ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Konkret produkcja

Ale fajny. Nawet ma siedzenie z samochodu

A nie przydałyby się jednak pedały? Np. do ruszania by odciążyć układ, albo by dojechać jak nagle napięcie spadnie?

zeeltom pisze: ↑

12 mar 2018, 16:10

Nie mam znajomych tego rodzaju.
Musieli by biegać za pojazdem

Buuuhahaha

Pedała Henio... Ty świntuchu

Zrób 14S. Niczego nie musisz zbijać diodami, z takiego panela możesz ładować aku 12V, trzeba tylko zrobić układ który ograniczy napięcie (np. stabilizator szeregowy).

Są kontrolery programowalne do ładowania aku li-ion np:
https://www.aliexpress.com/item/20A-12V ... 4c4dOqjIcn

Nie musisz nic kupować, zrobić to można w 5 minut po 2 piwach .

13S rozładowując do 3V/celę masz 39V, przy 14 masz 42V, żele rozładowywałeś do 11/szt, czyli do 44V. Przy ogniwach "niskoprądowych" przy 3V jest jeszcze dużo energii i spokojnie można dojść do 2,5V. Przy małym napięciu już to będzie słabo jechało

A masz panele 250, czy te mniejsze 210 W?

Daj 14S, bo będzie Ci odcinać mając 30% energii w aku. Te panele mają do 35V, a punkt mocy koło 30V, na 7S potrzebujesz 28 do max 29,4 V. Rób jak uważasz .

Moim zdaniem trzeba się podpiąć pod aku, bo BMS może nie pozwolić na jednoczesne ładowanie i rozładowanie.

Doskonale wiem jak to działa, chodzi o BMS (chyba że nie będziesz zakładał), który ma tranzystory podłączające ładowanie (ładowarka) i do sterownika silnika (pobór prądu). Jak podepniesz się pod złącze ładowania, to może odłączyć od silnika (nie wiem jak działa BMS).

Chodzi o to że w takim trybie w BMS muszą być otwarte oba klucze mosfetow. To można łatwo sprawdzić stacjonarne, czyli w czasie ładowania ładowarką, sprawdzić czy ruszy silnik.

Te próbę trzeba zrobić na li-ionach z BMS.

Jak będzie naładowany aku, staniesz to przy dobrym słońcu panel Ci wyłączy zasilanie silnika .

No raczej tak, bo będzie chwilowo za wysokie napięcie na aku.

No jesli AKU jest z BMS-em to na jego WYJSCIU jest KLUCZ/Mosfet. Jesli odetnie to na kontroler pójdzie tyle napięcia i prądu ile jest w stanie dostarczyć ładowarka z paneli. To taki efekt jakbyś nie miał aku jako bufora ...

Piszemy o tym że:
BMS może odciąć gdy duży prąd ładowania z paneli, spowoduje wzrost napięcia na którymkolwiek segmencie. Druga niepewna sprawa to jeśli BMS ma dwa klucze mosfety i wyjścia P i Ć, to czy przy ładowaniu jest zawsze otwarty klucz wyjściowy na sterownik.

Jesli ruszasz z naladowanym akumulatorem to w tym czasie kazdy prąd z paneli powoduje przeladowanie aku czyli BMS może odcinać.

Jak będziesz miał ładowarkę do li-ionów, którą tak zmodyfikujesz ze wejdziesz z panelami w jej układ, to pewnie się uda.
Ale te ładowarki (chyba) najczęsciej mają sprzezenie zwrotne (w kierunku przetwornicy są elementy opto) więc nie wiem czy nie znając pełnego schematu, to w ogóle możliwe/bezpieczne. A z paneli idzie przecież niestabilne/bardzo wachające się napięcie i prąd, więc b.watpię by bez głębszej ingerencji było to możliwe. No ale próbuj...
Ps. Nawet przez chwilę nie myslałem w ogóle o manetce ale o tym że rower jest uruchomiony/stacyjka, aku naładowane na max a dodatkowo idzie prąd z paneli....

A nie będzie prościej zastosować dedykowanej ładowarki cmpt? https://www.aliexpress.com/item/E-Bike- ... 4c4ddnhcyo
Można je programować na dowolnie napięcie ładowania:

W specyfikacji: MPPT voltage range: 12V-50V, te 10V można by jakoś zbić zakładając że elektronika faktycznie by nie wytrzymała przewoltowania. Ale rozumiem że nie chcesz iść w koszty.

Ja bym sprawdził od jakiego napięcia stałego rusza ta zwykła ładowarka Li-Ion , wszystkie ładowarki i zasilacze impulsowe mają mostek na wejściu i im wsjo jedno czy dostaną tam stałe czy przemienne zasilanie.
Jak by ładowarka ruszała od np. 80-120V to przetworniczka step-up po panelach i ruszy . Autotrafo do przetestowania by się przydało.
Takim podobnym step-up ładuje Falcona 20S 84V z 53V zasilacza serwerowego : https://allegro.pl/przetwornica-900w-15 ... 42957.html
Może by się nawet udało samym step-up z paneli ładować akku , ale wtedy panele nie mogą mieć większego V niż akku.

I nie da się podać za trafem impulsowym napięcia z paneli żeby się regulowało , tam jest tylko dioda shotkiego i dławik, kondensatory.
Cała regulacja jest na pierwotnym sterowana przez transoptor.

Sushil Reddy spędził na elektrycznym rowerze 12 dni, jeżdżąc po Islandii.
Przyczepa sprzężona z rowerem elektrycznym, w której nieustannie były ładowane dwie baterie za pomocą paneli fotowoltaicznych.
Trzecia bateria, już w pełni naładowana, została użyta do zasilania samego roweru.

W ogólnym rozrachunku 60% energii pochodziło ze słońca, a 40% z sieci energetycznej.
Photo/źródło: Luis Fourzan/now.guidetoiceland.is

A może jednak specjalny kontroler do tego za 30$ ?
Lub Steep z napięciem wyjsciowym koło 52V i ustawianym max prądem.

Można zrobić prosty stabilizator z tego schematu http://delibra.bg.polsl.pl/Content/3294 ... ewizyj.pdf tranzystory 951, 952, 953. Rezystor szeregowo z podkówką większy, aby dało się ustawić właściwe napięcie, tranzystory na 80V.

Na pewno myslałeś o tym schemacie TV ???

BMS odetnie za duże napięcie na jednym "P", a ponieważ każde "P" będzie inaczej nasycone to nastąpi rozjazd baterii, które przy kolejnym ładowaniu się pogłębi. Bez nasycenia (CV) i balansowania, to nie będzie działać.
Najprostszy, prymitywny układ z BMS'em to szeregowo halogeny by uzyskać optymalny amperaż do ładowania, oraz równolegle mocna dioda zenera na 41-42V która zasymuluje CV, i zabezpieczy baterię przed przeładowaniem jednego "P".

Mnie sie pomyśl z diodami (mocy) podoba.

Ale wciąż brak funkcji CV. Sprawdź zeeltom tą twoją ładowarkę 13s przy jakim napięciu wstaje i przy jakim zostaje rozłączona i będzie wszystko wiadomo.

Startuje przy 70 a wylacza sie przy jakim napieciu ? Bo jesli byloby wystarczajaco niskie to wystarczyloby wzbudzic mala przetworniczka step up i dalej chodzilaby na samym panelu. A panel daje ciagle 60v ? Czy w zaleznosci od naslonecznienia mocno spada ?
Albo dolozyc jeden panel w szeregu by napiecie podniesc o 12v i bez niczego bedzie ladowalo.

Panele najczesciej dają wyzszy prąd przy wzroscie napięcia, wiec rzeczywiscie fazy CV de facro nie będzie ale diodami warto ograniczyc napiecie aby na segment nie bylo więcej niż 4,15V.
A i tak ładowarką sieciowa, raz na jakis czas trzeba będzie doładować, balansowac do pelna.
Zresztą warto sprawdzic jak będzie reagowal BMS na obciążeniu silnikiem, gdy napięcie na WEJSCIU będzie sie pojawialo i znikalo, czyli będzie w poblizu (ponizej/powyzej) napiecia aku (-0,3V). W czasie lekkiego zachmurzenia tak moze byc często. Rozne BMS-y roznie reaguja na moment otwarcia mosfeta wejsciowego a i wyjsciowego.

Sa bmsy ktore maja wspolny port ladowania i rozladowania, moze to pomoze w twoim rozwiazaniu. Co do przetwornicy step up to chodzilo mi o to by tylko "wzbudzic" ladowarke, ale tylko w przypadku gdy ladowarka startuje przy 70 a jej prog wylaczenia jest przy 60v lub mniej. Tas na swoim blodu testowal ladowarki roznego typu i niektore mialy tak zeby sie wlaczyly potrzebowaly napiecia np 80v ale jak juz wlaczyla sie to pracowala do napiecia 50v.

funkcja CV jest każdy panel ja ma
tylko jest zmienny tak jak punkt mppt pracy panela
jak się jezidzi tylko w słoneczne dni to można dopasować i nie kupować regulatora mppt -dodatkowe koszty

zeeltom pisze: ↑

20 kwie 2019, 20:33

Przy układzie 14s7p, bo taki chcę zastosować, prąd ładowania na jedno ogniwo o wartości 1A jest chyba OK? Panele dają maksymalnie 7A w pełnym słońcu na płasko. Więc tu prądem ładowania zbytnio bym się nie przejmował. 14s ma napięcie 58,8V a panele dają około 61V. Może wystarczy dać w szereg ze 3 diody ze spadkiem na nich około 2,1V i mamy potrzebne napięcie?

Przy takich parametrach jak podałeś, to tym bardziej nie ma o czym mówić. Ja bym równolegle włączył diodę zenera (np. 10 diod 5.8V/5W szeregowo), i sprawdził zasilaczem regulowanym jak zachowa się ta dioda zenera w przedziale 58-59V, przy jakim napięciu, jaki prąd płynie przez diodę zenera. Maksymalny prąd układu to około 0.8A. Po podwojeniu diod będzie 1.6A.

Temat słonecznika wraca. Po zakupie pojazdu od zeeltom-a stwierdziłem, że napęd takiego wozidła zrealizowany przy pomocy jednego silnika w przedniej osi to mało przy dwóch osobach. Silnik się męczył, grzał i nie napędzał pojazdu pod górkę w sposób taki jak sobie wyobrażałem/wymarzyłem. Podjąłem więc decyzję, że bazując na dwóch silnikach ze skuterów ( z kuźni również od zeeltoma) na 48V podejme próbe przeróbki pojazdu na dwa silniku z tyłu.

Jestem w trakcie przeróbki, po pierwszych pojedyńczych jazdach testowych bez pełnego okablowania itp. Ewentualne fotki załączę jak już będzie skończony, na razie trochę suchych faktów:

-bateria została bez zmian jest to 14s,c zyli 58.8V przy pełnym nałądowaniu.
-panele podczas pełnego nasłonecznienia dają ok. 65V 8A i bezpośrednio ładują baterię/ zasilają silniki. BMS odłącza lądowanie jak stwierdzi, że którakolwiek z cel osiągnęła już maksymalny poziom naładowania tj.4.2V
- tylne silniki to bezszczotkowe noname (albo nie umiem odczytać) ze skuterów o napieciu 48V, zaplecione na szprychach od komara bo rowerowe przy dwóch pasazerach po 100kg każdy na polnych drogach strzelały aż miło
- kontrola silników leży w rekach dwóch sterowników 48-60V ( według chinskich mierniczych do 1000W), sterowanych wspólnie z jednej manetki, hamulce również podczczepione równolegle zarówno linie lo brake i hi brake ( w przyszłości)

Wrażenia z jazdy próbnej : na amperomierzu do 30A zabrakło skali podczas przyśpieszania, dźwięk jak lokomotywa elektryczna około 40-45km/h . Przy spokojnej jeździe pobór 7-8A wiec teoretycznie po płaskim i w mocnym słońcu (bez wiatru) można jechać na samych panelach.

Mam też kilka problemów. Ponieważ kompletnie przebudowuje instalację elektryczną po Zeeltomie i nie dojde już co i jak było, może ktoś poratuje mnie schematem przełącznika Wuxing DK-04 ( za co odpowiadają kbaelki w róznych kolorach) ?

o to chodzi? https://pl.aliexpress.com/item/32642112305.html

granic pisze: ↑

07 maja 2020, 14:00

...bazując na dwóch silnikach ze skuterów ( z kuźni również od zeeltoma) na 48V podejme próbe przeróbki pojazdu na dwa silniku z tyłu.

...Wrażenia z jazdy próbnej : na amperomierzu do 30A zabrakło skali podczas przyśpieszania, dźwięk jak lokomotywa elektryczna około 40-45km/h .

To jest szansa, że na zlocie "słonecznik" jednak zrobi pełną rundę po torze
Trzymam kciuki za dalszy rozwój projektu

No jak zmieni szerokość osi, dociąży to może nie wywinie fiołka

zeeltom pisze: ↑

07 maja 2020, 20:52

Drugie życie słonecznika
A co z bannerami? Miałeś zwrócić.

Banery sa zdjęte i zwinięte mogę ci je podrzucić w każdej chwili jeśli nie boisz sie wirusa

zeeltom pisze: ↑

22 lut 2021, 13:33

Minęło już trochę czasu i jak tam postępy?

Zrobiłem go już dawno. Względem pierwotnego projektu wyleciał jeden silnik napędowy z przodu, wpadły dwa silniki z tyłu.Silnki wymontowane ze skuterów ( z kuźni), zaplecione na szprychach motorowerowych, bo rowerowe strzelały jak majtki w gaciach pod ciężarem konstrukcji i dwóch osób. Sterowanie przez 2 chińskie sterowniki 48/60 V podobno 1000W, połączone równolegle do jednej manetki. Bateria pozostała bez zmian, ładowanie z paneli działa. Teraz pojazd odpycha się nawet fajnie, z kierowcą 90 kg napędza się do 45-50 km/h. Ładowanie z paneli działa- 7A w słońcu więc postoi kilka godzin i w pełni naładowany. Jak jest płasko pojedzie nawet bez baterii na samych panelach. Wszytskie twoje udogodnienia - GPS , radio ,klaksony działają . Przy rozpędzaniu na pełnej manetce na amperomierzu wskazówkowym brakuje skali więc prąd idzie konkret. Ogólnie nigdy nie byłem na dłuższej wycieczce więc zasięgu nie sprawdzalem. Bateria pozostała bez zmian 14p, większej nie potrzeba bo można się zatrzymać na piknik i uzupełnić braki. Obecnie nie mieszkam już że starszymi na wsi więc starszy robi sobie okazjonalne wycieczki a tak sprzęt stoi w garażu i trochę zawala miejsce.