ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Temat jest chwytliwy aby pozyskać więcej odwiedzających.

Przyjmijmy że mamy silnik BLDC 240W na napięcie 24V czyli 10A.
Czy jeśli silnik będzie miał b.ciezko pod górę to może się spalić czy tez jesli sterownik nie będzie dawał/brał więcej niż 10A (240W) to będzie OK ? Nie da się go z poprawnym sterownikiem spalić ?

Jasne, że się da. Wystarczy się zaprzeć kołem o ścianę, czy inna stałą przeszkodę, odkręcić manetkę na full i czekać na efekty

Od tego powinien być czujnik temperatury który wyłączy silnik.

W tym problem ze czujnik temperatury jest tylko informacyjnie na LCD ale sterownik nie wyłącza prąd nawet jeśli będzie za duża temperatura.

Dede pisze: ↑

23 sty 2024, 17:23

W tym problem ze czujnik temperatury jest tylko informacyjnie na LCD ale sterownik nie wyłącza prąd nawet jeśli będzie za duża temperatura.

Możesz dać termik w obwodzie z czujnikiem halla, wtedy będzie błąd na sterowniku i silnik nie pojedzie puki nie ostygnie. Nie masz halla to przerywasz inny obwód który unieruchomi silnik (wymaga wyprowadzenia przewodów)

mitusm pisze: ↑

23 sty 2024, 20:40

Dede pisze: ↑

23 sty 2024, 17:23

W tym problem ze czujnik temperatury jest tylko informacyjnie na LCD ale sterownik nie wyłącza prąd nawet jeśli będzie za duża temperatura.

Możesz dać termik w obwodzie z czujnikiem halla, wtedy będzie błąd na sterowniku i silnik nie pojedzie puki nie ostygnie. Nie masz halla to przerywasz inny obwód który unieruchomi silnik (wymaga wyprowadzenia przewodów)

Ale autorowi chodzi o fabrycznych instalacjach 250W czy idzie spalić silnik. Fabrycznych nie ma termika w silniku montowane w obwodzie halla lub innych obwodów z termikiem, takie wynalazki można zamontować dodatkowo jako zabezpieczenie, fabrycznych silnikach nie istnieją termiki montowane.

Pytanie było czy idzie spalić silnik 250W fabrycznym sterownikiem więc można spalić silnik i jak sterownik.

Tego się już dowiedział w pierwszej odpowiedzi.

Dzięki za odpowiedzi !!
Chciałem to porównać sobie do silników AC 230V, gdzie po prostu w podobnej sytuacji idzie za duży prąd i rozwala uzwojenie.
Tutaj jak rozumiem nie dzieje się to od razu tylko temperatura uzwojeń w końcu "rozpuszcza" obwód.

AC 230V to o prostu lepsze źródło prądu niż przeciętna bateria rowerowa

AC 230V masz prąd bez kontroli i jeśli silnik jest obciążony zbyt mocno to idzie spalić bardzo szybko silnik. Jako zabezpieczenie mogło by pomóc bezpiecznik ale zazwyczaj są zastosowanie bardzo duże wartości i nie zadziałają odpowiednie szybko.

Silniki BLDC gdzie prąd kontroluje sterownik więc jest z ograniczeniem prądu więc żeby spalić silnik to należy długo obciążać silnik żeby temperatura wrosła na ponad 150C° na uzwojeniu.
Silniki BLDC gdzie mamy sterownik za mocny do możliwości silnika to energia idzie w ciepło i szybciej idzie spalić silnik.

Dla tego niektórzy wkładają mocniejsze sterownik i zabezpieczają silnik przed przegrzaniem uzwojeń wklejając czujnik temperatury.

Przy silnikach AC powszechnie montuje się zabezpieczenie nadprądowe, termiczne, czasami zaniku fazy. Nie ma czegoś takiego jak 'prąd bez kontroli'.

Mało który silnik jest zabezpieczony termicznie silnik na 230V a jeśli jest zabezpieczony to tylko na obudowie a nie na uzwojeniu a to już duża ruznica.
Na uzwojeniach są czujniki temperatury ale mocnych silnikach BLDC lub jak ktoś sobie samemu zrobi czujnik zamontuje do uzwojenia.

Co do prądu bez kontroli to chodziło że nie ma miernika ani sterownika AC który kontroluje prąd silnika do zwykłego silnika AC. Jeśli silnik będzie bardzo obciążony to nie ma urządzenia który wyłączy prąd.

Nie liczne silniki są zabezpieczone przemysłowe ale nie do użytku zwykłych urządzeń.

Jedynie zabezpieczenie podstawowym silniku AC jest bezpiecznik nadprądowy tylko nie jest dobierany idealnie do silnika tylko dużym nadmiarem prądu co ostatecznie nie uchroni przed spaleniem silnika.

Dla czego bezpiecznik jest zamontowany prądowo wiele więcej niż silnika pobiera prąd bo trakcie staru silnika jest duży impuls prądu rozruchu i bezpieczniki zazwyczaj wyłączają prąd co za tym idzie należy zastosować większy bezpiecznik niż prąd rozruchu i tego powodu są montowane bezpiecznik który ostatecznie nie uchroni przed przeciążeniem i spaleniu silnika.

Do prawidłowego działania (profesjonalnego) silnika AC używa się falownika. ale to droga zabawa.