Pas miałeś założony po prawej stronie korby /tam gdzie są blaty ... i czy przypadkiem któryś z magnesów nie wypadał akurat na śrubach mocujących najmniejszy blat ?? 
To znaczy jak..?
) / min. Czyli 0,8/s i 1200ms na impuls. Za wolno. 
Tak właśnie chcę zrobić. Pytanie o te śruby, które chcę wymienić. Płytka radiatora ma nagwintowane otwory, dzieki czemu całość trzyma się razem. Jeśli dam dłuższe śruby aby przejść na wylot to będzie ok?
Hej Bartek możesz rozwinąć temat o co chodzi z tymi dlugosciami impulsów?barmal pisze: ↑15 mar 2019, 23:58To znaczy jak..?
No więc tak, jeśli chcemy aby pas wyłączał się po 500ms, konieczne będzie zastosowanie tarczy z 12-ma magnesami. Policzyłem to sobie i wyszło mi, że przy 5 magnesowej tarczy mamy przy kadencji 10 mamy 50 impulsów (tu się namęczyłem
Przy 12-tu magnesach lepiej i wychodzi jakieś 500ms na impuls. Czyli aby w ogóle zadziałał kadencja musi być większa niż 10. Zakładając maksymalną kadencję 100, czas na impuls wynosi jakieś 50ms. Ale to raczej nierealne. I w takim przedziale musielibyśmy się poruszać i odpowiednio dozować prąd. Chyba, że się gdzieś walnąłem
Hmmm.
Ja już odpuszczam PAS. Zaprogramowalem sobie ten co jest na profilu 0 ale i tak jeżdżę na profilu 1 gdzie mam normalnie manetkę ustawioną. Chodziło mi głównie o kontrolę policji. Pozdro! 
Jeśli opca się pojawi to nie omieszkam przetestować 
podłączałeś kontaktrony do +5v brake i wejście brake "S"? Barmal hamuje stanem wysokimWojtas pisze: ↑24 mar 2019, 9:16Mam rozkminkę z hamulcami. Założyłem sobie czujnik w klamce hamulcowej i oto obserwacje
Dotychczas używałem regena w manetce, który działa bardzo dobrze. Ustawienie set brake=1. Przedstawiłem na set brake=0. Sprawdziłem tempomat, ładnie odcina ale regen się nie załącza. Coś pominąłem?
Da się ustawić tak aby regen załączał się po wciśnięciu klamki?
, choć na to nie patrze bo mam CAv3 podpięte pod foca. Z racji mocy nominalnej 500W dałem 18A z pakietu a w fazy testowałem od 20 do 50A w sumie zostawiłem około 40A. Jak koło w powietrzu wszystko w porządku jak pod obciążeniem to nie ma siły ruszyć, z pasem daje rade ale jak ustawie na CAv3 moc w granicach do 300W, większa moc przy ruszaniu na pas objawia sie terkotaniem silnika. Na manetce jak ruszę z pedałów coś tam czuć, jednak około 700-800W zaczyna się też terkotanie. Jest jakaś szansa na poprawną prace tego silnika z tym sterownikiem? przyzwyczaiłem się do niego i nie chciałbym się ładować znowu w jakieś inne sterowniki 
, poprawiony start , a co było złego w starcie w poprzednich ? Chodzi o ten problem jak się za dużo na fazy ustawiło czy jeszcze coś innego? Nie wiem czy to ma jakiś związek z poprawką dlatego pytamszkuba pisze: ↑06 sty 2019, 20:30Może się przydać w razie gdyby ktoś trafił na podobny problem z terkotaniem ala wietarka udarowa pod dużym obciążeniem:
Sytuacja dawała się we znaki kiedy próbowałem ruszyć pod górę i silnik prawie stał w miejscu. Po kilku próbach ruszenia zaczynało głośno terkotać tak jak na tym filmie:
https://photos.app.goo.gl/ztGJRp4CLG8iYjbC9
Ustawienia były: Prąd Aku 35A, prądu fazy do max 90A i max 100A chwilowego
Dzięki sugestii Bartka pomogło podniesienie prądu Aku do 40A i zmniejszenie prądu fazy do max 75A i max 85A chwilowego problem więcej nie występuje. Miałem już normalnie depresję także jeszcze raz dzięki Bartek za pomoc!
Silnik QS205 35H po tuningu w kole 24x3.0 , sterownik x2f oraz bateria 14S9P na Sanyo GA
Chodzi o to aby sposób działania PASa ulepszyć tak jak to jest w seryjnych sterownikach a nawet lepiej
. Wg tego co sobie umyśliłem to :Qrcze widziałem i brałem pod uwagę przy wcześniejszym strojeniu na silniku 10x6 , przy q128c mam dokładnie ten sam objaw stukanie takie samo przy ruszaniu jak i podczas wolnej jazdy z większą mocą, ale wydaje mi się że sprawdzałem prądy fazowe już od 20A w górę . Nic jest nowy soft jutro wgram i zobaczę co się będzie dziać przy różnych wartościach prądu fazowego.Mitar pisze: ↑25 mar 2019, 20:22Nie wiem czy to ma jakiś związek z poprawką dlatego pytamszkuba pisze: ↑06 sty 2019, 20:30Może się przydać w razie gdyby ktoś trafił na podobny problem z terkotaniem ala wietarka udarowa pod dużym obciążeniem:
Sytuacja dawała się we znaki kiedy próbowałem ruszyć pod górę i silnik prawie stał w miejscu. Po kilku próbach ruszenia zaczynało głośno terkotać tak jak na tym filmie:
https://photos.app.goo.gl/ztGJRp4CLG8iYjbC9
Ustawienia były: Prąd Aku 35A, prądu fazy do max 90A i max 100A chwilowego
Dzięki sugestii Bartka pomogło podniesienie prądu Aku do 40A i zmniejszenie prądu fazy do max 75A i max 85A chwilowego problem więcej nie występuje. Miałem już normalnie depresję także jeszcze raz dzięki Bartek za pomoc!
Silnik QS205 35H po tuningu w kole 24x3.0 , sterownik x2f oraz bateria 14S9P na Sanyo GA
Dzięki za link, choc nie ma w nim nic o ustawieniach sterownika, ponadto mój silnik pomimo tego że przekładniówka znacznie różni się od tego który zastosował kolega Xantus . Q128c jest to przekładniówka z silnikiem in-runner oraz z podwójnym przełożeniem 10.5:1, tamten silnik ma przełożenie pojedyncze 5.3 co sporo zmienia w kwestii max obrotów silnika. Nic idę wgrać nowy soft i zobaczymy co będzie się działoszkuba pisze: ↑26 mar 2019, 7:06Zobacz tutaj:
viewtopic.php?f=30&t=1296 połączenie barmala i przekladniowki
Jeszcze nie wgrałem nowego softu. Dziś spróbuję.
