Chciałbym zacząć od końca - chociaż mój projekt nie jest w 100% ukończony, jest używalny i używany z powodzeniem. Bez przekonania zastanawiam się aby go sprzedać - w całości lub na części.
Temat rowerów elektrycznych (ogólnie pojazdów elektrycznych) interesował mnie od zawsze. Na studiach elektrycznych wybrałem nawet specjalizację inżynieria elektryczna transportu, na której łyknąłem dość sporo teorii i niezbyt dużo praktyki (laborka z melexem, badania silników trolejbusowych, jakieś laboratoria wyjazdowe na podstację trakcyjną i do wagonu pomiarowego, itp.). Jednakże ciekawość była na tyle duża, że pomimo ograniczonych funduszy postanowiłem spróbować na własnej skórze potestować te wszystkie wzory, zależności, itp. rzeczy (ci którzy robili na zajęciach przejazdy teoretyczne będą wiedzieli co mam na myśli).
Do projektu czaiłem się jak pies do jeża, zastanawiając się długo, wypytując chłopaków, m.in. glebora, o szczegóły, który silnik będzie odpowiedni, jaka bateria i kombinując co z czym i jak najtaniej.
Założenia - przejechanie po w miarę płaskim terenie około 30km w jedną stronę a potem 10 lub 30 km w drugą stronę. Profil trasy: Pruszcz Gdański - Gdynia. Odcinek ten swego czasu pokonywałem codziennie na rowerze bez wspomagania ... aż wysiadły mi kolana a po części przyczynił się do tego wypadek którego doznałem. Kolega mówił mi potem że kolana padły mi przez to że źle jeździłem - trzeba jeździć z dużą kadencją a nie jak ja - siłowo. Trudno... Kolejnym założeniem było ładowanie w domu i w biurze lub przejechanie w dwie strony i ładowanie tylko w domu (lub tylko w biurze ;->). Wyciągalna bateria. Rower mało rzucający się w oczy (ze względu na różne czynniki, typu czarodzieje od znikania). Bateria i może sterownik do torby, plecaka a docelowo do skrzyni w trójkąt.
Wybór pojazdu był oczywisty (ze względów finansowych) - stara merida kalahari k8, trochę zmodyfikowana na przestrzeni lat, wolnobieg, v-break-i, taki mocny średniak (tak mi się wydawało).
Zamówiłem u kolegi z forum stare koło z silnikiem BIONX oraz sterownikiem, czujnikiem pas, itp. Nie brałem baterii i klamek z czujnikami bo mam zintegrowane klamkomanetki i chciałem sam dorobić czujniki na kontaktronach. Silnik miał być używany sprawny, a we własnym zakresie miałem wybebeszyć zintegrowany sterownik BIONX, zaadaptować kable, wymienić łożyska itp. Niestety z pewnych względów plan się nie powiódł i wylądował u mnie docelowo silnik - podejrzewam że kopia silnika 9C 10x6 - najprawdopodobniej z zestawów rozprowadzanych przez krystain91.
Silnik do zamontowania wymagał rozpiłowania widełek. Po zamocowaniu widziałem że konstrukcja nie jest adekwatna do "mocy" zestawu, co później potwierdziło się przy próbach w jeździe. Dorobiłem sam blokady obrotu w taki sposób jak na zdjęciach:
Ogniwa do baterii - pojawiła się super okazja na ogniwa VTC6 z rozpakietowania u ARKA - rozeszły się w krótszą chwilkę. Szybka decyzja - zgrzewamy u niego, dołożył BMS, ładowarkę.
Pakiet 13s5p VTC6 z rozpakietowaia. Sam składałem zgrzany pakiet plus BMS do kupy. Pomimo że jestem elektrykiem (a może właśnie dla tego) serce miałem na ramieniu. No ale udało się złożyć (bezpieczniki nożowe w gniazdach nakablowych a'la glebor), sprawdzić, naładować i pierwszy montaż. Wypaliłem gniazdo bezpiecznika ;( - uderzenie prądu po podłączeniu baterii do sterownika było na tyle duże że wypaliło styki bezpiecznika - bo oczywiście zamykałem go jako ostatni (!!!) ... To dało mi do myślenia, kilka dni odpoczynku, wymiana bezpiecznika na wyłącznik instalacyjny plus rezystor ograniczający i już było ok. Nie jeździłem na nim zbyt dużo w sezonie 2017, ale od początku coś było nie tak. Kiedy w 2018 padła jedna cela z pomocą Arka naprawiliśmy uszkodzenie i od tamtej pory jest już ok. Na dzień dzisiejszy wygląda tak:
Zapas prądu jest dość spory, ale dzięki temu bateria nie grzeje się zbyt mocno i myślę że długo podziała. Ogniwa 5x15A = 75A, BMS 30A, silnik 26A.
Sterownik - rzecz najważniejsza i do której miałbym najwięcej wymagań, została na sztukę wzięta żeby odpalić zestaw i ... został na dłużej - do dnia dzisiejszego
. Jest to sterownik prostokątny (trapezowy?) na napięcie 48V, o dwóch mocach (z ograniczeniem 250W):Po zamontowaniu silnika zobaczyłem że kabel od niego nie starczy zbyt daleko (zreszta pas, manetka z wyłącznikiem i inne kable też nie były zbyt długie). Akurat wszystko kończyło by się albo w skrzyni w trójkąt albo w okolicach siodełka. A że miałem malutką torbę podsiodłową, wsadziłem tam na chwilę sterownik i ... został na dłużej
. Oczywiście aku już się tam nie zmieściło, więc dorobiłem przedłużacz z odpowiedniego kabla (OnPd), a bateria miała trafić do plecaka, a tylko na chwilkę wsadziłem ją do sakwy i ... została tam na dłużej.Konstrukcja spełniła moje wymagania: przetestowałem zarówno tryb OFFROAD, chociaż przy niektórych konstrukcjach na tym forum trochę się czerwienię. Przetestowano również tryb full legal 250W. Przetestowano zasięg przy tej pojemności, jakość jazdy na badanym odcinku oraz koszty i trudności budowy. Do porównania miałem też przez krótką chwilkę rower metropolitalny mevo, na który wszyscy się rzucili jak szczerbaci na sucharki, w tym i ja. Dobrze zrobiłem gdyż projekt umarł dość szybko, a ja przetestowałem sobie wszystko dogłębnie i wyciągnąłem wnioski.
Konkluzja
Mój rower w tej konfiguracji z ograniczeniem mocy 250W przejeżdża cały odcinek 30km+30km na jednym ładowaniu. Przypominam - profil trasy - prawie płaska, rower merida z dość terenową oponą, moja masa okolice 110kg, sam rower - nie ważyłem ale jest ciężki - ze 20 kg lekko będzie.
Przy ograniczeniu mocy korzystałem niestety z nóg, gdyż sama jazda na manetce przyprawia o senność (chociaż trasę mam dość ciekawą).
Rower bez ograniczenia - teoretycznie 1kW mocy ciągłej - spokojnie daje radę w jedną stronę 30km. Odpycha się dość sprawnie, lecz już po krótkiej jeździe człowiek odruchowo pedałuje.
Co mnie zaskoczyło:
- moc - rower na sterowniku bez ograniczenia nie nadaje się do jazdy po ścieżkach rowerowych. To znaczy można jechać ale trzeba bardzo uważać żeby się nie rozpędzać, mieć oczy dookoła głowy, no i nie jest to zgodne z przepisami. Osobiście bardzo przypadł mi do gustu zestaw z mevo - to jest tylko moje zdanie (brak wzniesień na trasie, jazda typowo użytkowa, wygoda napędu typu pas). Bez ograniczeń moc roweru jest też moim zdaniem zbyt duża na tą ramę (rama dość mocna, a mimo tego mam wrażenie że silnik ją ugina, pracuje - rozpiłowane widełki?),
- waga całego zestawu oraz rozłożenie mas - masakra. Jakbym teraz coś kombinował to chyba dałbym lekki silnik przekładniowy na przód a baterie ze sterownikiem na środek (bidon),
- baterii nigdy dość, ale jest dość ciężka i należałoby się zastanowić ile jest potrzeba energii. Dziś już trochę ogniwa staniały, ale kiedyś była straszna drożyzna,
- ładowarka - strasznie hałasuje. Jest to dość śmieszne, ale aku miało ładować się w biurze, gdzie drukująca drukarka laserowa już dość mocno hałasuje, po kilku razach kolega poprosił mnie żeby nie ładować w biurze ... rozglądałem się za ładowarką typu laptopowego bez wentyla. Mają trochę mniejszą moc (dłużej się ładuje) ale już tego nie będę uskuteczniać,
Co bym zmienił / co chciałem zmienić / co zmieniłem:
- ładowarka na wersję cichą - brak
- zabudowa trójkąta na baterię i sterownik - brak
- sterownik - na sinus, ew. barmal - brak
- zmiana silnika na mniejszy - brak
- zmiana roweru na konstrukcję gotową - brak
- wymiana ramy na mocniejszą - brak
Wiem że nie umywa się on do niektórych konstrukcji na forum, ale jeździ, jest elektryczny i jest rowerem (no prawie). Komentarze mile widziane.
PS. Czy ktoś może wie dlaczego w tym sterowniku podłączony czujnik pas wysterowuje silnik zawsze z pełną mocą? Nawet gdy jest włączone ograniczenie? Nie mogłem sobie do tej pory z tym poradzić, a jest to dość uciążliwe a nawet niebezpieczne.
