ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Witam,

Czy ktoś z szanownych forumowiczów próbował używać BBS02 750 z Alfine 8? Na stronie shimano można znaleźć informację, że najnowsza wersja Alfine jest znacznie mocniejsza i może być używana do E-bików. Na zagranicznych forach można znaleźć sporo tego typu dyskusji ale nie znalazłem nikogo kto by potwierdził, że mu to działa parę lat z BBS02 750W.
Oczywiście czujnik zmiany biegów jest podstawą.

nie mam własnych doświadczeń ale tutaj dośc dobrze temat rozgryźli http://www.electricbike.com/mid-drive-kit-igh/

Hej, dzięki - właśnie od tego artykułu zacząłem dlatego też pojawił mi się ten pomysł. Moja aktualna kaseta/przerzutka 10rz w rowerze crossowym nie za bardzo nadaje się do BBS02.
Tak czy siak... Alfine 8 w wersji na linkę zamówione, mam nadzieje, że za parę miesięcy nie będzie płaczu i zgrzytania zębami, że coś się popsuło.

Witam,
Przepraszam zarblend, że podpinam się pod Twój temat. Sprawa też dotyczy Shimano
Koledzy, mam w rowerze suport Shimano UN100 typ BSA rozmiar 68x122,5 mm, czy będzie możliwe zamontowanie w/w silnika ?

andwas pisze: ↑

25 maja 2019, 19:49

Witam,
Przepraszam zarblend, że podpinam się pod Twój temat. Sprawa też dotyczy Shimano
Koledzy, mam w rowerze suport Shimano UN100 typ BSA rozmiar 68x122,5 mm, czy będzie możliwe zamontowanie w/w silnika ?

Oczywiście, że tak.

zarblend pisze: ↑

19 maja 2019, 21:19

Hej, dzięki - właśnie od tego artykułu zacząłem dlatego też pojawił mi się ten pomysł. Moja aktualna kaseta/przerzutka 10rz w rowerze crossowym nie za bardzo nadaje się do BBS02.
Tak czy siak... Alfine 8 w wersji na linkę zamówione, mam nadzieje, że za parę miesięcy nie będzie płaczu i zgrzytania zębami, że coś się popsuło.

i jak tam ? jeździ toto ?

Póki co śmiga, nabite prawie 2000 km (na jednym łańcuchu - CONNEX 808) i nic się nie dzieje. Rower nie jest zarzynany, dojeżdżam nim do pracy w większości po ścieżkach rowerowych i w miarę spokojnie.
W przyszłym miesiącu czeka mnie standardowy przegląd, więc wtedy będę wiedział jak to w środku wygląda i ile jeszcze pożyje.

Tak czy siak, mimo wielkich początkowych obaw jestem bardzo zadowolony. Wcześniej co około 100 km musiałem grzebać w przerzutkach i przekładać łańcuchy teraz mam spokój święty, co jakiś czas czyszczę go najtańszym przyrządem do czyszczenia i tyle.

zwróć uwagę że dla shimano i innych firm ebike = legalne 250W wiec jeśli piszą że piasta nadaje sie do e-bike to na 99% właśnie taki rzad wielkości generowanej mocy maja na myśli. Twoja maszynka generuje 750W mocy ciagłej wiec 3x wiecej a potrafi w piku wygenerowac nawet 1200W wiec o ile po ścieżkach wielkomiejskich krzywdy za bardzo nie ma jak silnik piascie zrobic bo sie obywa mocami grubo ponizej 500W o tyle w terenie moze byc ..."przykro" nie mniej z zainteresowaniem śledzę temat bo w sumie tylko ból 4liter z łańcuchem i wszystkim dookoła niego w midzie mnie powstrzymuje przed zamidowaniem jakiegos "leśnika"

ja mam 3 biegową piastę sturmey archer , którą obciążam 1.6kw z silnika MY1020 i póki co nic jej nie jest a jest zapewne wiekowa bo i rower już był stary jak go zanabyłem . trwałość wynika tylko z biegów ze są 3 ? mam jeszcze taka piastę 5 biegowa SA z roweru pocztowego w którym był mid , wiec po dupie dostawał , ale jeszcze jej nie zaplotłem...



https://photos.app.goo.gl/NpJekAJ9gmcJZ4Sg7

A ja jeżdżę na Alfine 11 i planuję założyć TSDZ2 tylko jeszcze nie mogę zdecydować się czy 250-300 W na 36V czy mocniejszy 750W/48V. Jazda raczej po asfalcie ,małe górki, trochę po utwardzonych drogach .Może pomożecie mi w podjęciu decyzji.

Weź mocny . Zawsze możesz na słabszym wspomaganiu jechać

Dokładnie, weź ten mocny - zawsze możesz nie jeździć na wysokim wspomaganiu. Mam Alfine 8 który jest trochę bardziej toporny i na BBS02 zrobiłem już 3000 i nic się nie dzieje. Tsdz2 z tensorem będzie bardziej kulturalny i jak nie będziesz świrował to parę lat Ci ten zestaw posłuży.

Dziękuję za porady,tak myślałem kupić.Chcę kupić taki oto zestaw ,, EU No Tax 48V500W /48V750W 15A TSDZ2 mid drive motor with torque sensor throttle e-brake lever '' ze strony PRWPower. cena około 300 $.

U mnie tsdz2 czesto powyzej 750 W wspomaga, mam nexus8 czyli prawie to samo co alfine i puki co nie ma calkowice zadnych problemow z przekladnia. Rower miejski, ale czasem jest offroadowo.

Czesc. Uzywam tsdz2 z alfine 11 - zero problemow. Praktycznie idealna linia lancucha ..
Drugi to nexus 8 i tsdz2 to samo. Zero pproblemow ..
Teraz zalozylem alfine 11 do cuba ams i bbs02 .. poki co tez jestem mega zadowolony ..
Pozdrawiam

Mam nadzieje, że Alfine 11 z BBS02 długo pożyje - gościowi z tego filmiku zestaw BBSHD + Alfine 11 padł po połtorej roku -


Ponoć Alfine 11 są dużo słabsze...

Ja z kolei do drugiego roweru, który konkretnie offroadowo zarzynam zamontowałem Nuvinci (Enviolo) 380 - póki co 1000 km nabite i jest rewelacja!

Do jakiej kasety można to porównać? 36t 40t 46t czy 50t ? Pytam pod kątem stromej wspinaczki

Alfine 11 ma 409% to jakieś 11-45. Ja przy Enviolo 380% (11-42T) z przodu mam lekkie 36t - prędzej przewrócę się do tyłu niż nie wyjadę wcześniej miałem lekkie 42 i było za szybko... brakowało mi precyzji na stromych podjazdach

Aha rozumiem że można założyć mniejszy blat z przodu. Niemniej jednak taki allfine 11 to jakieś 1600 zeta?

Ja mam BBS02 więc jest kilka opcji na mniejszy blat z przodu, najlepszy offset ma zębatka lekkie 42T. Ta na której teraz jeżdzę czyli 36T ma offset 0, więc nawet przy gear hub z tyłu to i tak masz lekkie przekoszenie, ale jeszcze mi się nie zdarzyło aby mi łańcuch spadł albo coś chrupało.
No niestety niezależnie czy wybierzesz Enviolo czy Alfine to jest to spory koszt, ale z własnego doświadczenia widzę, że była to bardzo dobra decyzja. Nie paprasz się z wymianą łańcuchów zębatek - oszczędzasz masę czasu, mi akurat na tym najbardziej zależało.

Co prawda nie mam Alfine 8 a Nexusa 8 i TSDZ2 ale u mnie się sprawdza. TSDZ2 z OSF, przedni blat 42t, jeżdżę z natężeniem na silniku średnio 20A czyli >900W i nie mam problemów z piastą po ok 350km

Kiwago pisze: ↑

28 wrz 2020, 20:17

Co prawda nie mam Alfine 8 a Nexusa 8 i TSDZ2 ale u mnie się sprawdza. TSDZ2 z OSF, przedni blat 42t, jeżdżę z natężeniem na silniku średnio 20A czyli >900W i nie mam problemów z piastą po ok 350km

20a pokazuje na watomierzu ? Gdzie jeździsz? Jakie tereny?

Kiwago pisze: ↑

28 wrz 2020, 20:17

Co prawda nie mam Alfine 8 a Nexusa 8 i TSDZ2 ale u mnie się sprawdza. TSDZ2 z OSF, przedni blat 42t, jeżdżę z natężeniem na silniku średnio 20A czyli >900W i nie mam problemów z piastą po ok 350km

Średnio 20A???
Uwierzę jak zobaczę na amperomierzu wpiętym w układ.

Thorn pisze: ↑

29 wrz 2020, 14:22

Kiwago pisze: ↑

28 wrz 2020, 20:17

Co prawda nie mam Alfine 8 a Nexusa 8 i TSDZ2 ale u mnie się sprawdza. TSDZ2 z OSF, przedni blat 42t, jeżdżę z natężeniem na silniku średnio 20A czyli >900W i nie mam problemów z piastą po ok 350km

Średnio 20A???
Uwierzę jak zobaczę na amperomierzu wpiętym w układ.

Tyle pokazuje wyświetlacz 850C z OSF jak dokładny jest pomiar nie wiem.

Cześć. Jeżdżę na tsdz2 750W drugi sezon. Łączny przebieg 7tys km. Na początku maja wymieniłem wszystko na nowe, po 3,5tys musze znów wymienić kasete i lancuch. Przeskakuje na dwóch najmniejszych zębatkach.
Chciałbym was zapytać o aktualne wasze przebiegi i czy piasty nadal wam żyją?
Przy okazji czym się różni Alfine 8 od Nexusa 8?
Wydaje mi się że do tych piast można założyć dużo szerszy a zatem mocniejszy łańcuch. Prawda?

Bolej1 pisze: ↑

17 sie 2021, 13:06

Przy okazji czym się różni Alfine 8 od Nexusa 8?

"There are/were two types of Nexus 8. Like the Alfine 8 the "premium" version has roller bearings in the planet gears but the "ordinary" version has plain bearings. This is supposed to affect the efficiency, which seems logical to me. Not sure if this is still the case with the latest Nexus 8 versions.

I have Nexus 8 "premium" versions on 4 family bikes. These hubs seem to be quite efficient, not noticeably different in that respect from my Rohloff hubs but with less overall range and less regular gear steps. The two main differences compared to Alfine 8 seem to be the exterior finish, which is better on the Alfine, and the braking options. Both can use rim brakes, Nexus 8 Premium can use roller brakes, while Alfine can use disc brakes. AFAIK the coaster brake Nexus hubs are/were the "ordinary" version with plain bearings."

Redwater to jak rozpoznać te piasty Nexus "premium" ?

Po oznaczeniach SG-xxxxxx, wczoraj gdzies to znalazlem, ale nie chce mi sie szukac teraz.

Bolej1 pisze: ↑

17 sie 2021, 13:06

.....
Chciałbym was zapytać o aktualne wasze przebiegi i czy piasty nadal wam żyją?
Przy okazji czym się różni Alfine 8 od Nexusa 8?
Wydaje mi się że do tych piast można założyć dużo szerszy a zatem mocniejszy łańcuch. Prawda?

Sąsiad ma Alfine 8 i zajechał łańcuch po 7tys. Głównie z powodu smarowania i nie wycierania przez co się kleiło błoto. Poza tym nie ma żadnych problemów.

Podobno jak nie trzy, to właśnie osiem. Trafiłem ostatnio na świetny artykuł -> https://www.electricbike.com/mid-drive-kit-igh/

Mam TSDZ2 z OSF i Nexusa8. Łańcuch się zerwał (miejsce zakucia) po 300km. Poza tym zero problemów.

Pytanie serwisowe : Czy w PL jest serwis który swiadczy uslugi/ma części do BBS02 750W ?

pxl666 pisze: ↑

03 wrz 2020, 23:02

Do jakiej kasety można to porównać? 36t 40t 46t czy 50t ? Pytam pod kątem stromej wspinaczki

36t przód, 38t tył. dla zębatek gł. 40/22

Kiwago pisze: ↑

29 sie 2021, 23:52

Mam TSDZ2 z OSF i Nexusa8. Łańcuch się zerwał (miejsce zakucia) po 300km. Poza tym zero problemów.

Musiał być niechlujnie, albo nieumiejętnie zakuty. Nexus zaleca łańcuch y szerokie jednorzędowe, Alfine zaleca 9 rzędowe. Najlepiej trzyma pin, ale spinki też bez problemu wytrzymują cały czas eksploatacji tj. ok. 2,5 kkm. w zmiennym terenie.

Jakieś 150km temu zrezygnowałem z przerzutki na rzecz piasty planetarnej. Lubię eksperymentować. Wyrwałem okazyjnie, bo za 300zł - używaną Sturmey Archer RX-RK5 (C50) ze wszystkim co do jazdy potrzeba. Jestem mega, mega, mega zadowolony, no nie spodziewałem się. Jestem tak zadowolony, że będę się zapierał nogami i rękami, gdy ktoś będzie próbował mi wcisnąć tradycyjną przerzutkę

Co prawda, piasta i osprzęt wyglądały jak ściągnięte z nieużywanego roweru, ale co jakiś czas coś pykało/przeskakiwało mi na trzecim biegu. Czyli biegu najmocniejszym, bezpośrednim, który jeśli już, powinien rozsypać się jako ostatni. No nic, tak nie może być, więc wykorzystałem to jako pretekst do poznania się bliżej



Zewsząd straszą, że to technologia kosmiczna i lepiej nie rozkręcać - jeśli mamy doczynienia z większą ilością biegów niż trzy. Jednak, do odważnych świat należy! Stwierdziłem, że bardziej nie zepsuję.

Pierwsza konkluzja jest taka, że ta piasta naprawdę jest pancerna i ciężko będzie ją zajechać. Druga taka, że jest logicznie pomyślana i przemyślana. Trzecia wynika z drugiej - jestem zdumiony tym, że rozumiem ogólne założenia działania poszczególnych biegów na tyle, że wiem co powoduje przeskoki trójki i.. naprawię to

OK. Było czyszczenie ze starego smaru, teraz czas na kąpiel



Gdy tylko uposażę się w odpowiednie smary, to będę rozkręcał to cudeńko jeszcze raz. Tym razem odważe się i zdemontuję całą ośkę

no bo to dobra technologia tylko ciężka i z racji kosztów nowych - mało popularna , miałem w ręce piastę SA 5 biegową i rozmiar i masa przerażały ...

Rozmiar może nie przeraża, bo piasta jest całkiem zgrabna, ale fakt, faktem - kompletna waży 2kg. To pewnie o jakiś kilogram więcej niż tradycyjne rozwiązanie. W elektryku można na to przymknąć oko - w rowerze napędzanym tylko siłą mięśni raczej bym sobie odpuścił. Chociaż, kto wie?

A czy to nie jest przypadkiem model reklamowany jako cargo? To by mogło tłumaczyć większą wagę i prawdopodobnie wytrzymałość. Swoją drogą integracja silników MID z przekładniami to moim zdaniem jedyna słuszna droga. Są firmy które już mają modele testowe. A Continental na już dawno w produkcji silnik MID z przekładnia bezstopniową https://www.continental-bicycle-systems ... Revolution

"Reklamowany" to stanowczo za dużo powiedziane w wypadku produktów Sturmey Archer, ale tak - to jedyna piasta w ich katalogu z dopuszczeniem do "ciężkiego użytku" (cokolwiek to znaczy). Po tym jak wyglądają i ile ważą jej bebechy stwierdzam, że hmm.. to może być prawda. Okaże się. Na razie przejechałem na niej tylko 200km, więc nie mogę nic powiedzieć na temat jej trwałości. Co jakiś czas będę meldował jak się sprawuje i co się dzieje z tym bębenkiem. Normalnie, stałem się entuzjastą tego typu rozwiązań

Jakby ktoś się zastanawiał, to piasta ma zakres przełożeń 0,64:1 - 1,56:1, co daje rozpiętość 243%. A na chłopski rozum, przy koronce 19t z tyłu, mam ekwiwalent pięciobiegowej kasety 12t-29t.

Midy że skrzynią powiadasz? Bardzo chętnie

Jakby komuś przyszło do głowy zestawiać jakiegoś MIDa ze SRAM/SACHS S7 to.. to raczej nienajlepszy pomysł. W ręce i na oko, sprawia wrażenie jakby ta piasta była połową mojego Sturmeya. Wydrążona na całej długości oś z dodatkowymi wycięciami na (nie wiem jak to się profesjonalnie nazywa) młoteczki/wodziki - też dobrze na trwałość nie rokuje. W porównaniu do RX-RK5, SRAM ma ośkę w formie szczątkowej



Egzemplarz, jak to często w przypadku takich piast bywa, pewnie ostatni raz otwarty leżał przed wyjściem z fabryki. Do wymiany nadawałyby się satelity planetarki, ale szkoda pieniędzy. Wyczyściłem, posmarowałem, pochodzi kolejne 20 lat.

Cześć - jeżdżę na cube z alfine 8 i paskiem cdm - czy ktoś używa alfine/nexus z bbso2 ale na pasku? Jeśli tak jaki pasek cdx czy cmd, jakie przebiegi jazda. silnik (350 czy 750. Zastanawiam się czy taki pasek wytrzyma takie obciążenia, trochę lipa jak na wyjeździe by strzelił bo łańcuch kupi się wszędzie a pasek nie, pomijam że drogie toto. Co prawda i tak mi ten mid nie wejdzie w rame ale tak myślę nad tym tematem.

jgx pisze: ↑

21 mar 2023, 19:34

Cześć - jeżdżę na cube z alfine 8 i paskiem cdm - czy ktoś używa alfine/nexus z bbso2 ale na pasku? Jeśli tak jaki pasek cdx czy cmd, jakie przebiegi jazda. silnik (350 czy 750. Zastanawiam się czy taki pasek wytrzyma takie obciążenia, trochę lipa jak na wyjeździe by strzelił bo łańcuch kupi się wszędzie a pasek nie, pomijam że drogie toto. Co prawda i tak mi ten mid nie wejdzie w rame ale tak myślę nad tym tematem.

Zapomnij o MID'zie. Przykład możliwości i mocy silnika BBS02 500 wat.
viewtopic.php?p=71144#p71144
Pozostań przy silniku w przednim kole i "módl się" by nie mieć problemów silnika z KT.
viewtopic.php?p=116491#p116491
viewtopic.php?p=105331#p105331

tkoko pisze: ↑

21 mar 2023, 20:44

Pozostań przy silniku w przednim kole i "módl się" by nie mieć problemów silnika z KT.
viewtopic.php?p=116491#p116491

Przykład z d*py wzięty Koleś kupił jakąś używkę niewiadomego pochodzenia, nawet nie wiadomo jak to jest podłączone a Ty już wyciągasz daleko idące wnioski że KT to syf Mam identyczny sterownik, najtańszy chiński silnik noname i od momentu założenia do dziś czyli jakieś półtora roku (ponad 2k km przebiegu) u mnie wszystko działa wyśmienicie więc...

RadQ pisze: ↑

21 mar 2023, 21:08

....... Przykład z d*py wzięty ........

Nową Anandę na GT uruchamiałem w "mgnieniu oka", na KT uruchamiałem kilka dni. Dodatkowo przy próbie zoptymalizowania graficznych wskazań napięcia wyświetlacza straciłem następne kilka ładnych godzin by było OK.
Yasiu77 raczej ma do czynienia z rowerami elektrycznymi, a i tak miał /ma problem z uruchomieniem silnika na KT.

tkoko pisze: ↑

21 mar 2023, 21:25

Nową Anandę na GT uruchamiałem w "mgnieniu oka"

Tkoko z całym szacunkiem, masz wiedzę i co istotniejsze praktykę w tym temacie co da się zauważyć po wielu Twoich wpisach nie mniej jednak sugerowanie że Ananda to dobry przykład standardowego silnika do napędu roweru to chyba lekka przesada co też widać w temacie o nim. Tak jak pisałem wcześniej, nie miałem i nie mam żadnego problemu ze sterownikiem KT a co jeszcze ciekawe z innym (KT 22A) zakupionym do nowego projektu tez wszystko jest w jak najlepszym porządku więc co? Słowo przeciw słowu? Z tego co widzę choćby na YT zdecydowana większość ludzi używa sterowników KT i jakoś sobie je chwalą więc zakładam że że nie jest z nimi aż tak tragicznie jak starasz się to sugerować w niemal każdym temacie dotyczącym sterowników w których zabierasz głos

P.s. Już nie miałeś się czego czepić tylko tej powalonej ikonki wskaźnika baterii? W wyświetlaczu jest też cyfrowy woltomierz i to on jest szczegółowym wskaźnikiem napięcia a nie ta niedorobiona ikonka

RadQ pisze: ↑

21 mar 2023, 21:52

......... Tak jak pisałem wcześniej, nie miałem i nie mam żadnego problemu ze sterownikiem KT a co jeszcze ciekawe z innym (KT 22A) zakupionym do nowego projektu tez wszystko jest w jak najlepszym porządku więc co? Słowo przeciw słowu? Z ...........

Po pierwsze; Yasiu77 jest moderatorem tego forum, zapewne przy uruchamianiu Anandy na KT korzystał z porad Nexun/Tas a mimo wszystko skończył tak;
viewtopic.php?p=105334#p105334
Po drugie; JGX już jednego Bafanga zwrócił BO NIE DZIAŁAŁ NA KT.
Po trzecie; jeżeli kupisz sprawdzony zestaw KT np. z Nexun, to oczywistym jest że wszystko powinno/musi działać.
Po czwarte; tabelka z Nexuna dotycząca faz/hali jest OK (pomocna), tyle że w praktyce jest/bywa znacznie ciekawiej.
Przy wspomnianej Anandzie z KT miałem trzy kombinacje faz/hali bez reakcji, czwarta OK LECZ BEZ MOCY (zatrzymywałem silnik palcem), piąta była moc tyle że aż nadto, bo na luzie brało 2 - 4 A ???, szósta 8 A na "dzień dobry" i wyłączający się (na szczęście) sterownik. Silnik na luzie z maksymalnie wychyloną manetką pobiera 0.7 - 0.8 A. Aby zmienić obroty trzeba zmienić hale i na nowo szukać odpowiednich faz. Dopiero zmiana parametru na "C2-3" sprawiła że silnik ruszył "normalnie". Aby było śmieszniej, to po resecie i powrocie sterownika do ustawień fabrycznych (a więc przed moją zmianą "C2-3") silnik działa prawidłowo na "C2 - 0", na którym pierwotnie nie działał. MAGIA
Dla porównania ustawienie faz i zmiana obrotów w sterowniku ZS-X11H (z halami bez samonauki) to tylko odpowiednia kombinacja faz, praktycznie dwa ustawienia/kombinacje.

tkoko pisze: ↑

22 mar 2023, 8:15

Po pierwsze; Yasiu77 jest moderatorem tego forum, zapewne przy uruchamianiu Anandy na KT korzystał z porad Nexun/Tas a mimo wszystko skończył tak;
viewtopic.php?p=105334#p105334

To tylko potwierdza moją wcześniejszą sugestię że Ananda nie jest "normalnym" silnikiem więc w jakim celu stawiać go za przykład? Nie mam pojęcia...

tkoko pisze: ↑

22 mar 2023, 8:15

Po trzecie; jeżeli kupisz sprawdzony zestaw KT np. z Nexun, to oczywistym jest że wszystko powinno/musi działać.

No chyba normalnym jest że kupuje się sprawdzony zestaw a nie tak jak w Twoim przypadku na siłę chce się połączyć nie dedykowane podzespoły i jeśli tylko coś nie działa tak jak powinno/zakładałeś winę zazwyczaj zrzucasz na sterownik i odziwo prawie zawsze w Twoim przypadku jest to KT

tkoko pisze: ↑

22 mar 2023, 8:15

Przy wspomnianej Anandzie z KT miałem trzy kombinacje faz/hali bez reakcji

A czy KT jest dedykowanym sterownikiem do Anand-y? Więc co w tym dziwnego? Nie staraj się na siłę udowodnić swoich racji bo mało one mają wspólnego z racjonalnym podejściem i jedynie się pogrążasz takimi argumentami

P.s. Niech już będzie Twoja racja a mój spokój, kopać się z koniem nie mam zamiaru To mój ostatni wpis dotyczący tej "kwiecistej" konwersacji

No chyba normalnym jest że kupuje się sprawdzony zestaw a nie tak jak w Twoim przypadku na siłę chce się połączyć nie dedykowane podzespoły i jeśli tylko coś nie działa tak jak powinno/zakładałeś winę zazwyczaj zrzucasz na sterownik i odziwo prawie zawsze w Twoim przypadku jest to KT

Tak się składa, że to sterownik steruje silnikiem i skoro tego nie potrafi to problem leży po stronie sterownika. KT to zwykły chiński, "tani", prosty sterownik co nie ma zbyt zaawansowanego algorytmu sterowania silnikiem więc nie wiem skąd taka obrona tego sterownika jakby to był cud inżynierii.

rezystor1990 pisze: ↑

22 mar 2023, 11:04

No chyba normalnym jest że kupuje się sprawdzony zestaw a nie tak jak w Twoim przypadku na siłę chce się połączyć nie dedykowane podzespoły i jeśli tylko coś nie działa tak jak powinno/zakładałeś winę zazwyczaj zrzucasz na sterownik i odziwo prawie zawsze w Twoim przypadku jest to KT

Tak się składa, że to sterownik steruje silnikiem i skoro tego nie potrafi to problem leży po stronie sterownika. KT to zwykły chiński, "tani", prosty sterownik co nie ma zbyt zaawansowanego algorytmu sterowania silnikiem więc nie wiem skąd taka obrona tego sterownika jakby to był cud inżynierii.

Co nie zmienia faktu, że nie ma dla tego sterownika żadnej konkurencji w tym pułapie cenowym. Przewaliłem kilkadziesiąt tych sterowników i nigdy nie było problemu. Branie jako przykład sparowania go z gównianą Anandą z silnikiem do którego nie pasuje kompletnie nic, począwszy od kasety, po montaż i sterownik jest śmieszne. Dobrze ustawione KTki jeżdżą na prawdę dobrze(na pewno lepiej jak sterowniki od przekładniówek Bafanga). Ale co to wasza dyskusja o tym robi w temacie o BBS02 i piaście Alfine to nie mam zielonego pojęcia. Czytając (za długie) posty niektórych użytkowników to stwierdzam że ludzie mają za dużo wolnego czasu

Co nie zmienia faktu, że nie ma dla tego sterownika żadnej konkurencji w tym pułapie cenowym.

Biorąc za kryterium tylko cenę to powiem, że w tej cenie można kupić sterownik miażdżący możliwościami sterowniki KT. Za około 480zł kupuje sterownik oparty VESC 75V 100A patrząc na KT najbardziej zbliżony parametrami jest nawet droższy. Możliwości jakie daje ten sterownik to kosmos a do tego jest open source. Porównaj wielkość sterownika KT vs VESC i zobaczysz ile cennego miejsca w skrzynce zostaje na dodatkowe ogniwa.

Jak na tym ebike jedzie do obejrzenia tutaj

Jeżeli na tym sterowniku silnik nie odpali to silnik do kosza albo ktoś kupił jakąś egzotykę i na niczym normalnym tego nie odpali.

Rozwiązanie to nie jest dla każdego dlatego nie jest popularne ale to temat na inną rozmowę.