje patenty z torebkami podobają, przekładnia schowana za tarczą i jest całkiem incognito

Przede wszystkim nie skracałem przewodów i w tej torbie jest ich kilometr Poza tym we właściwej pozycji ruszała się z kierownicą, co nie do końca mi się podobało, tutaj jest ok Teraz muszę wydrukować do tej samej torby wkład na KLS4812 i MPE, kolega od wydruków mówi, że jak coś mi zamiast tej torby wydrukuje to będzie gorzej wyglądać.
Z tyłu na zdjęciu oczywiście 14s2p pod siodłem

A na ile i jakiej jazdy Ci ta mała bomba wystarcza? Jakiego BMSa do niej zastosowałeś?

BMS by się tam nie zmieścił, jest mi zbędny bo ładowarka z balanserem jest i ładuje szybciej i lepiej niż bms+zwykła
Akusek wystarcza w zależności od stylu jazdy na 10-20km (może i więcej jakby mocno oszczędzać), wiadomo, że jak używasz jako rezerwy energii żeby dotrzeć do domu to jest to bliżej 20km niż 10

Fajna opcja. Masz balanser na 14s czy jakiś odczep w połowie i ładujesz na dwa razy? Pytam, bo mam ToolkitRC na max 8s.

mam 14s liion/16 lifepo w ladowarce

Mam już 2500km na silniku, 52v 40A. Tak przewody lekko się grzeją. Na początku miałem polutowane, po przedłużeniu o 15cm i wstawieniu wtyczki spadek mocy na wyświetlaczu z 2,1 do 1,9kw max. Zestaw 40kg do 50 rozpędza się żwawo a do tych 58 to zależy od wiatru

To jest bardzo spoko motor, do rowerowej jazdy wiecej niz wystarczajacy. Wyciszył ci się mocno po takim przebiegu?

Jeszcze go nie otwierałem i nie wiem w jakim stanie jest smar i przekładnia, nadal jest głośny. Podlasie więc przeważnie temperatury poniżej 20*C, ale jak jest ciepło te 3 dni w roku i smar jest miękki to pracuje cicho. Jadać i tak wiatr zagłusza. Powoli składam drugi podobny na 30A dla kobitki

co to za obręcz?

Oozee 57mm, z popularnego sklepu z częściami do cruiserów. Przed covidem była po 80zl.

Witam jakie posiadacie ustawienia sterownika KT dla tego śilnika dotyczy przełożenia.

P1=96 u mnie wtedy najlepiej wskazuje prędkość i dystans.

Oo dawno nie zaglądałem.

Ten P1 według instrukcji miało być na 112 bodajze. On tylko za wskazania odpowiada?

Grubo z tym 40 A. Ja tylko przez chwilę testowałem bo bidon nie powinien być tak katowany ( nie mowcie toroopkowi) to rakieta. Ale to było pierwsze uruchomienie więc mogłem być nieobiektywny.

Mam blisko 3 tys kilometrów na ustawieniu 40/1.5 i na kole 29 cal jeździ maks 54 na płaskim. Ale czuć że wolalbyiec 26 cali. Dobrze wiedzieć że wytrzymuje 40 A przez tak długo. Jak ze sterownikiem? Nie robi się niebezpiecznie ciepły w trybie scooter? Mój jak wracam z pracy 15 km 50 km na godzinę to w torbie gorący a nawet lata jeszcze nie widział. Silnik nigdy nawet ciepły nie był na obudowie. Super motor do lekkich rowerów. Zero oporów na nogach jak bateria padnie.
W sobotę zrobiłem 140 km z ładowaniem 2.5h
Ale ustawiony na pas 350 W podjazdy 500-600 W.
Brakło mocy na 10 km dojechałem nogami.

Generalnie więcej słyszę opony niż silnik.

Cord pisze: ↑

15 maja 2023, 17:00

Oo dawno nie zaglądałem.

Ten P1 według instrukcji miało być na 112 bodajze. On tylko za wskazania odpowiada?

Nie do końca, poniżej pewnej wartości wpływa to też na pracę silnika. Ale 112 chyba za wiele. Ja głównie na wspomaganiu, więc 40A dłużej ten silnik nie widział. A sterownika nie dotykam, musi sobie radzić

Mój po 2100km zrobił się nieznośnie głośny przy prędkościach 30-34km/h. Wcześniej aż tak głośno nie wył. Powyżej tej prędkości jest względnie cicho. Może smar się skończył. Dodatkowo pojawił się dziwny luz na łożyskach. Zajadę tylną oponę do końca i go rozbiorę. Vmax przy kole 26" i pakiecie 14s to 47km/h. Ogólnie suma sumarum planuje powrót do XF15, nie ma u mnie terenów do wykorzystania potencjału tego silnika, a samo XF15 po płaskim jest w stanie utrzymywać wyższe średnie prędkości od XF19. Na przyśpieszenie i ogólną moc różnica pomiędzy nimi jest kolosalna. Jakby ktoś chciał mam jeszcze jedną nówkę XF19 zaplecioną w obręcz 26" - chętnie sprzedam bo nie potrzeba mi kilku sztuk tego samego silnika

linki do strony producenta dwóch wersji silnika:

na kasetę GDC: http://www.mxus-group.com/pro_info.asp?Pid=30

na wolnobieg GDR: http://www.mxus-group.com/pro_info.asp?Pid=23


poniżej tabelka z podstawowymi danymi (podświetlone różnice)

szakadimas pisze: ↑

26 sty 2023, 9:02

Mam już 2500km na silniku, 52v 40A. Tak przewody lekko się grzeją. Na początku miałem polutowane, po przedłużeniu o 15cm i wstawieniu wtyczki spadek mocy na wyświetlaczu z 2,1 do 1,9kw max. Zestaw 40kg do 50 rozpędza się żwawo a do tych 58 to zależy od wiatru

Zmieniałeś może przewody na grubsze ? Upcha coś więcej w ośce niż jest teraz ?

mik84 pisze: ↑

06 wrz 2022, 8:56

Tooropek pisze: ↑

09 lip 2022, 18:16

2,5mm to tam na pewno jest. Chińczyk daje często przewody na styk, ale nie są to na pewno 1,5mm bo tyle mają przewody fazowe do silnika 250W, a w sterownikach nawet 15A 36V są 2mm na zasilanie. Też druga sprawa to 2V raczej nie spada napięcie na tych przewodach od sterownika bo jeżeli nawet by tak było to wydzielały by się dość znaczne temperatury i dostrzegł byś to na pewno. Bms nie ma ograniczeń poniżej 35A więc on też nie ma nic wspólnego z błędnym wyświetlaniem poboru prądu z Aku. Sag masz prawidłowy do mocy pobieranej. Kwestia wskazań LCD jest tajemnicza, ale do rozgryzienia przy pomocy zwykłego miernika cęgowego DC.

Na zdjęciu wnętrze MXUS XF19R (1000W). Przewody fazowe wraz z izolacją mają 2 mm średnicy.
Sterownik 22A rated/40A max ma przewody zasilające i fazowe lekko grubsze - z izolacją wychodzi 2,3mm średnicy.
Dodatkowo widoczny jest też cienki biały przewód prowadzący do dodatkowego czujnika Halla sprzężonego z magnesem wklejonym w otwór na pokrywie od strony wolnobiegu - odczyt prędkości). Można go wykorzystać np. do odczytu temperatury lub założenia wyłącznika termicznego.

Gdzieś znajdę instrukcję jak wykorzystać biały przewód do odczytu temperatury ?

Wtedy żegnasz się z pomiarem prędkości w przypadku użycia KTka. Jak chcesz zakładać coś bez LCD to można go użyć. Odlutowujesz od halla i lutujesz się w wybrany czujnik temperatury. W przypadku jak będziesz chciał użyć KTka z LCD to musisz dołożyć sobie dodatkowy przewód, w innym wypadku prędkość będzie pokazywać tylko podczas używania manetki/PAS. " z górki" będzie pokazywać 0.

Pytanie brzmi: jak ogarnąć odczyt temperatury za pomocą tylko jednego przewodu. Na ogół potrzeba do tego dwóch przewodów.

Wychodzisz tylko sygnałem, GND i +5V ciągniesz sobie wewnątrz silnika np. od halli.

To w przypadku gdy masz czujnik zasilany, zwykle w silnikach hub np. 30h albo 3K jest to termistor NTC10K wpięty między biały przewód a masę. Sterowniki KT ogarniają to standardzie wystarczy przełączyć jeden z parametrów P (nie pamiętam który)

zmieniamy C8 na 1

Jak tam użytkownicy mxus 19r? Wciąż bezproblemowo?

Mój użytkowany na 27A często w trybie skuter po 4k km wciąż bez awarii. Zastanawiam się czy mogę podnieść do 35A

Martwię się bo jest już niedostępny nigdzie a alternatywy nie widzę. Bezprzekladniowy się nie nadaje dla mnie bo często dojeżdżam do celu bez prądu.