ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

miki pisze: ↑

20 cze 2021, 13:19

Rozumiem różne poziomy napięcia wyjściowego w rozmaitych typach manetek, ale to nie jest związane z pojęciem dopasowywania rezystancji wejściowej/wyściowej.

To jest właśnie wynik podłączenia manetki z wysokim oporem wewnętrznym, do wejścia sterownika z małym oporem wewnętrznym.

Jak wyliczyłeś/pomierzyłeś te rezystancje?

miki pisze: ↑

20 cze 2021, 13:27

Jak wyliczyłeś/pomierzyłeś te rezystancje?

Podpinając różne manetki do różnych sterowników i sprawdzając poziom napięcia wyjściowego z manetek

Z prawa Ohma potrzebujesz U i I, żeby policzyć R

Możesz mieć różne napięcia, ale wysoką rezystancję.

Z prawa "łoma" wystarczą dwa opory równolegle by zobaczyć spadek napięcia.
Weź podłącz do dowolnego źródła napięcia dwa szeregowo podłączone oporniki 10k. zmierz napięcie wyjściowe miedzy "masą" a sygnałem z odczepem w połowie oporu (wyjście/sygnał manetki). Podłącz równolegle opornik 1 k między masę a odczep (wejście sterownika). Sprawdź napięcie wejściowe na "sterowniku" i porównaj z wcześniejszym napięciem wyjściowym z "manetki".

Tak, zgadza się moja manetką ma hall analogowy i max napięcie na wyjściu 4.2V...oczywiście boję się o akumulator i piki prądu,które mogą chwilowo obniżyć napięcie baterii z 41V do 31.5 V i rozłączyć sterownik tak jak się dzieje ale w sumie tak sobie myślę, że sterownik jaki mam czyli 500W 36V nawet jakby pracował z pełną mocą to płynący prąd chyba raczej by nie zdołał obniżyć napięcia z 41V do 31.5 V baterii 10s 3p na sanyo ga..czyli to raczej jest coś innego...macie rację, że nie można sobie tak zwierać tranzystorem mosfet wyjścia Halla do masy..tu musi chyba być ta zagwozdka..tzn. źle zaprojektowany układ...

W.P.<--- ten schemat co zamieściłem to jest na 24V...jest to wersja dla mojego pierwszego rowerku...rzeczywiście wstawienie rezystora pomiądzy katodę tl431 i potencjometr zbliży napięcia wejściowe na komparator i poprawi komfort regulacji...

tkoko<--- to wejścia sterowników mają znaczące wartości rezystancji wewnętrznej dla różnych manetek...nie wiedziałem...myślałem, że w każdym sterowniku jest znacząco duża rezystancja wewnętrzna aby nie było kłopotów z manetkami...

elro75 pisze: ↑

20 cze 2021, 16:23

tkoko<--- to wejścia sterowników mają znaczące wartości rezystancji wewnętrznej dla różnych manetek...nie wiedziałem...myślałem, że w każdym sterowniku jest znacząco duża rezystancja wewnętrzna aby nie było kłopotów z manetkami...

Jest takie powiedzenie "każdy orze jak może". Nie ma jednego "standardu" dla manetki/sterownika o czym świadczą zarówno różne kolory przewodów, różne rodzaje wtyczek itd. Stąd często nieświadomie nie wykorzystujemy pełnej mocy/napięcia na sterowniku przekonani że tak musi być

Właśnie dlatego wolę PAS, zamiast manetki. Chińczyk nie ma szacunku dla kolorów, w moim czujniku żółtym kolorem pociągnęli masę. Natomiast nie jestem wcale pewny, czy rezystancja wejściowa jest tak zmienna w tych ich kontrolerach. W końcu to jest dość standardowy układ pomiaru napięcia.

miki pisze: ↑

20 cze 2021, 20:18

..... Natomiast nie jestem wcale pewny, czy rezystancja wejściowa jest tak zmienna w tych ich kontrolerach. W końcu to jest dość standardowy układ pomiaru napięcia.

Jeszcze raz powtórzę, te same manetki z różnymi sterownikami mają różne napięcie sterowania.
Napięcie manetki bez sterownika cytat;
"przy napięciu zasilania manetki 4.57V, przy maksymalnej kadencji na poziomie 100 RPM, układ generuje około 3.4V, względem 3.64V z manetki"
Napięcie manetki po przyłączeniu do sterownika cytat;
"zapewne konieczne będzie podniesienie napięcia zasilania powyżej standardowego 4.2V. gdyż sterownik zaczyna praktycznie uruchamiać silnik dopiero powyżej 1.8V (zarówno PAS, jak i manetka), tak więc efektywny zakres sterowania mojego sterownika to 1.8V do 3.6V. Tak więc 2.9V z PAS'a to zaledwie ~60% mocy. Aby zwiększyć zakres do 3.6V , trzeba będzie zwiększyć zasilanie do 5 - 6V.