Zaczynam robić trzeci rower na TSDZ2 z baterią 52V do ostrej jazdy po górach i w ostrych terenie. Mój styl jazdy to styl downhill'owy gdzie się da, czyli nie ma zjazdu, tylko płaski teren, to jadę pełną możliwą prędkością bardzo agresywnie. Tym razem wybrałem z krwi i kości downhilowy rowerek Mondraker Summum z 2015 na kołach 27,5 cali:
jego specyfikacja tutaj:
https://tiny.pl/tsrv2
Na razie zrobiłem dla żony Giant Yukon Full 48V - testowałem i modyfikowałem go ostatni sezon. Na ukończeniu mam dla 6-latka dziecięcy Scott 32V, do którego muszę zrobić skrzynkę na baterię. W nim będzie wspomaganie do małych prędkości, głównie ma mu pomagać wspinać się pod strome wzniesienia.
Przeznaczenie nowego roweru to downhill i ekstremalne zasuwanie po lesie. Jestem lekki 62kg, ale na custom orpogramowaniu na żony Giancie z TSDZ2 brak wspomagania na zbyt dużej kadencji mi na maxa przeszkadzała, dlatego kilka stron wcześniej zwróciłem Wam uwagę na ten problem pokazując momenty odcinania wspomagania poprzez wykres porównawczy silników firmowych. U mnie wygląda to tak: atakuję podjazdy gdzie trzeba się na maxa rozpędzić na ile pozwalają drzewa, kamole i dziury. Rozpędzam się na wolnym przełożeniu, dojeżdżam do zniesienia więc w trakcie zaczynam czuć że silnik się męczy więc zaczynam zrzucać w dół na szybsze przełożenia i doprowadza mnie do szału uczucie gdzie zmniejsza Ci się prędkość z równoczesną stratą wspomagania, bo kadencja jest za duża... Zresztą to nie tylko na podjazdach, ale również na prostych gdzie chcę przejechać odcinek leśny na jak największej prędkości i każda większa redukcja = utrata mocy...
Jakie zmiany w stosunku do oryginału planuję, wnioski wyciągnąłem z własnych obserwacji + z forów internetowych:
1. ZWIĘKSZENIE PRĘDKOŚCI:
Aby jeździć szybciej kupiłem przednią zębatkę 52T, którą w TSDZ2 montuje się jak poniżej:
tutaj detale:
https://tiny.pl/tsrvj
Zobaczę czy na codzień będę jeździł na 52T, a na zębatkę oryginalną z TSDZ2 będę ręką przerzucał w terenie z maksymalnymi podjazdami. Czy na codzień na oryginalnej zębatce, ana dłuższych dojazdówkach zmiana na 52T.
2. PRZEŁOŻENIA TYŁ:
Teraz muszę wybrać co zrobić z tylnim przełożeniem w w/w Mondrakerze obcnie jest 11-36T. Mam dwie opcje:
1. Wymienię na 11-40T z adapterem przedłużającym przerzutkę. Obecnie w Giancie z TSDZ2 mam 11-40T i na przedniej oryginalnej zębatce z TSDZ2 pod górę jest idealnie tz. robię takie podjazdy że ledwo się na nie podchodzi na nogach. Słabym punktem jest trakcja opony
2. Mam na stanie piastę Nuvinci 380N i może użyję ją w tej konstrukcji:
https://tiny.pl/tsrvs:
jej zakres przełożeń jest bardzo zbliżony do 11-40T. Jej największą zaletą jest to że można zmieniać biegi pod maksymalnym obciążeniem i możemy założyć mega mocny łańcuch. Nie mamy problemu z ukosem.
Czy Nuvinci które może przyjąć max 75Nm i max peak 90 Nm waży 2,5kg wytrzyma w tym zestawie? co o tym sądzicie?
3. PRZEGRZEWANIE:
Oczywiście przy moim stylu jazdy obowiązkowo zamontowałem czujniki temperatury. W większym terenie co jakiś czas muszę się zatrzymywać, bo łatwo mi go przegrzać. Więc będę go modernizował pod kontem odpprowadzenia temperatury. Pomysły z tego tematu:
https://tiny.pl/tsrbh ale chyba najlepszy wychodzi ten, gość się chwali że praktycznie w 1:1 przenosi temperaturę silnika na obudowę:
4. BATERIA 52V (do tej pory jeździłem na 48V) BIDON CZY SKRZYNKA?
Po kilku latach jazdy na elektrykach wiem, że potrzebuję dużych zasięgów. W Giancie żony mam bidon od Glebora, daje rady. W tym rowerze tak zostanie. Na długie wyprawy pójdzie drugi bidon do plecaka, jako zapas. W w/w Mondrakerze mam dwie opcje:
1. Bidon. W konstrukcji Giant dla żony zamontowałem go na górze ramy i sprawdza się to bardzo dobrze, nie mam jakiegoś strasznego odczucia zbyt wysokiego środka ciężkości. Rowerem zasuwałem na zjazdach i nic się nie luzuje. Zamontowany jest na 3 nitonakrętki wiercone w ramie. W zjazdówce planuje zamontować go od dołu ramy, jak najniżej by koło nie dobijało i osłonić blachą aluminiowa którą można szybko odczepić w ten sposób:
2. Skrzynka. Używam W Felcie z HUBem. Największa wada jest taka że nie mogę zostawić roweru na pół dnia w upał na pace samochodu, z obawy że się zapali. Bidonówki mogę zdjąć. Pozatym na codzienne krótkie wyjazdy z sąsiadami bidon starcza, a na dłuższe górskie wyjazdy mogę dokupić drugi bidon i wsadzić go do plecaka. No chyba że to będzie hybryda, czy zrobię skrzynkę w trójkąt ramy. Gdzie na dłuższe trasy będę miał bidon który doczepię do dolnej rurki ramy.
4. A MOŻE JEDNAK MOCNIEJSZY SILNIK Z TORQUE SENSOR:
Zastanawiałem się jeszcze nad najmocniejszym obecnie na rynku silniku z torques sensor czyli
https://tiny.pl/tsrbx
ale jednak TSDZ2 ma ogromne wsparcie, jest już sprawdzony co się chrzani. O w/w silniku CYC przeczytałem wiele negatywnych opinie na enddles że ma sporo błędów w kodzie i programiście tygodniami nic z tym nie robią. Wydaje mi się że lepiej rok poczekać jak go trochę poprawią, no i pewnie cena też spadnie. Bafangi odrzucam jeździłem i odczucie bez torques sensor to dla mnie tragedia. HUBa Mxusa 3k w Felt Redemtion ale jestem po operacji przepukliny i jest dla mnie za ciężki.
Czy mógłbym szanownych kolegów podpytać o sugestię co do w/w zakresu prac. Nie miałem okazji testować najnowszego softu zostałem na 18-tce do tej pory jeździłem na 48V tutaj użyję 52V 
Choc z drugiej strony zauwazylem, ze ucina prad o okolo 30% powyzej 80-85 obrotow korby.
