CUBE AWD __ 2 x mxus XF

[mitusm]

- CUBE AMS 100
- tył KT45 XF19R
- przód KT17 XF07
- bateria VW ID5 3700Wh
- waga 43kg, jeździec 82kg

Wspólny PAS i menetka, napęd AWD puki co sprawdzony tylko na śniegu.. rewelacja.
Rower typowo przeprawowy na górskie piesze szlaki.

[lukk]

No i gratulacje!
Szczerze to projekt estetycznie wygląda mocno ulepowo, ale widać, że idzie jak przecinak! Myślę, że ważne jest to co napisałeś w innym temacie, zamiast obawy, że przód ujedzie przy skręcaniu to ten przód fajnie się wyciąga i jedzie tam gdzie byś chciał przez napęd. Na śniegu lub piachu bardziej skręcisz kołem dla zachowania stabilności i już ten przód się zamienia w pług i staje bokiem, chyba że masz napęd

[mitusm]

Pewnie że ulep, sprzęt ciągle w przebudowie + bateria wymusiła taki a nie inny wygląd. Miałem rozbierać ramę i go odmalować, ale po kilku wypadach do lasu wiem że to nie ma sensu
Raczej do końca taki zostanie... aktualnie szukam informacji na temat przezwajania silników, do przodu chętnie bym dołożył momentu kosztem prędkości.

[Aloles]

Gratulacje. Też myślę intensywnie na napędem na AWD,ale nie będzie manetki ani PAS, tylko myślę o wspólnym tensometrze. Mam flash TSDZ2B, 48V, 500W, bat. 14Ah i jestem bardzo zadowolony. Teraz dojdzie 500 W/48V na front kole. Problem będzie z połączeniem sterowników i zgraniem sterowników. Chyba, że dołożę drugą baterię 10 Ah i przód będzie z niezależnym zasilaniem i sterownikiem z PAS. Jednak będę dążył do tego, żeby była jedna bateria i dwa sterowniki jeden zintegrowany z TSDZ a drugi też od TSDZ ale będzie sterował front silnikiem. Masz doświadczenie dlatego powiedz co o tym sądzisz i czy ma szansę powodzenia.

[mitusm]

Gratulacje. Też myślę intensywnie na napędem na AWD,ale nie będzie manetki ani PAS, tylko myślę o wspólnym tensometrze. Mam flash TSDZ2B, 48V, 500W, bat. 14Ah i jestem bardzo zadowolony. Teraz dojdzie 500 W/48V na front kole. Problem będzie z połączeniem sterowników i zgraniem sterowników. Chyba, że dołożę drugą baterię 10 Ah i przód będzie z niezależnym zasilaniem i sterownikiem z PAS. Jednak będę dążył do tego, żeby była jedna bateria i dwa sterowniki jeden zintegrowany z TSDZ a drugi też od TSDZ ale będzie sterował front silnikiem. Masz doświadczenie dlatego powiedz co o tym sądzisz i czy ma szansę powodzenia.

Niestety nie wiem czy czujnik nacisku uda się podłączyć pod 2 sterowniki. Gdyby się nie dało to zrobić całość na systemie KT będzie śmigać, bateria może być wspólna. Inna sprawa to sens takiego napędu, na dzień dobry psujesz wyważanie roweru i przedni amor przestaje tak dobrze wybierać. Musisz jeździć w specyficznym terenie żeby to wykorzystać, bo jako tylko dodatkowe źródło mocy lepiej pomyśleć o wymianie silnika który masz teraz.

Wypad z dzisiaj:

[Aloles]

Wybacz kolego ale nie wiem co to jest system KT. Czujnik nacisku ma dostarczyć sygnał do dwóch takich samych sterowników. Jeden sterownik jest zintegrowany z TSDZ, a drugi mogę dokupić jako oddzielną część. Tylko czy ten drugi wysteruje silnik w piaście (też przekładniowy 500W i 48V). A teraz co do sensu takiej konwersji. Napęd typu mid a zwłaszcza oparty o tensometr daje naturalne odczucia jazdy rowerem. Dodatkowo flashowanie softa sterownika umożliwiło bardzo wnikliwą ingerencję w parametry sterowania i wspomagania. Mogę precyzyjnie modyfikować wielkość wspomagania na poszczególnych trybach wspomagania. Robi się to w sposób łatwy, prosty i przyjemny. Jednak podobno TSDZ w trudnych warunkach może się lekko zmęczyć, czyli zagrzać. Sam słyszę, że na długich podjazdach trochę się męczy i to mnie boli. Ponadto (podobno) następuje szybsze zużycie napędu, chociaż ja tego nie zauważyłem. Napęd na front ma odciążyć mida, ułatwić pokonywanie długich podjazdów i szlaków w terenie przy zachowaniu naturalnych wrażeń jazdy rowerem. Mając dwa takie same sflaszowane sterowniki mogę określić inne parametry dla każdego z nich np. większa moc na froncie podczas długich podjazdów lub w trybie eMTB, albo większa moc na tył gdy mam wysoką kadencję lub większy nacisk na wysokim biegu w celu uzyskania większej prędkości. Chodzi o płynną dystrybucję mocy i momentu obrotowego w zależności od warunków i potrzeb. Co do wyważenia, to napęd mid i bateria bidonowa obniżają środek ciężkości i chyba poprawia się stabilność, a dodatkowe 3 kg w piaście można kompensować regulacją na widelcu. Ale to wszystko to na razie teoria. Mam nadzieję, że temat który otworzyłeś będzie się rozwijał i usłyszymy różne opinie i pomoc, zanim zacznę konwersję na AWD.

[Tooropek]

Aloles przecież są sterowniki z czujnikiem nacisku dedykowane do silników hub, więc jak chcesz być testerem to próbuj tsdz2 zgrać z drugim silnikiem choć wydaje mi się to abstrakcją i rzeczą niemożliwą która nawet może spalić dodatkowy sterownik albo uzwojenie w silniku bo inaczej jest nawijany silnik hub inaczej mid. Poszperaj na forum a znajdziesz temat z czujnikiem nacisku sempu i T2, jeden z forumowiczów buduje rowery na tych sterownikach i hub z tenso więc warto pogrzebać w temacie.

[mitusm]

Wybacz kolego ale nie wiem co to jest system KT. Czujnik nacisku ma....

Wiem że tsdz ma czujnik nacisku ale pierwsze bym przemyślał np bafanga M620. Jak bardzo chcesz sprawdzić przedni napęd najtaniej odpalisz tak jak zrobiłem. Mxus xf07 lub 15, sterownik KT17, pas i chociaż na chwilę LCD żeby ustawić co trzeba.

[Aloles]

Wybacz kolego ale nie wiem co to jest system KT. Czujnik nacisku ma....

Wiem że tsdz ma czujnik nacisku ale pierwsze bym przemyślał np bafanga M620. Jak bardzo chcesz sprawdzić przedni napęd najtaniej odpalisz tak jak zrobiłem. Mxus xf07 lub 15, sterownik KT17, pas i chociaż na chwilę LCD żeby ustawić co trzeba.

Mam już mida i i M620 jest zbędny. Natomiast hub Mxus xf15 jest dobrym wyborem, który rozpatrywałem. W takim przypadku bym miał sterownik Mxus z czujnikiem PAS i najlepiej dodatkową baterią. Tak da się zrobić i w przypadku braku innych rozwiązań pójdę tą drogą. Jednak intryguje mnie stworzenie interfejsu, który połączy oba sterowniki i oba czujniki (tenso i PAS) lub trzy (tenso, PAS, i przerzutki)

[Aloles]

Aloles przecież są sterowniki z czujnikiem nacisku dedykowane do silników hub, więc jak chcesz być testerem to próbuj tsdz2 zgrać z drugim silnikiem choć wydaje mi się to abstrakcją i rzeczą niemożliwą która nawet może spalić dodatkowy sterownik albo uzwojenie w silniku bo inaczej jest nawijany silnik hub inaczej mid. Poszperaj na forum a znajdziesz temat z czujnikiem nacisku sempu i T2, jeden z forumowiczów buduje rowery na tych sterownikach i hub z tenso więc warto pogrzebać w temacie.

Dzięki za poradę dobry człowieku. Idea dwóch sterowników od TSDZ była bardzo kusząca, bo dają możliwość łatwej modyfikacji trybów wspomagania w szerokim zakresie. Puki co poszukam na forum tematów, o których piszesz. Natomiast chodzi mi po głowie stworzenie interfejsu, który połączy oba sterowniki i jednym wyświetlaczem obsłuży cały ten majdan. A teraz proszę powiedz, co myślisz o pomyśle napędu AWD w rowerze. Kolega mitusm włożył wiele wysiłku i kasy w swój projekt i ładnie pomyka w po polu. To jest siła AWD.

[Tooropek]

Jak najbardziej 2WD/AWD jest fenomenalnym rozwiązaniem i kontrofensywą dla bardziej awaryjnych midów.
Jeżeli AWD sprawdzi się w średnio wymagającym terenie (nie mam na myśli przewyższeń 500m na 5 km czy 10° podjazdów) to jak najbardziej jestem za napędem dwoma silnikami przekladniowymi bo takie rozwiązanie jest tańsze niż solidny mało awaryjny mid który jeszcze tak naprawdę nie istnieje.
Sam może nie będę się wypowiadał więcej co lepsze a co gorsze, niech to zrobią za jakiś czas posiadacze AWD. Mistum zrobił rower stosunkowo tanio i na pewno AWD mu wyszło taniej niż jakby oddał rower do warsztatu na konwersję zwykłym zestawem z xf19r.

[pxl666]

przy swojej masie I skomplikowaniu jest ciekawostką ale nie alternatywą. problemy są w nowoczesnych ramach zwlascza nowoczesnych widelcach z boostem . do jazdy typowo terenowej gdzie rower czasem trzeba przenieść to nie ma bata . awd to taki motorek typowo na śnieg czy błoto

[mitusm]

przy swojej masie I skomplikowaniu jest ciekawostką ale nie alternatywą. problemy są w nowoczesnych ramach zwlascza nowoczesnych widelcach z boostem . do jazdy typowo terenowej gdzie rower czasem trzeba przenieść to nie ma bata . awd to taki motorek typowo na śnieg czy błoto

Przedni napęd to dodatkowe 2.9kg, główna masa roweru to bateria, która jest nie do zajechania (8-10h kopania w śniegu na AWD)z swoją główną wadą czyli masą (14kg).
Nie jest to rower zjazdowy i nie miał być takim. Myślałem aby przejść na napęd centralny, ale z 3 awarii które miałem do tej pory każda dotyczyła napędu 'nożnego'. Na szczęście wytrargałem rower z lasu na manetce i wróciłem jakoś do domu. Ktoś lata po w miarę równym to AWD jest bez sensu, lepiej iść w jeden mocniejszy silnik. Może nawet sam bym to zrobił, ale nie znalazłem mocniejszego przekładniowego silnika niż XF19R, stąd decyzja o próbie AWD. Puki co zima, góry, jestem zachwycony.
Moje 'codzienne' tereny na foto:

[Aloles]

Wcale się nie dziwię twoim zachwytom, bo to idzie jak złe. Jednak bym rozważył zastosowanie lżejszej baterii typu bidon np. 15-20 Ah. Wbrew pozorom zastosowanie dwóch silników nie musi zwiększać zużycia prądu, bo silniki są mniej obciążone. U mnie pracuje bateria bidonowa w podobnej ramie ale do istniejących już dwóch nitonakrętek na bidon dorobiłem dwie dodatkowe i bateria dobrze się trzyma.

[mitusm]

Wcale się nie dziwię twoim zachwytom, bo to idzie jak złe. Jednak bym rozważył zastosowanie lżejszej baterii typu bidon np. 15-20 Ah. Wbrew pozorom zastosowanie dwóch silników nie musi zwiększać zużycia prądu, bo silniki są mniej obciążone. U mnie pracuje bateria bidonowa w podobnej ramie ale do istniejących już dwóch nitonakrętek na bidon dorobiłem dwie dodatkowe i bateria dobrze się trzyma.

Baterię zrobiłem z czystej ciekawości, upchałem w ramę i puki co tak pewnie zostanie. Ma 71Ah (13s1P) i daje ogromny komfort psychiczny że ostatnie czym muszę się przejmować to ilością prądu. Przeglądam olx, ale puki co nie trafiłem na mniejsze ogniwa bo nie mam zamiaru wracać do pomysłu 18650 czy 21700. Bateria kosztowała mnie na gotowo 1100zł...

[pxl666]

Wcale się nie dziwię twoim zachwytom, bo to idzie jak złe. Jednak bym rozważył zastosowanie lżejszej baterii typu bidon np. 15-20 Ah. Wbrew pozorom zastosowanie dwóch silników nie musi zwiększać zużycia prądu, bo silniki są mniej obciążone. U mnie pracuje bateria bidonowa w podobnej ramie ale do istniejących już dwóch nitonakrętek na bidon dorobiłem dwie dodatkowe i bateria dobrze się trzyma.

z jakiej paki ma być mniejsze zużycie skoro więcej mocy jest wydzielane ?

[Aloles]

Wcale się nie dziwię twoim zachwytom, bo to idzie jak złe. Jednak bym rozważył zastosowanie lżejszej baterii typu bidon np. 15-20 Ah. Wbrew pozorom zastosowanie dwóch silników nie musi zwiększać zużycia prądu, bo silniki są mniej obciążone. U mnie pracuje bateria bidonowa w podobnej ramie ale do istniejących już dwóch nitonakrętek na bidon dorobiłem dwie dodatkowe i bateria dobrze się trzyma.

z jakiej paki ma być mniejsze zużycie skoro więcej mocy jest wydzielane ?

Myślę, że przy napędzie AWD jest mniejsze obciążenie prądowe w każdym z silników i oba silniki wydzielają mniej ciepła. Jeden silnik przy takim obciążeniu będzie wydzielał więcej ciepła niż dwa i strata będzie większa.

[Aloles]

Wcale się nie dziwię twoim zachwytom, bo to idzie jak złe. Jednak bym rozważył zastosowanie lżejszej baterii typu bidon np. 15-20 Ah. Wbrew pozorom zastosowanie dwóch silników nie musi zwiększać zużycia prądu, bo silniki są mniej obciążone. U mnie pracuje bateria bidonowa w podobnej ramie ale do istniejących już dwóch nitonakrętek na bidon dorobiłem dwie dodatkowe i bateria dobrze się trzyma.

Baterię zrobiłem z czystej ciekawości, upchałem w ramę i puki co tak pewnie zostanie. Ma 71Ah (13s1P) i daje ogromny komfort psychiczny że ostatnie czym muszę się przejmować to ilością prądu. Przeglądam olx, ale puki co nie trafiłem na mniejsze ogniwa bo nie mam zamiaru wracać do pomysłu 18650 czy 21700. Bateria kosztowała mnie na gotowo 1100zł...

Przy takiej baterii zasięg, to 200 - 300 km w trudnym terenie. Ładowanie pewnie trwa 15h. Można zrobić dwie mniejsze na szybką podmiankę, gdy jedna się ładuje. Dodatkowo poręczność i zasięg się zwiększy, bo ciężar mniejszy.

[mitusm]

z jakiej paki ma być mniejsze zużycie skoro więcej mocy jest wydzielane ?

Myślę, że przy napędzie AWD jest mniejsze obciążenie prądowe w każdym z silników i oba silniki wydzielają mniej ciepła. Jeden silnik przy takim obciążeniu będzie wydzielał więcej ciepła niż dwa i strata będzie większa.

W określonych warunkach dwa silniki po 500W dają więcej niż jeden 1500 (sprawdzone), ale realnie pchasz się teren gdzie wcześniej nawet by nie pomyślał i tyle by było z tych oszczędności + zawsze to większa masa.

[pxl666]

z jakiej paki ma być mniejsze zużycie skoro więcej mocy jest wydzielane ?

Myślę, że przy napędzie AWD jest mniejsze obciążenie prądowe w każdym z silników i oba silniki wydzielają mniej ciepła. Jeden silnik przy takim obciążeniu będzie wydzielał więcej ciepła niż dwa i strata będzie większa.

ale sumarycznie moc i pobór będzie wiekszy . skoro idzie jak dzik w maliny to moc się nie bierze z dupy tylko z baterii . ergo pobór jest większy. czy dwa silniki dzielą straty na cieple/2 to kwestia dyskusyjna czy ważą więcej to na pewno i trzeba by jakąś nową fizykę żeby z tym dyskutować. analogocznie jak w samochodzie awd . jest droższy cięższy i więcej pali ale w terenie traktor dalej musi po niego jechać żeby go z howna wyciągać. dlatego pisałem wcześniej że awd super jako motorek ale jak trzeba go wydobywać z dziury albo przenosić przez drzewa to już krzywa jego zalet opada gwałtownie

[Aloles]

Myślę, że przy napędzie AWD jest mniejsze obciążenie prądowe w każdym z silników i oba silniki wydzielają mniej ciepła. Jeden silnik przy takim obciążeniu będzie wydzielał więcej ciepła niż dwa i strata będzie większa.

ale sumarycznie moc i pobór będzie wiekszy . skoro idzie jak dzik w maliny to moc się nie bierze z dupy tylko z baterii . ergo pobór jest większy. czy dwa silniki dzielą straty na cieple/2 to kwestia dyskusyjna czy ważą więcej to na pewno i trzeba by jakąś nową fizykę żeby z tym dyskutować. analogocznie jak w samochodzie awd . jest droższy cięższy i więcej pali ale w terenie traktor dalej musi po niego jechać żeby go z howna wyciągać. dlatego pisałem wcześniej że awd super jako motorek ale jak trzeba go wydobywać z dziury albo przenosić przez drzewa to już krzywa jego zalet opada gwałtownie

Pisząc, że "Jeden silnik przy takim obciążeniu będzie wydzielał więcej ciepła" miałem na myśli warunki w jakich Mitusm popylał, czyli bardzo trudne. Jeden silnik by się bardzo spocił i wydzielił więcej ciepła niż dwa, a może nawet by wyłamał piastę z koła. Poza tym mielił by bezradnie w poślizgu zamiast zawieść Mitusm na piwo i bigos.

[Aloles]

ale sumarycznie moc i pobór będzie wiekszy . skoro idzie jak dzik w maliny to moc się nie bierze z dupy tylko z baterii . ergo pobór jest większy. czy dwa silniki dzielą straty na cieple/2 to kwestia dyskusyjna czy ważą więcej to na pewno i trzeba by jakąś nową fizykę żeby z tym dyskutować. analogocznie jak w samochodzie awd . jest droższy cięższy i więcej pali ale w terenie traktor dalej musi po niego jechać żeby go z howna wyciągać. dlatego pisałem wcześniej że awd super jako motorek ale jak trzeba go wydobywać z dziury albo przenosić przez drzewa to już krzywa jego zalet opada gwałtownie

Pisząc, że "Jeden silnik przy takim obciążeniu będzie wydzielał więcej ciepła" miałem na myśli warunki w jakich Mitusm popylał, czyli bardzo trudne. Jeden silnik by się bardzo spocił i wydzielił więcej ciepła niż dwa, a może nawet by wyłamał piastę z koła. Poza tym mielił by bezradnie w poślizgu zamiast zawieść Mitusm na piwo i bigos.

Auto bez AWD w terenie spali więcej, bo będzie bardziej się obciążać silnik aby pokonać ten sam teren, pojedzie wolniej i straci więcej energii na mielenie kołami.

[mitusm]

Myślę że nie ma jednego roweru dla każdego, różne tereny, różny sposób jazdy i oczekiwania. Ale dobrze jest sprawdzić inny sprzęt, wprowadzić modyfikację z której można zrezygnować lub dalej poprawiać.
A głęboki śnieg pochłania każdą moc z silników i nóg.

[Aloles]

Myślę że nie ma jednego roweru dla każdego, różne tereny, różny sposób jazdy i oczekiwania. Ale dobrze jest sprawdzić inny sprzęt, wprowadzić modyfikację z której można zrezygnować lub dalej poprawiać.
A głęboki śnieg pochłania każdą moc z silników i nóg.
PXL_20231210_152327798.NIGHT~2_copy_799x602.jpg

Podobno jak coś jest do wszystkiego to ...Jednak z ebajkami jest inaczej. Powstał nowy typ transportu, który jest ewolucją roweru. Obecnie na fulu eMTB, możesz się ścignąć z analogowym grawelem lub szosą na długim dystansie. Dojedziesz bardziej komfortowo, nieco zmęczony ale nie udupiony, a na drugi dzień ruszysz dalej. Natomiast kolarz, będzie z lekką niechęcią patrzył na swój sprzęt. Na zachodzie, single są bardziej wymagające niż u nas, bo jest na nich więcej eMTB niż analogów. Na tradycyjnych singletrackach eMTB się nudzi.

[mitusm]

Nie ma jak wigilia

[pxl666]

a masz mapkę tego przejazdu?

[pxl666]

Myślę że nie ma jednego roweru dla każdego, różne tereny, różny sposób jazdy i oczekiwania. Ale dobrze jest sprawdzić inny sprzęt, wprowadzić modyfikację z której można zrezygnować lub dalej poprawiać.
A głęboki śnieg pochłania każdą moc z silników i nóg.
PXL_20231210_152327798.NIGHT~2_copy_799x602.jpg

Podobno jak coś jest do wszystkiego to ...Jednak z ebajkami jest inaczej. Powstał nowy typ transportu, który jest ewolucją roweru. Obecnie na fulu eMTB, możesz się ścignąć z analogowym grawelem lub szosą na długim dystansie. Dojedziesz bardziej komfortowo, nieco zmęczony ale nie udupiony, a na drugi dzień ruszysz dalej. Natomiast kolarz, będzie z lekką niechęcią patrzył na swój sprzęt. Na zachodzie, single są bardziej wymagające niż u nas, bo jest na nich więcej eMTB niż analogów. Na tradycyjnych singletrackach eMTB się nudzi.

na jakim zachodzie ? na zachodzie Hiszpanii czy na zachodzie Austrii ? skąd taka teza ? trasa moze być wymagająca bo kamienista albo korzenista i nic ci żadne awd nie pomoże jak ci zawias tego nie będzie połykał. emtb pozwala poprostu pokonywać wzniesienia głównie bo po płaskim nie ma aż takiego znaczenia chyba że trasa jest piaszczysta . zajawieńcy nie mają problemów z robieniem 100km dziennie a nawet więcej na analogach

[mitusm]

Noc

[pxl666]

Noc

bardzo ladne swiatlo

[Badlook]

Hola hola, co to za lampka? Ja też chcę taką

[pxl666]

Hola hola, co to za lampka? Ja też chcę taką

zdjęcie wyglada na długiej naświetlanie wiec ona tak nie świeci jak wygląda a pozatym gość ma chyba dwie

[RadQ]

a pozatym gość ma chyba dwie

Nawet na pewno ma dwie

[mitusm]

Żadna tajemnica jakie lampy. Fotka oczywiście że podkręcona przez tryb nocny, ale nie zmienia to faktu że fajnie świecą.
Przetwornica 48 -> 12V.

[Badlook]

I fajno, dzięki

[mitusm]

Przedni napęd usmażony, za długo szło 700W na 250W silnik .Jedzie już nowy z Francji, przy okazji wrzucę termik na 100C.

[pxl666]

to długo to 10 30 czy 120 minut ?

[mitusm]

to długo to 10 30 czy 120 minut ?

1.5h jazdy po szlaku w górach, zjazdy, podjazdy ciężko jednoznacznie określić czas. Zwykle chodził na 4 stopniu wspomagania i był najwyżej ciepły, dałem mu 5 tym razem i efekt na foto.

[pxl666]

do wspinaczki powinna być przekładnia imho

[mitusm]

do wspinaczki powinna być przekładnia imho

Oba silniki przekładniowe. Po prostu trzeba im dawać 200% a nie 300.

[zielony71]

A jaką miałeś średnią prędkość na podjazdach? Pytam, bo jest teoria, że można dawać x3, ale trzeba utrzymywać przy tym większe prędkości, przy których silnik ma większą sprawność.

[mitusm]

A jaką miałeś średnią prędkość na podjazdach? Pytam, bo jest teoria, że można dawać x3, ale trzeba utrzymywać przy tym większe prędkości, przy których silnik ma większą sprawność.

Długi stromy podjazd w lesie, zamęczyłem go po prostu.

[pxl666]

no cóż termik albo mid ...

[mitusm]

no cóż termik albo mid ...

Termik będzie, do mida jakoś nie mam zaufania. Wszystkie awarie jakie miałem tamten sezon to właśnie napędu 'nożnego'.


Edit: przygoda z dziś:

[mitusm]

Zmiana 'głównego' napędu (BBSHD), przód zostaje.

[Tooropek]

Kurde, wychodzi na to, że zakatowałeś i przód i tył, a teraz nadejdzie pora na niszczenie osprzętu (napędu). Wiesz, że może tak się skończyć, że raz zapomnisz zmienić przerzutkę, dasz gaz w opór z manetki i zmienisz nylon? Hehe

[mitusm]

Kurde, wychodzi na to, że zakatowałeś i przód i tył, a teraz nadejdzie pora na niszczenie osprzętu (napędu). Wiesz, że może tak się skończyć, że raz zapomnisz zmienić przerzutkę, dasz gaz w opór z manetki i zmienisz nylon? Hehe

Dlatego przedni napęd zostaje żeby wrócić jakoś do domu
Już się przyzwyczaiłem do systemu tydzień naprawiam, weekend jeżdżę, tydzień naprawiam...itd
+ jest jeszcze jeden rower na drogowe 'wycieczki'.

[tkoko]

Mała nieuwaga przy zmianie przełożenia Yoch/BBS02 zaledwie 500 wat

[pxl666]

zwracam uwagę że obecnie są napędy przystosowane do zmiany przełożenia pod obciążeniem

tylko nietanie

[miki]

...puki co sprawdzony tylko na śniegu...

Nie wiem, co to są "puki" (a używasz tego konsekwentnie), a sam rower fajny

[mitusm]

Mała nieuwaga przy zmianie przełożenia Yoch/BBS02 zaledwie 500 wat

Nogami takie coś zrobiłem, jak wpadła gałąź pod przerzutkę
Będzie czujnik zmiany biegu + moja wrodzona ostrożność
Bez napędu awaryjnego nie pchał bym się w mida.
3 silniki też były chwilę w głowie...