ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Hejka,
Dociągnąłem kilka szprych na "oko" sprawdzając w ręku jak się naprężają. Ale jest to niepraktyczne
i zastanawiałem się nad budową czegoś na wzór tensometru co pokaże że ta szprycha wychyla się o 10 kresek a tamta o 20.
Może ktoś coś działał w tym kierunku i poczynił jakieś rozwiązania?
Oczywiście narazie pomijam gotowe sklepowe tensometry z uwagi na cenę.

Fajny pomysł. Dołączam się do pytania

zeeltom pisze: ↑

06 cze 2018, 22:47

Naciąg szprychy nie musi być identyczny, jak inne. Jeśli obręcz jest nieco scentrowana

Słuszna uwaga - ale zakładam że obręcz nie jest scentrowana. Czyli co - wychodzi że najlepszym tensometrem po urządzeniach dedykowanych są palce?

Palce i słuch

-

Na Ali są tensiometry poniżej 40$ z dostawą. np. :
https://pl.aliexpress.com/item/Deckas-A ... autifyAB=0
Nie wiem czy jest sens robić to samemu. Ten którego linkuję jest pokazany z dwóch stron . I jest to najprostszy ale całkiem poręczny przyrząd. Spężyna z tyłu mogą byc trudna do zrobienia i skalibrowania. Trzy cokoły muszą mieć odpowiedni rozstaw żeby wyłapać różnice w napięciu. Jak będę jutro w warsztacie to mogę zmierzyć . Podziałka jest bardzo umowna.

tatar pisze: ↑

10 cze 2018, 12:21

Palce i słuch

Jak sie ma dobry słuch

A jeśli napięcie szprychy w elektryku-kole z silnikiem, jest większe niż w analogu, to ten przyrząd coś da ? Pytam bo skoro serwisy rowerowe niespecjalnie umieją to robić to pewnie taki prosty przyrząd nie będzie dla nas przydatny.

Może ktoś rozszyfruje co tam jest https://www.youtube.com/watch?v=44YFXiwWk_Y

W sumie jak się okazuje to budowa jest prosta - i nawet tania ale czasochłonna - co zniechęca.
Znalazłem ciekawy blog https://ciclolito.blogspot.com/2014/02/ ... ortes.html od 39 do 41.
Ewentualnie http://forums.mtbr.com/wheels-tires/spo ... 72270.html

Najprostszy klucz tensometryczny, to ręczna, elektroniczna, waga do bagażu, podpięta do końcówki klucza.

tkoko pisze: ↑

10 cze 2018, 15:46

Najprostszy klucz tensometryczny, to ręczna, elektroniczna, waga do bagażu, podpięta do końcówki klucza.

No wiem że w wadze jest tensometr - ale jak byś to narysował to bym wiedział o co chodzi.

Piszesz i masz

Waga do ryb za parę złoty i klucz z dziurką i ciągniesz z pomiarem wagi i już. Tyle że to mierzy siłę dokręcania nypla a nie rzeczywiste napięcie szprychy.

scuda pisze: ↑

12 cze 2018, 0:12

....Tyle że to mierzy siłę dokręcania nypla a nie rzeczywiste napięcie szprychy.

Równe napięcie szprych, najłatwiej poznać po jednakowym dźwięku, przy uderzaniu metalowym prętem w szprychy.

na moje lepiej to zostawić specjalistom inaczej jakkolwiek by tego nie robić to się spieprzy

djmarcin56 pisze: ↑

12 cze 2018, 21:16

na moje lepiej to zostawić specjalistom inaczej jakkolwiek by tego nie robić to się spieprzy

Warto się samemu zainteresować tematem nawet ze względu na satysfakcję ze cos nowego się czlowiek dowie/nauczy. A co do specilialistow to właśnie ostatnio dostałem rower na przegląd i kolo było zaplecione połowę na jeden krzyż a połowę na dwa krzyże...

wwojciech. A co do specilialistow to właśnie ostatnio dostałem rower na przegląd i kolo było zaplecione połowę na jeden krzyż a połowę na dwa krzyże...
[/quote]

To ja,tatar,się Ciebie zapytowywuję;no i co w tym takiego dziwnego?

Każdy zaplot ma inne wlasciwosci

No właśnie,no i co z tego wynika?

Dam Cie jeszcze jedną zagadkę.W wielu bardzo wysokiej klasy profesjonalnych kołach, zaplot od strony kasety/trybu/wykonany jest stycznie,czyli w popularne słoneczko,a po stronie przeciwnej na dwa krzyże i wszystko jest ok.Ludzie ludzi uczą stereotypów,ci je powielają i tak to idzie.W googlach,bo tak najwygodniej, wyszukaj sobie rodzaje zaplotów kół rowerowych/tylko nie po łepkach,a uczciwie/to się dopiero żdziwisz.

Święta prawda W opisanym wyżej przypadku jednak chodziło o koła 28" np. SPINERGY.Był też zaplot DURA ACE ze szprychami karbowanymi/gięte w zygzak/,mało tego-skręcone w miejscu krzyża ze sobą,a były to również koła wyczynowe

Jaki by nie był ten zaplot to tensometr pomocny by był - to tak delikatnie naprowadzam na temat bo rozmowa zaraz zejdzie na silniki i grubość przewodów .

A ja bym się z wielką chęcią nauczył zaplatania. I myślę, że tensometr owszem może i jest potrzebny, ale tylko do pewnego etapu, potem liczy się tylko doświadczenie, bo to nie jest takie proste. Wszystkie szprych niby na tensometrze będą git, a w praktyce może być ósemka - tak myślę. Zaplatanie to nie jest matematyka, tylko bardziej artyzm.

Myślę,że lepszego podsumowania niż to @henia już nie będzie.Dodać tylko amen i po temacie

Henio ja dałem do zaplotu silnik do lokalnego serwisu rowerowego, bo kazdy gadał ze zaplot to jakaś czarna magia i jak ktoś się nie zna to niech lepiej odda to komuś kto się zna Koło odebrałem, źle zaplecione, wrzucałem zresztą tu na forum zdjęcia. Koledzy podpowiedzieli gdzie szprychy wsadzić, wziąłem czujnik zegarowy i w godzinę zrobiłem całą robotę. Teraz sam se dociągam szprychy, poprostu czujesz, po nyplu ze jest luzny i dociągam go więcej a reszte nypli o cwierć obrotu i jest ok.

Jaki czujnik zegarowy? Wrzuć fotkę jak to nie problem

---edit---

scuda pisze: ↑

13 cze 2018, 17:59

(... ) poprostu czujesz, po nyplu ze jest luzny i dociągam go więcej a reszte nypli o cwierć obrotu i jest ok.

Lecisz o ćwierć obrotu po kolei, czy jakimś sposobem?

Generalnie, to wiem kiedy jest luźna szprycha, bo koło zaczyna wydawać różne dzwięki, stuka, trzeszczy. Wtedy szukam nypla, który się bardzo lekko dokręca i dociągam go więcej niż pozostałe. A resztę lece po kolei o ćwierć obrotu i tyle. Nawet mniej niż ćwierć obrotu możesz dawać.

@scuda nie szukaj lużnego nypla.weż pręcik,śrubokręt czy cokolwiek metalowego i po kolei uderzaj w szprychy.Najniższy dżwięk /czasem pusty/wydaje poluzowana szprycha Słoń na ucho nie nadepnął,to znajdziesz szybko.

Trochę bez sensu jest dociągać wszystkie szprychy skoro można dociągnąć tylko te np. 3 luźniejsze

scuda pisze: ↑

13 cze 2018, 17:59

Koledzy podpowiedzieli gdzie szprychy wsadzić, wziąłem czujnik zegarowy i w godzinę zrobiłem całą robotę.

Do własnego tensometru wystarczy zwykły w google wpisać za 30zł "P108 CZUJNIK ZEGAROWY NA STATYW" i do tego sprężynka - jak na schematach które wcześniej załączyłem i gotowy tensometr.

tatar pisze: ↑

13 cze 2018, 19:06

@scuda nie szukaj lużnego nypla.weż pręcik,śrubokręt czy cokolwiek metalowego i po kolei uderzaj w szprychy.Najniższy dżwięk /czasem pusty/wydaje poluzowana szprycha Słoń na ucho nie nadepnął,to znajdziesz szybko.

Czy ma znaczenie czy koło/rower stoi na podłożu czy np jest w powietrzu na stojaku ?
Skąd wynika niechęć/żle zrobione te naciągi, przez serwisy 'analogowych' rowerów które to robią od lat ?

Na bazie Waszych doświadczeń, sprawdzę to kamertonem elektronicznym. Dam znać za kilka dni czy to ma sens.

@WojtekErnest. Takie stukanie po szprychach czymś metalowym można robić bez względu na w/w uwarunkowania,natomiast centrowanie koła w serwisie,winno być przeprowadzone po zdjęciu opony/przynajmniej spuszczeniu powietrza/,aby uniknąć zbędnych naprężeń.Wydaje mi się,że w wielu serwisach zatrudniani są ludzie nie bardzo dający sobie z tym radę.Przyczyn znam wiele:brak praktyki,zmęczenie katorżniczą pracą w sezonie,przypadkowością zatrudnionych mechaników.Nie ma w Polsce szkoły kształcącej mechaników rowerowych,wiedzę i umiejętności zdobywa się SAMEMU.Czyli amatorszczyzna w czystym wydaniu jak kraj długi i szeroki.Z mechanikiem, tak jak z muzykiem;jeden czuje bluesa,drugi nie i tak to przekłada się póżniej na usługi.

tatar pisze: ↑

13 cze 2018, 19:06

Skąd wynika niechęć/żle zrobione te naciągi, przez serwisy 'analogowych' rowerów które to robią od lat ?

U mnie były szprychy źle powkładane w obrecz, dlatego połowie szprych się kończyły gwinty a drugiej nie.