ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Witam serdecznie!
Chciałbym się dowiedzieć gdzie kupowaliście ten silnik? Czy zamawiać bezpośrednio z oficjalnej strony czy szukać jakiegoś resellera w np. Niemczech?
Strona powerower.pl odpada bo wygląda mi to na firmę krzak.

Jak ktoś zamawiał z oficjalnej strony to ile wyniósł was całkowity koszt (wysyłka + podatek + cło) ?

Druga sprawa. Zamierzam sparować ten silnik z akumulatorem 36V 31.5 AH. Zdaję sobie sprawę że mocy maksymalnej nie osiągnę ale to żaden problem bo całowicie wystarczy mi max. 500W wspomagania. I teraz pytanie. Bardzo głośny jest ten silnik tak do tych 500W?

Dziękuję za odpowiedzi
Dawid

Powerower.pl korzystałem z jestem zadowolony. Byli pomocni.
Co do zakupu z chin dolicz do kwoty 30% + 50 USD przesyłka.
Silniki cyc są bardzo głośne przy dużym obciążeniu , jak będziesz tylko się turlał na baterii 36 v to będzie ok choć ja i tak jeżdżę w słuchawkach motocyklowych
Choć na twoim miejscu wybrał bym silnik przekładniowy :
Taniej , bezproblemowo ....

Zaletą silników cyc MID jest stosunkowo niska masa i duża moc. Można zamontować w każdym rowerze bez względu na rodzaj wkładu supportu, duży prześwit ...
Płacisz za to wszytko i nie skorzystasz.
Bez sensu .

Chcę poprostu mieć porządny silnik centralny z czujnikiem nacisku aby mieć podobne wrażenia z jazdy jak na firmowym silniku Brose/Bosch/Shimano...
Inne wynalazki typu bafangi czy inne tognszengi nie wchodzą w grę.
Na początku chciałem kupić gotowca na silniku ANANDA typu ECOBIKE MX500 czy OVERFLY BOLT PLUS ale doszedłem do wniosku że konwersja wyjdzie raz że dużo taniej (silnik+aku 1.1kWh =~9k) to jeszcze będę mógł sobie za pomocą aplikacji dokładnie skonfigurować pracę silnika pod siebie.

Ps. Jaka jest zaleta akumulatora 36V 31.5 ah względem 48V 24.5 ah?

Mniejsza prędkość max ale większy zasięg .

Nawet jeśli Wh jest podobne? Jeśli silnik będzie brać 500W to zasięg powinien być również podobny na obu akumulatorach.

36V * 31.5 ah / 500W = 2.27h pracy
48V * 24.5 ah / 500W = 2.35h pracy

Z wyliczeń wynika że zasięg będzie większy na drugim wariancie bo ma poprostu trochę wiecej Wh.

Masz racje Dave ale większe napięcie w układzie powoduje że zestaw jest mocniejszy i szybszy co finalnie powoduje, że jeździmy szybciej i z większym przyspieszeniem. Ciężko się pohamować przed depnięciem gazu Dodatkowo w układzie z 48v jest mniej "p" ( 10s9p vs 13s7p) co sprawia, że pakiet będzie bardziej dostawał po tyłku, sag będzie większy i szybciej odetnie bms przy prawie pustym pakiecie.

Rozumiem że dla żywotności pakietu lepiej aby było więcej ah? Tak jak pisałem 500w wspomagania to aż nadto dla mnie bo nie zamierzam jeździć na manetce tylko normalnie pedałować (do pracy i nazat) jak na fabrycznym ebiku. Też się wcześniej spotkałem z tym "voltage sag" ale nie byłem dokońca pewien jakie są negatywne implikacje.

Właśnie dlatego ze zakladasz niska prędkość, dużo niższą niz max dla 48V, to pakiet 36/42V z większą ilością P, sprawi ze nie będzie przeciążany, będą mniejsze straty, dalej zajedziesz.

WojtekErnest pisze: ↑

09 kwie 2022, 9:39

Właśnie dlatego ze zakladasz niska prędkość, dużo niższą niz max dla 48V, to pakiet 36/42V z większą ilością P, sprawi ze nie będzie przeciążany, będą mniejsze straty, dalej zajedziesz.

Czy aby napewno że "dużo niższą"?

Według https://www.omnicalculator.com/sports/cycling-wattage
wygląda to tak że po płaskim i bez wiatru potrzeba:
Do 20 km/h -> ~75 W mocy mechanicznej (~90W mocy elektrycznej)
Do 30 km/h -> ~200W mocy mechanicznej (~240W mocy elektrycznej)
Do 40 km/h -> ~400W mocy mechanicznej (~480W mocy elektrycznej)
Do 50 km/h -> ~800W mocy mechanicznej (~960W mocy elektrycznej)

Jak widać opory powietrza bardzo szybko zjadają każde ekstra waty.

Co to jest "sag baterii" i jaki ma on wpływ na zasięg, proste porównanie.
500 Wh /36 V / to 14 Ah na "P", sag ~0.2 V przy 250 - 500 watach, czyli średnie napięcie 30 - 40 V x 14 Ah = 490 wat
500 Wh /48 V to 10.4 Ah na "P", sag ~0.3 V przy 250 - 500 watach, czyli średnie napięcie 40 - 50 V x 10.4 Ah = 470 wat
Jak widzisz bez wiatru "wyparowało" z baterii 20 Wh, tylko dlatego że "P" ma 30% mniej Ah (o 1/3 większy sag), przy tym samym Wh.

tkoko pisze: ↑

09 kwie 2022, 16:52

Co to jest "sag baterii" i jaki ma on wpływ na zasięg, proste porównanie.
500 Wh /36 V / to 14 Ah na "P", sag ~0.2 V przy 250 - 500 watach, czyli średnie napięcie 30 - 40 V x 14 Ah = 490 wat
500 Wh /48 V to 10.4 Ah na "P", sag ~0.3 V przy 250 - 500 watach, czyli średnie napięcie 40 - 50 V x 10.4 Ah = 470 wat
Jak widzisz bez wiatru "wyparowało" z baterii 20 Wh, tylko dlatego że "P" ma 30% mniej Ah (o 1/3 większy sag), przy tym samym Wh.

Dziękuję bardzo za fachową pomoc! 20Wh to jakieś dwa akumulatorki 18650. Jakoś przeżyję )

Wzór poprawny, nieliniowość spadku napięcia przy niskim napięciu sprawi ze rzeczywista różnica zasiegu jest jeszcze wyzsza.

Dave99 pisze: ↑

09 kwie 2022, 17:40

...Dziękuję bardzo za fachową pomoc! 20Wh to jakieś dwa akumulatorki 18650. Jakoś przeżyję )

Równie dobrze może to być np. 1/6 pojemności aku, a przy odrobinie "szczęścia" możesz nawet nie ruszyć z miejsca. Poniżej masz porównanie pojemności i sagu Panasonika przy prądzie 3 A (sag 0.2 V) i 6 A (sag 0.45V), jak widzisz przy końcowym napięciu 3 V (odcięcie przez BMS/sterownik) masz już zamiast 3 Ah, nieistotny spadek pojemności do 2.5 Ah, a to już zamiast 490 Wh masz fantastyczne 416 Wh. Wszystko zależy od ogniw i prądu jakim potraktujesz ogniwa.

Proszę mnie poprawić jeśli źle liczę.

Jeśli silnik będzie stale pobierał z akumulatora 48v (13s7p) 500W to natężenie będzie pomiędzy ~9.7a - ~13.7a. Czyli na 1p będzie to tylko ~1.4a - ~2.0a?
Według tego wykresu


Realna pojemność akumulatora 48v (Samsung 13s7p) to bardziej ~1080Wh?

Moim zdaniem liczysz dobrze. Nie bierzesz tylko pod uwagę tego co pisał wcześniej Yasiu.
Prawie każdy na początku zakłada, że "wystarczy mu 500W, bo lubi pedałować", a później w miarę jedzenia apetyt rośnie

Dave99 pisze: ↑

10 kwie 2022, 8:06

Proszę mnie poprawić jeśli źle liczę.

Jeśli silnik będzie stale pobierał z akumulatora 48v (13s7p) 500W to natężenie będzie pomiędzy ~9.7a - ~13.7a. Czyli na 1p będzie to tylko ~1.4a - ~2.0a?
Według tego wykresu


Realna pojemność akumulatora 48v (Samsung 13s7p) to bardziej ~1080Wh?

Wszystko pięknie ładnie wg obliczeń i wykresu tylko jest jeden "myk". Silnik jest z tensometrem czyli przy odpowiednim nacisku będzie podawał max czyli jak sądzę 2 kW.
Jaka jest różnica w eksploatacji między podawaniem mocy (zasięgu) na wejście manetki za pomocą PAS'a obrotowego (nie da się nagle dodać więcej mocy) a zwykła manetką (można od razu dać full), przy tych samych praktycznie warunkach eksploatacji (teren, prędkość itd).
viewtopic.php?p=59027#p59027
Zamiast zasięgu ~50 km było zaledwie 20 km, nie mówiąc już o ciągłym blokowaniu baterii przy zbyt mocnym przekręceniu manetki. Bateria to 36 V, 7.8 Ah wówczas już 7 letnia więc nie najwyższej jakości, jeździ nadal u zięcia.

tkoko pisze: ↑

10 kwie 2022, 9:07

Dave99 pisze: ↑

10 kwie 2022, 8:06

Proszę mnie poprawić jeśli źle liczę.

Jeśli silnik będzie stale pobierał z akumulatora 48v (13s7p) 500W to natężenie będzie pomiędzy ~9.7a - ~13.7a. Czyli na 1p będzie to tylko ~1.4a - ~2.0a?
Według tego wykresu


Realna pojemność akumulatora 48v (Samsung 13s7p) to bardziej ~1080Wh?

Wszystko pięknie ładnie wg obliczeń i wykresu tylko jest jeden "myk". Silnik jest z tensometrem czyli przy odpowiednim nacisku będzie podawał max czyli jak sądzę 2 kW.
Jaka jest różnica w eksploatacji między podawaniem mocy (zasięgu) na wejście manetki za pomocą PAS'a obrotowego (nie da się nagle dodać więcej mocy) a zwykła manetką (można od razu dać full), przy tych samych praktycznie warunkach eksploatacji (teren, prędkość itd).
viewtopic.php?p=59027#p59027
Zamiast zasięgu ~50 km było zaledwie 20 km, nie mówiąc już o ciągłym blokowaniu baterii przy zbyt mocnym przekręceniu manetki. Bateria to 36 V, 7.8 Ah wówczas już 7 letnia więc nie najwyższej jakości, jeździ nadal u zięcia.

Tylko że jak już wspominałem mam zamiar ograniczyć moc maksymalną w aplikacji do 500W więc nie ma mowy o jakiś "spajkach" do ponad 1kW.
Dwa. Nie interesuje mnie jazda na manetce bo lubię machać girami. Idea jest taka aby jechać szybciej (skrócić czas dojazdu do roboty) i nie musieć walczyć z wiatrem i na podjazdach.
Jeździłem firmowym ebikiem na silniku Brose i tam głupie 250W robiło mi dużą róźnicę więc te 500W to będzie dla mnie kosmos!

Dave99 pisze: ↑

10 kwie 2022, 9:30

.......
Tylko że jak już wspominałem mam zamiar ograniczyć moc maksymalną w aplikacji do 500W więc nie ma mowy o jakiś "spajkach" do ponad 1kW.
Dwa. Nie interesuje mnie jazda na manetce bo lubię machać girami. Idea jest taka aby jechać szybciej (skrócić czas dojazdu do roboty) i nie musieć walczyć z wiatrem i na podjazdach. .........

To co ustawisz w sterowniku/wyświetlaczu to jedno, a to co poda sterownik na silnik to całkiem inna bajka. Ja na swoim GT 350 wat / 20 A ustawiam/ograniczam prąd do np. 5 A a sterownik na silnik i tak początkowo podaje 15 A przy ciężkim podjeździe.
Inny przykład tego co jest w sterowniku/wyświetlaczu a co jest na kole;
viewtopic.php?p=105092#p105092
Tensometr to taka bardziej precyzyjna "manetka" reagująca na nacisk korby. W uproszczeniu duży nacisk = duży prąd/moc.
Co do opisanej jazdy i mniejszym zasięgu. Ja nie jechałem "na manetce" ja jechałem tak samo jak przy sprawnym PAS'ie, czyli kręcąc korbami, tyle że by silnik wspomagał musiałem użyć dodatkowo manetki (PAS był zdjęty).
Ponieważ stawiasz na MID'a nie bardzo rozumiem "upór" przy 48 V. Przez dowolne przełożenie uzyskasz zarówno prędkość jak i moc na kole. MID to nie HUB który ma stałe RPM na kole, gdzie trzeba iść na kompromis między prędkością a mocą na kole.

Jestem przekonany że jak ustawie 500W w aplikacji CYC to będę mieć tyle i basta.

Dave99 pisze: ↑

10 kwie 2022, 15:28

Jestem przekonany że jak ustawie 500W w aplikacji CYC to będę mieć tyle i basta. .....

Twój Cyc, Twój wybór.

Jak to babcia mawiała "Biednego nie stać na kupowanie rzeczy tanich"

Wrzucę Ci jeszcze jedną tabelę, tym razem dotyczącą sprawności Twojego silnika. W tabeli przestawiasz kropkę o jedna cyferkę w prawo i masz jak ulał moc IN 3 kW. Ciebie interesuje sprawność silnika od 0 do 17 % (500 wat IN).

Ta tabelka to chyba bardziej dotyczy huba bezprzekładniowego.

Na stronie cycmotor jest 90% overall efficiency

zielony71 pisze: ↑

10 kwie 2022, 17:37

Ta tabelka to chyba bardziej dotyczy huba bezprzekładniowego.

Ta tabelka ogólnie dotyczy każdego silnika elektrycznego, oczywiście w dużym uproszczeniu bo silniki maja różną sprawność a wiec te wartości dla konkretnego silnika będą trochę inne. Niemniej jednak różnica między mocą dostarczoną a uzyskaną będzie podobna. Sześć postów wyżej masz przykład z TSDZ2. Ta konkretna tabela dotyczy szczotkowego silnika 200 wat.

Nie czuję się dostatecznie kompetentny, żeby wytłumaczyć to naukowo, ale każdy wie, że silnik elektryczny, który próbujemy obciążyć przy niskiej prędkości obrotowej buczy, grzeje się, a nie pracuje (kto nie wie, to nich spróbuję coś pociąć piłą tarczową ). Czyli ma wtedy niską sprawność. Silniki przekładniowe, ze względu na obecność przekładni od startu pracują z wyższą prędkością obrotową, przez co przy małej prędkości mają wyższą sprawność (w stosunku do bezprzekladniowych). Dlatego sądzę, że ta tabelka w silnikach przekładniowych wygląda inaczej.

zielony71 pisze: ↑

10 kwie 2022, 19:38

...... Silniki przekładniowe, ze względu na obecność przekładni od startu pracują z wyższą prędkością obrotową, przez co przy małej prędkości mają wyższą sprawność (w stosunku do bezprzekladniowych). Dlatego sądzę, że ta tabelka w silnikach przekładniowych wygląda inaczej.

Wybierz sobie dowolny silnik przekładniowy, łącznie z MID'ami, i zobacz jak wygląda sprawność każdego z nich do1/6 maksymalnej mocy/prędkości każdego z nich, to ta zielona linia i cyferki z prawej strony.
https://ebikes.ca/tools/simulator.html

Dave99 pisze: ↑

10 kwie 2022, 15:28

Jestem przekonany że jak ustawie 500W w aplikacji CYC to będę mieć tyle i basta. .....

Takie samo przekonanie w ustawione "cyferki" sterownika/wyświetlacza mieli użytkownicy TSDZ2, też z tensometrem.
W praktyce wygląda to tak.
viewtopic.php?p=105835#p105835
cytuję;
"No i okazało się, że miałem rację przy testowaniu mocy zadanej 350W. W tym przypadku moc pobierana z akumulatora wynosił w okolicy 405W, średnio generowana moc na pedałach to ok. 105W, ustawienie mocy hamowania trenażera to 370W. Jak widać moc na kole przekazywana z silnika (pomijam straty na napędzie: łańcuch i koła zębate, w teorii ok. 5%) to 370W - 105W (moc hamowania minus moc użytkownika) = 265W."

"Na kolejnym etapie podniosłem moc wspomagania do 500W. Oczywiście ta sama zależność jak poprzednio, czyli moc pobierana była wyższa o ok. 60-70W, czyli wynosiła ok. 570W, moc generowana na pedałach to ok. 110W. Czyli moc wspomagania faktycznie to ok. 500W - 110W = 390W. Moc pobierana to 570W, tak więc sumaryczne straty mocy to około 180W."

Cyc ma inną budowę i inny sterownik wraz oprogramowaniem. Generalnie to produkt z wyższej półki niż ten wspomniany silniczek z plastikowymi zębatkami. Dlatego biorę cyca bo niestać mnie na kupowanie rzeczy tanich...

PS. Sprzęt zamówiony. Wyszło dokładnie 4500zł przed polskim podatkiem.

Dave99 pisze: ↑

14 kwie 2022, 0:24

Cyc ma inną budowę i inny sterownik wraz oprogramowaniem. Generalnie to produkt z wyższej półki niż ten wspomniany silniczek z plastikowymi zębatkami. Dlatego biorę cyca bo niestać mnie na kupowanie rzeczy tanich...

PS. Sprzęt zamówiony. Wyszło dokładnie 4500zł przed polskim podatkiem.

"Będzie Pan zadowolony" Cyc ki są fajne. Do CYC x1 pro gen2 mam bidon 13s7p do CYC Stealth 13s5p. Aktualnie przeprogramowałem X1pro na takie same parametry jak CYC Stealth. Jedyną wadą tych silników wg. mnie jest hałas no i może cena. Ale po porównaniu z posiadanym TSDZ2 z OSF zdecydowanie wolę CYCa

Kiwago pisze: ↑

28 kwie 2022, 23:56

Dave99 pisze: ↑

14 kwie 2022, 0:24

Cyc ma inną budowę i inny sterownik wraz oprogramowaniem. Generalnie to produkt z wyższej półki niż ten wspomniany silniczek z plastikowymi zębatkami. Dlatego biorę cyca bo niestać mnie na kupowanie rzeczy tanich...

PS. Sprzęt zamówiony. Wyszło dokładnie 4500zł przed polskim podatkiem.

"Będzie Pan zadowolony" Cyc ki są fajne. Do CYC x1 pro gen2 mam bidon 13s7p do CYC Stealth 13s5p. Aktualnie przeprogramowałem X1pro na takie same parametry jak CYC Stealth. Jedyną wadą tych silników wg. mnie jest hałas no i może cena. Ale po porównaniu z posiadanym TSDZ2 z OSF zdecydowanie wolę CYCa

A jak u pana wyglądała kwestia opłacenia VAT/cła? Według UPS za tydzień mam planowaną dostawę. A co z podatkiem/cłem? Nie wiem, najpierw trzeba dokonać jakiegoś przelewu czy jak? Jak z aliexpress coś brałem to wszystko już było wcześniej doliczone , a tutaj to mam zagwozdkę.

Dave99 pisze: ↑

14 kwie 2022, 0:24

Cyc ma inną budowę i inny sterownik wraz oprogramowaniem. Generalnie to produkt z wyższej półki niż ten wspomniany silniczek z plastikowymi zębatkami. Dlatego biorę cyca bo niestać mnie na kupowanie rzeczy tanich...

PS. Sprzęt zamówiony. Wyszło dokładnie 4500zł przed polskim podatkiem.

Pamiętaj, że najpierw doliczą cło a następnie podatek od całej kwoty jaką zapłaciłeś (od przesyłki też).
Wiem że to chore, niestety tak to działa.

Od samego początku tak liczę więc tu raczej niespodzianki nie będzie. Jestem poprostu ciekaw jak to jest rozwiązane technicznie gdy przesyłka idzie przez UPS.

Dave99 pisze: ↑

29 kwie 2022, 20:38

Od samego początku tak liczę więc tu raczej niespodzianki nie będzie. Jestem poprostu ciekaw jak to jest rozwiązane technicznie gdy przesyłka idzie przez UPS.

Najprawdopodobniej opłatę pobierze kurier, tak przynajmniej to działa w przypadku poczty.
Do jakiego roweru będziesz to montować?

Zwykły Kross hexagon X6 2014

Dave99 pisze: ↑

29 kwie 2022, 21:57

Zwykły Kross hexagon X6 2014

W środek trójkąta ramy czy od spodu?

Klasycznie od dołu.

Dave99 pisze: ↑

29 kwie 2022, 20:38

Od samego początku tak liczę więc tu raczej niespodzianki nie będzie. Jestem poprostu ciekaw jak to jest rozwiązane technicznie gdy przesyłka idzie przez UPS.

to napisz potem ile finalnie zapłaciłeś bo w pl 5500 z pl dystrybucji

zielony71 pisze: ↑

10 kwie 2022, 19:38

Nie czuję się dostatecznie kompetentny, żeby wytłumaczyć to naukowo, ale każdy wie, że silnik elektryczny, który próbujemy obciążyć przy niskiej prędkości obrotowej buczy, grzeje się, a nie pracuje (kto nie wie, to nich spróbuję coś pociąć piłą tarczową ). Czyli ma wtedy niską sprawność. Silniki przekładniowe, ze względu na obecność przekładni od startu pracują z wyższą prędkością obrotową, przez co przy małej prędkości mają wyższą sprawność (w stosunku do bezprzekladniowych). Dlatego sądzę, że ta tabelka w silnikach przekładniowych wygląda inaczej.

cyc jest silnikiem przekładniowym , w bloku napędu jest przecież planeta , drugim stopniem przekładni jest przeniesienie napędu z wału planety na blat korby

Dave99 pisze: ↑

10 kwie 2022, 15:28

Jestem przekonany że jak ustawie 500W w aplikacji CYC to będę mieć tyle i basta.

czy to jest zrzut z aplikacji na telefon ?

mam jeszcze takie pytanie - w zestawie nie ma wybieraka pod kciuk ? jest tylko display ? czy display jest jednocześnie wybierakiem i mieści się po lewej stronie kiery ?

pxl666 pisze: ↑

30 kwie 2022, 9:20

mam jeszcze takie pytanie - w zestawie nie ma wybieraka pod kciuk ? jest tylko display ? czy display jest jednocześnie wybierakiem i mieści się po lewej stronie kiery ?

Jeżeli masz na myśli "wybierak" menu na wyświetlaczu, to tak.
Jest tam kilka przycisków do obsługi.

pxl666 pisze: ↑

30 kwie 2022, 9:11

Dave99 pisze: ↑

29 kwie 2022, 20:38

Od samego początku tak liczę więc tu raczej niespodzianki nie będzie. Jestem poprostu ciekaw jak to jest rozwiązane technicznie gdy przesyłka idzie przez UPS.

to napisz potem ile finalnie zapłaciłeś bo w pl 5500 z pl dystrybucji

Ten Janusz z firmy krzak każe sobie dopłacić extra 9%
5500 * 1.09 = ~ 6000 zł.

Jestem przekonany że finalnie zapłacę mniej bo nie muszę dać zarobić pośrednikowi.

Dave99 pisze: ↑

30 kwie 2022, 14:00

pxl666 pisze: ↑

30 kwie 2022, 9:11

to napisz potem ile finalnie zapłaciłeś bo w pl 5500 z pl dystrybucji

Ten Janusz z firmy krzak każe sobie dopłacić extra 9%
5500 * 1.09 = ~ 6000 zł.

Jestem przekonany że finalnie zapłacę mniej bo nie muszę dać zarobić pośrednikowi.

dla tego jestem ciekaw ile finalnie zapłacisz cła i vatu

pxl666 pisze: ↑

30 kwie 2022, 14:31

Dave99 pisze: ↑

30 kwie 2022, 14:00

Ten Janusz z firmy krzak każe sobie dopłacić extra 9%
5500 * 1.09 = ~ 6000 zł.

Jestem przekonany że finalnie zapłacę mniej bo nie muszę dać zarobić pośrednikowi.

dla tego jestem ciekaw ile finalnie zapłacisz cła i vatu

Chciałem sprawdzić ile wynosi cło na taki silnik ale to tak zagmatwane że odpadłem. Sądzę że dowalą mi jakieś 6% jak za hulajnogę elektryczną/rower elektryczny.

Rowery pedałowe ze wspomaganymi pedałami, wyposażone w pomocniczy silnik elektryczny (8711609010) – 6%

VAT jest wiadomy więc tu nie ma spekulacji. Pewnie będzie łącznie jakieś 4500 zł * 1.3

przyjdzie to zobaczymy . masz już tracking ? jestem też ciekaw jak długo będzie szedł z hk. jedyny problem potem to gwarancja bo jak coś to odsyłasz do hk a nie w pl?

btw czy ja dobrze widzę że cyc ma korby mną kwadrat??

Czasowo wyglądało to tak
Zamówienie złożone i opłacone przez paypal : 2022-04-14
Mail ze zdjeciami mojego realizowanego zamówienia dostałem : 2022-04-26
Kolejny mail z danymi nadania dostałem : 2022-04-28



Tego samego dnia mail od UPS :

jedyny problem potem to gwarancja bo jak coś to odsyłasz do hk a nie w pl?

A jak myślisz co Janusz z firmy krzak zrobi?

btw czy ja dobrze widzę że cyc ma korby mną kwadrat??

problem?

Czy będzie VAT powinno być widoczne w składanym zamówieniu.
Czy będzie cło zależy od tego czy CYC ma przedstawicielstwo/importera w EU.

Czyli wychodzi 5867 zł
4500+6% cło=4770 zł
4770+23% VAT =5867zł
Oszczędzasz raptem 133 zł a w razie jakiekolwiek awarii, rekreacji itp, nie wysyłasz do chin za górę pieniędzy. A tak wysyłka w PL to kilkanaście zł.
Moim zdaniem gra nie warta świeczki, a co do obsługi to naprawdę szacun dla Pana Krzysztofa z Powerower.

Nie jestem frajerem aby przelewać 6k firmie krzak (gdziej jest siedziba?!?!? -> https://powerower.pl/kontakt/ ). A potem szukaj wiatru w polu i "jak żyć panie premierze"