Sterownik KT odcina prąd.

[Krzysiek1984]

Cześć mam problem z odcinaniem prądu.
Nie wiem czy dobry dział ale nie wiedziałem gdzie to wrzucić.

A więc sprawa wygląda następująco, gdy jadę ciągle pedałując lub na manetce to rower jedzie normalnie nic nie odcina/przerywa,natomiast jak przestanę pedałować i zaczynam znowu,to jest brak wspomagania,na sterowniku widać że nie daje prądu,ale wystarczy się zatrzymać bądź powoli zacząć pedałować i raz załapie i jedzie dalej, a raz czuć takie lekkie szarpnięcie, ale przerwie i nie wspomaga.
Na manetce wygląda to tak samo.
Najczęściej dzieje się tak na 4 i 5 stopniu wspomagania.

Teraz trochę o zestawie:
Silnik: MXUS XF15
Sterownik : Zintegrowany sterownik w szynie Hailong kt48svprcm 22A ,48V
Bateria: 17,5 Ah ,48V

Sterownik był podmieniany (bez zmian)

Jeszcze zaobserwowałem, że dużo rzadziej a nawet całkowicie problem ustępuje gdy poziom baterii na wyświetlaczu spada poniżej 50v,od pełna tzn.od od 54v do 50v najczęściej to występuje.

Gdzie szukać przyczyny??

Wszystkie wtyczki rozłączane parę razy,sterownik również był przywracany do ustawień fabrycznych.
Czujnik pas raczej jest sprawny, ponieważ na wyświetlaczu jest informacja o tym, że pedałujemy.
Tak samo z manetką, również jest informacja, że jest naciśnieta.

Zestaw jest nowy.

[Mikestorm]

Jak bardzo spada napięcie podczas pedałowania? Być może akumulator padnięty lub na kiepskich ogniwach. Jaki pobór mocy pokazuje na tych trybach 4 i 5 przy maksymalnym napięciu a jaki poniżej 50B

[tas]

odlacz pas i zobacz czy na manetce dziala bo to wyglada jak kego usterka

[Krzysiek1984]

Pobór prądu przy max naładowaniu na 5 trybie jakieś 1100w,poniżej 50 v około 1000-1050,na 4 trybie przy max około 550w poniżej 50v około 500w.
Napięcie spada około 0,3v .

Co do czujnika pas, był założony ten w pełni zabudowany po lewej stronie,teraz mam taki uniwersalny po prawej stronie suportu,niestety efekt taki sam.

Co do baterii też jest nowa,od MG Volt.

[Mikestorm]

Przy 1100W i pedałowaniu bądź manetką z taką mocą jest spadek z 54,6 tylko o 0,3V czyli do 54,3? Przy 17,5Ah to powinien być moim zdaniem większy spadek napięcia. Może coś bms nawala? Ogólnie też mam aku z mgvolt 17ah na ogniwach wysokoprądowych lg i przy 1500W spadek napięcia jest chyba z 3 volty jak dobrze pamiętam, pakiet 13S3P.

[Krzysiek1984]

Ja to jeszcze raz przetestuje na dłuższym odcinku i dam znać,ale napisz po jakim odcinku/czasie już powinien być wiarygodny wynik pokazywany na wyświetlaczu??

[Mikestorm]

W sumie w trakcie jazdy od razu powinno pokazać ile zmniejsza się napięcie, nie powinno to rosnąć.

[Krzysiek1984]

Dzisiaj przejechałem na baterii gdzie pokazywało 49v,na 5 trybie wspomagania z jakieś pół kilometra pobór prądu około 1000-1050w, i faktycznie spadło po tym odcinku do około 46,5 v.

Jeszcze zaobserwowałem jedną rzecz, pomiędzy jednym a drugim sterownikiem,na jednym efekt odcięcia prądu występuje również podczas ciągłego pedałowania,jak i po zaprzestaniu pedałowania i ponownym powrocie do pedałowania,a na drugim sterowniku gdy pedałuje cały czas to nie odcina nigdy dopiero po zrobieniu przerwy.
Jeszcze jedna rzecz odnośnie tych sterowników mnie zastanawia,a mianowicie wychodzą z nich 2 piny plusowe i 2 minusowe a podłączone są po jednym,w żaden sposób nie są ze sobą połączone (chyba po coś są po 2 ?? ).

Tak po prostu idę w kierunku sterownika,ale żeby 2 były wadliwe w podobny sposób?
Jak one wypadają pod względem awaryjnosci zewnętrznych sterowników?

[slow]

Zewnętrzne KT są bardzo dobre. Nigdy nie zepsuł mi się żaden a zrobiłem przez lata trochę rowerów.
Usterka , którą opisujesz jest mega dziwna i nigdy z czymś takim się nie spotkałem ale to na pewno wina sterownika bo co innego miałoby to powodować. Może jakaś wadliwa seria i obydwa są z tą samą wadą.

Jakie tam są wtyczki? te okrągłe wodoszczelne?

[Krzysiek1984]

Tak okrągłe wodoszczelne.

[Yasiu77]

Jeszcze bym sprawdził hale w silniku czy się nie wysunęły z gniazd.

[Mikestorm]

Wysunięte hale to chyba powinny wariować losowo na każdym stopniu wspomagania? Może faktycznie sterowniki mają jakąś wadę dziwną? Akumulator ma normalny spadek napięcia jak na taką pojemność więc raczej ok.

[tkoko]

Może maksymalny prąd w "piku" jest za duży dla tego sterownika/BMS'a i działa jakieś zabezpieczenie termiczne/prądowe wyłączające prąd przy ""piku". Przykładowo w Yochu mam zabezpieczenie (zapewne termiczne) które również przy dużym obciążeniu wyłącza silnik co jakiś czas, pokazując na ekranie "error code 33" (zmniejsza moc), lub "error code AOH" (wyłącza silnik).

[Krzysiek1984]

Może maksymalny prąd w "piku" jest za duży dla tego sterownika/BMS'a i działa jakieś zabezpieczenie termiczne/prądowe wyłączające prąd przy ""piku". Przykładowo w Yochu mam zabezpieczenie (zapewne termiczne) które również przy dużym obciążeniu wyłącza silnik co jakiś czas, pokazując na ekranie "error code 33" (zmniejsza moc), lub "error code AOH" (wyłącza silnik).

No ale to by odcinało nawet podczas pracy ciągłej,tzn włączam 5 stopień wspomagania, cisnę i powiedzmy po kilometrze odcina bo coś nie wyrabia,w takim wypadku by to miało sens.

Ale to odcięcie nie jest w momencie pracy ciągłej tylko gdy przestanę pedałować i zaczynam znowu,wtedy sterownik przestaje podawać prąd.Gdy wyłączę wyświetlacz i włączę ponownie to wszystko wraca do normy ,albo gdy robię coś takiego że, przestaje pedałować,zaczynam,przestaje,zaczynam - to czasami załapie i zacznie wspomagać ,no i gdy się zatrzymam to też wspomaganie odpala.

[slow]

Jeszcze zaobserwowałem jedną rzecz, pomiędzy jednym a drugim sterownikiem, na jednym efekt odcięcia prądu występuje również podczas ciągłego pedałowania

No to cos uwalone.
Sprawdź od czego zależy po jakim czasie odcina. Czy od stopnia wspomagania, czy od stopni naładowania, czy z kołem w powietrzu to samo się dzieje, czy na innym silniku to samo.

Możesz mi ten sterownik wysłać to mu się przyjrzę. Lubię takie przypadki

[tkoko]

No ale to by odcinało nawet podczas pracy ciągłej,tzn włączam 5 stopień wspomagania, cisnę i powiedzmy po kilometrze odcina bo coś nie wyrabia,w takim wypadku by to miało sens.

To nie do końca tak działa. To czy odcina prąd czy nie, zależy od "proporcji" Twojego wysiłku, prędkości, i aktualnej mocy silnika. Mogę jechać kilka/naście km i mi nie odetnie, a wystarczy, mały podjazd, złe przełożenie i silnik wywala "błąd 33". Zmniejsza moc, ale przez zmianę mojej mocy, przełożenia mogę dalej jechać i po chwili błąd znika. Gorzej jak od razu wywali "błąd AOH", bo wyłącza wspomaganie, a często "blokuje" wyświetlacz, tak że muszę "restartować" wyświetlacz/sterownik by móc włączyć ponownie wspomaganie. Te "blokady/error code" są chwilowe, tak że początkowo jadąc z tym silnikiem myślałem że to jakaś wada sterownika, bo na oryginalnym wyświetlaczu Yoch'a nie pokazywało żadnego błędu, jedynie wyłączało wspomaganie, i trzeba było wył/wł ponownie wyświetlacz by wróciło wspomaganie (na dystansie 50 km było to z 3 - 5 restartów).

[Mikestorm]

Może maksymalny prąd w "piku" jest za duży dla tego sterownika/BMS'a i działa jakieś zabezpieczenie termiczne/prądowe wyłączające prąd przy ""piku". Przykładowo w Yochu mam zabezpieczenie (zapewne termiczne) które również przy dużym obciążeniu wyłącza silnik co jakiś czas, pokazując na ekranie "error code 33" (zmniejsza moc), lub "error code AOH" (wyłącza silnik).

No ale to by odcinało nawet podczas pracy ciągłej,tzn włączam 5 stopień wspomagania, cisnę i powiedzmy po kilometrze odcina bo coś nie wyrabia,w takim wypadku by to miało sens.

Ale to odcięcie nie jest w momencie pracy ciągłej tylko gdy przestanę pedałować i zaczynam znowu,wtedy sterownik przestaje podawać prąd.Gdy wyłączę wyświetlacz i włączę ponownie to wszystko wraca do normy ,albo gdy robię coś takiego że, przestaje pedałować,zaczynam,przestaje,zaczynam - to czasami załapie i zacznie wspomagać ,no i gdy się zatrzymam to też wspomaganie odpala.

"Pik" jest właśnie strzałem przy starcie więc dlatego odcina. Wygląda to tak jakby sterownik po jeździe na dużej mocy potrzebował przerwy bo jakaś elektronika nie wyrabia, w "piku" nie przyjmuje wyższego prądu. Im mniejsze napięcie to mniejszy prąd i poniżej pewnej wartości napięcia akumulatora błąd może nie występować

[tkoko]

Masz sterownik KT, przetestuj ustawienia C-5 = 0 do 2, i C14 = 1 do 3.

[Krzysiek1984]

3 sterownik i dalej to samo sterowniki te w szynie akumulatora.
Z tymi ustawieniami C5 i C14 już kombinowałem ale przy P3 - 1 ,niestety bez zmian,jeszcze protestuje przy P3 - 0 .

Jak myślicie zewnętrzny sterownik coś by wskurał??, jeżeli tak to jaki do silnika MXUS XF15 ??
Wsiąść 25 A,czy może 35 A i ograniczyć moc??, która opcja przełoży się na lepsze temperatury??

Jeszcze jedna rzecz : jak już odetnie te wspomaganie to jak będę pedałował to wspomaganie nie zaskoczy , muszę zrobić jedną z trzech rzeczy,a mianowicie albo muszę się zatrzymać,albo przestać pedałować i zacząć pedałować ( nie zawsze to zaskoczy) ,albo wyłączyć i włączyć wyświetlacz.

[Yasiu77]

Ja się dalej upieram by profilaktycznie sprawdzić za sterownikiem...przewód zasilający, wiazkę do LCD i manetki i silnik. Odklejone i lekko wysunięte halle tylko na wyższych poziomach odcinały mi zasilanie. 25A a ograniczony 35A do 25A to nie to samo ale plusem 30 i 35A jest kontrola temperatury gdy mamy w silniku czujnik ntc10k zamiast hala do prędkosci. Nexuna sterowniki mają automatyczne odcięcie w 120 st C i parę innych ulepszeń
.

[Krzysiek1984]

Sterownik został wymieniony na zewnętrzny z Nexuna (25 A), i ograniczeniem moc do 1000 W. Maksymalna moc jest osiągana na 5. poziomie wspomagania przy w pełni naładowanej baterii. Po testach mogę powiedzieć, że problem z przerwami w dostawie prądu już nie występuje.

Pojawił się jednak inny problem — obecnie wyświetlacz pokazuje prędkość tylko podczas pedałowania. Na poprzednim sterowniku działało to poprawnie i prędkość była widoczna również podczas jazdy bez pedałowania. Przetestowałem różne ustawienia sposobu obliczania prędkości, ale nic nie pomogło.

Macie jakiś pomysł, jak to rozwiązać?

[tas]

Masz w menu ustawione źle wspominany odczyt prędkości, pewnie sterownik myśli, że masz silnik bez przekładniowy a powinieneś ustawić, że jest przekładniowy wtedy odczyt prędkości będzie z czujnika halla do tego przeznaczonego a nie z halli głównych, co się wyprzęgają

[Krzysiek1984]

Masz w menu ustawione źle wspominany odczyt prędkości, pewnie sterownik myśli, że masz silnik bez przekładniowy a powinieneś ustawić, że jest przekładniowy wtedy odczyt prędkości będzie z czujnika halla do tego przeznaczonego a nie z halli głównych, co się wyprzęgają

Jeżeli chodzi o ustawienie P2 - to próbowałem z ustawieniem na 1 i na 0 ,na jednym pokazuje tylko podczas pedałowania na drugim nie pokazuje w ogóle.
Chyba że jeszcze coś trzeba przestawić??
Może jeszcze spróbuję przywrócić ustawienia fabryczne i jeszcze raz to ustawie.

[tas]

może masz awarię czujnika prędkości

[Krzysiek1984]

Raczej nie,na poprzednim sterowniku działa.

[tas]

No to c10, ustawienia fabryczne i ustawiaj na nowo bo coś masz jednak źle poklikane - sterownik uważa, że masz silnik bez przekładniowy prawdopodobnie - dlatego nie dostaje odczytu prędkości podczas jazdy bez napędu

[Krzysiek1984]

Tak mam ustawione obecnie,c10 resetowane 3 razy i nadal nie pokazuje prędkości gdy nie pedałuje.
Zauważyłem też, że podczas próby przełączania z silnika przekładniowego na bezprzekladniowy i spowrotem, coś się potrafi zawiesić i nie pokazywać prędkości nawet podczas pedałowania, miałem też taką sytuację, że włączyłem 5 tryb wspomagania to pokazuje mi że jadę 80 km/h.

[tkoko]

Próbowałeś P1 zmienić na 1?

[Krzysiek1984]

Próbowałeś P1 zmienić na 1?

Spróbowałem bez zmian.

Ale zauważyłem jeszcze jedną rzecz która nie jest podawana na tym sterowniku a mianowicie temperatura silnika tzn.ciagle jest 15 stopni.

Jeszcze mam pytanie czy jest możliwe,żeby była to wina przewodu sterownik-wyświetlacz bo użyłem z poprzedniego sterownika , ten zalecany ze strony nexuna wygląda identycznie,tyle że w tym sterowniku z nexuna czerwona wtyczka wychodząca ze sterownika jest do podłączenia tylniej lampki a w tym poprzednim który miałem w szynie ta wtyczka służyła po zwarciu jako limiter prędkości.
Może gdzieś tutaj jest problem??

Chodzi mi o ten przewód : Wiązka przewodów zbiorczych EBUS-5 do sterownika KT HIGO/Julet

I wiązka silnik-sterownik także jest z poprzedniej konfiguracji.

[tkoko]

A próbowałeś zmienić "C8". Być może sterownik jest w "trybie" pomiaru temperatury (której nie masz), zamiast na pomiar prędkości.

[Krzysiek1984]

Próbowałem i jedynie co się zmienia to to , że na wyświetlaczu nie pokazuje tej opcji.
Ale na poprzednim sterowniku działała i temperatura i pomiar prędkości gdy nie pedalowalem.

[tas]

Może masz jakiś bardzo stary lcd z połączeniem z nowym KT powoduje jakieś problemy

[tkoko]

A spróbuj zmienić obwód koła w górę/dół o 2" i sprawdź czy są zmiany limitu. Jeżeli masz pomiar prędkości z hali silnika, a na to wskazuje brak prędkości bez pracy silnika, to ta prędkość powinna się zmieniać. Jeżeli nie zależy Ci na dokładnych wskazaniach prędkości, to najprostszy sposób na "legalizację" do 25 kmh, pamiętając że faktyczna prędkość będzie większa/mniejsza.

[Krzysiek1984]

Może masz jakiś bardzo stary lcd z połączeniem z nowym KT powoduje jakieś problemy

Możliwe,mam tego LCD kt8 z USB, można jakoś sprawdzić jaką mam wersję oprogramowania??,ewentualnie jest możliwość zaktualizowania do nowszej wersji??

[tas]

Zmienić to nie, ale ten pomysł z nie kompatybilnością to tylko hipoteza.
Myślę, że problem z odczytem prędkości z silnika i prędkość 30 są ze sobą połączone

[Krzysiek1984]

Zmienić to nie, ale ten pomysł z nie kompatybilnością to tylko hipoteza.
Myślę, że problem z odczytem prędkości z silnika i prędkość 30 są ze sobą połączone

Dziwi mnie tylko to, że na poprzednich 3 sterownikach wbudowanych w szyne od MgVolt gdzie miałem ten problem z odcinaniem prądu prędkość po zaprzestaniu pedałowania była podawana prawidłowo,jak i temperatura silnika także była podawana,a na zewnętrznym sterowniku od nexuna znowu jeździ bez przerw ale prędkość pokazywana jest tylko podczas pedałowania i ciągle 15 stopni temu.silnika.
Nie można mieć wszystkiego

[tkoko]

I w tym przypadku zapewne da się mieć cały czas prędkość, musiałbyś tylko podpiąć zewnętrzny czujnik prędkości i podłączyć go do białego przewodu z halami silnika, przestawiając "P1" na "1".

[Krzysiek1984]

I w tym przypadku zapewne da się mieć cały czas prędkość, musiałbyś tylko podpiąć zewnętrzny czujnik prędkości i podłączyć go do białego przewodu z halami silnika, przestawiając "P1" na "1".

Czujnik prędkości mam.
Żeby się wpiąć w biały przewód trzeba rozbierać silnik,czy wystarczy wpiąć się gdzieś w przewód wychodzący z silnika ??

[tkoko]

Jak rozumiem masz sterownik zewnętrzny KT od Nexun ze złączami HIGO. Najprościej będzie otworzyć sterownik od strony przewodów i podpiąć się tam do cienkich przewodów, białego (czujnik prędkości) i czarnego (masa). Białych przewodów może być więcej, dlatego aby znaleźć właściwy przewód szukasz omomierzem PIN w złączu silnika. Być może konieczne będzie rozcięcie białego przewodu by nie było zakłóceń od strony silnika.

[Krzysiek1984]

Jak rozumiem masz sterownik zewnętrzny KT od Nexun ze złączami HIGO. Najprościej będzie otworzyć sterownik od strony przewodów i podpiąć się tam do cienkich przewodów, białego (czujnik prędkości) i czarnego (masa). Białych przewodów może być więcej, dlatego aby znaleźć właściwy przewód szukasz omomierzem PIN w złączu silnika. Być może konieczne będzie rozcięcie białego przewodu by nie było zakłóceń od strony silnika.

Tak mam ten sterownik,w wolnej chwili rozbiorę go i poszukam tego białego przewodu.
Dziwi mnie tylko dlaczego na tych 3 poprzednich sterownikach to działało,tak samo temperatura silnika,a tutaj ciągle jest 15 stopni.

[tkoko]

Tak mam ten sterownik,w wolnej chwili rozbiorę go i poszukam tego białego przewodu.
Dziwi mnie tylko dlaczego na tych 3 poprzednich sterownikach to działało,tak samo temperatura silnika,a tutaj ciągle jest 15 stopni.

Myślę że mało prawdopodobny był równoczesny pomiar temperatury silnika i prędkości z zewnętrznego czujnika. Albo miałeś pomiar temperatury np. sterownika, albo miałeś pomiar prędkości z hali silnika, nie z zewnętrznego czujnika prędkości.
Jeżeli możesz zmierz w silniku opór między masą a białym przewodem kręcąc kołem "do tyłu". Przy czujniku temperatury będzie stały opór około 6 - 10k. Przy czujniku prędkości powinien być znacznie większy opór, który przy podłączonym napięciu 5V, powinien się zmieniać od "dużego" do "małego" oporu.