ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Dużo energii pobiera takie ogrzewanie? Będziesz je załączał przed wyjazdem żeby się ogniwa rozgrzały czy cały czas ma utrzymywać dodatnią temperaturę?
Co ze szczelnością? Myśle że dużo osób by chciało zrobić wentylacje w skrzynkach ale później jest problem z jazdą w deszczu, nawet niewielkim.

Według Sietasa dla tej pojemności aku zużycie energii na dogrzanie będzie praktycznie niezauważalne. Konkretnie ile - nie mam pojęcia i nawet ciężko to wyliczyć bo wszystko zależy od tego co na zewnątrz. Testy pokażą. Cały czas ma być temperatura na plusie.
Skrzynka ma dość grube ścianki więc jest pole do działania. Najprawdopodobniej będzie to zrobione na zasadzie wciskanych, gumowych zatyczek. Ale jeszcze nie mamy takiego elementu. Będziemy myśleć i szukać.

Tylko nie przesadż z tym ,,zawieszeniem w powietrzu'' pojemnika na baterie,aby nie było tak, jak z galaretą na półmisku

Sądząc po porównaniach to kolega Tatar jeszcze przed śniadaniem

Bardzo fajny projekt.
Czyli w takiej konstrukcji nie trzeba się martwić o amortyzację bo grube opony i miękki siedzisko załatwią sprawę, a mocny akumulator pokona duża bezwładność ciężkich kół i opory toczenia?
No bo jeżeli faktycznie da się obejść bez amortyzacji, to sporo odchodzi kosztów i problemów konstrukcyjnych.

Maran_hand pisze: ↑

09 sty 2019, 10:04

Sądząc po porównaniach to kolega Tatar jeszcze przed śniadaniem

Staram się tylko pomagać,jeżeli sądzisz inaczej trudno,to był ostatni mój wpis w tym temacie.

Tatar obydwaj wiemy że masz 100% racji i to nie podlega dyskusji.
Na wesoło do tematu podchodzę wiedząc że z Ciebie mruk żaden nie jest.

henio pisze: ↑

09 sty 2019, 11:00

Bardzo fajny projekt.
Czyli w takiej konstrukcji nie trzeba się martwić o amortyzację bo grube opony i miękki siedzisko załatwią sprawę, a mocny akumulator pokona duża bezwładność ciężkich kół i opory toczenia?
No bo jeżeli faktycznie da się obejść bez amortyzacji, to sporo odchodzi kosztów i problemów konstrukcyjnych.

A i tu Cię zaskoczę. Miało nie być ale będzie. Amortyzacja na tył i przód W najbliższą sobotę kroimy ramę. Amortyzacja od motoroweru więc i cenowo ok

Maran_hand pisze: ↑

09 sty 2019, 11:26

henio pisze: ↑

09 sty 2019, 11:00

Bardzo fajny projekt.
Czyli w takiej konstrukcji nie trzeba się martwić o amortyzację bo grube opony i miękki siedzisko załatwią sprawę, a mocny akumulator pokona duża bezwładność ciężkich kół i opory toczenia?
No bo jeżeli faktycznie da się obejść bez amortyzacji, to sporo odchodzi kosztów i problemów konstrukcyjnych.

A i tu Cię zaskoczę. Miało nie być ale będzie. Amortyzacja na tył i przód W najbliższą sobotę kroimy ramę. Amortyzacja od motoroweru więc i cenowo ok

No to jak dasz jeszcze full amortyzację przód i tył, i wszystko będzie się spisywało, to nie wiem, czy to nie będzie jedna z najlepszy konstrukcji. Mówię poważnie, bardzo fajna, dwuosobowa, akusów można nawet z 1000 upchać. Zawsze coś po swojemu zmienić, zmodyfikować, jakby ktoś szedł podobną drogą. Na prawdę super konstrukcja. Ja np. bym jeszcze w niej widział akcenty enduro... Takiego naqrviacza polnego...

Dziękuję
Właśnie w tym największy problem i niewiadoma ..czy wszystko będzie się spisywało..
Ale Sietas przy tym robi więc myślę że tak

Maran_hand pisze: ↑

09 sty 2019, 11:42

Dziękuję
Właśnie w tym największy problem i niewiadoma ..czy wszystko będzie się spisywało..
Ale Sietas przy tym robi więc myślę że tak

No to jak Sietas robi to na pewno będzie okej

A powiedz mi proszę, czy suport jak by był ciut bliżej siedziska, tak dosłownie 20 cm bliżej, nie było by lepiej dla zmęczenia nóg? Męczą się nogi, czy nie bardzo?

Gdyby była możliwość byłby jeszcze dalej. Wynika to z kilku rzeczy
- prawidłowa/najwygodniejsza pozycja jazdy na tą chwilę to siedzenie na skraju siedziska jak najbliżej kierownicy.
- wysokość kierownicy jest stała ale dzięki tak zamontowanym pedałom z roweru może korzystać osoba dowolnej wysokości przesuwając się w jedną lub drugą stronę siedziska. Oczywiście dla osób zbyt wysokich to już nie jest dwuosobowe wozidło
- ja lubię takie ustawienie pedałów, uważam je za dużo wygodniejsze i od wielu lat w każdym moim wozidle tak właśnie jest. Dodatkowo w związku z problemami z kolanami takie ustawienie jest dla mnie bardziej odpowiednie bo mniej obciąża kolana.

Siedzisko będzie jeszcze przedłużone do przodu. Będzie zaczynało się tam gdzie kończą się poziome, równoległe rury. Czyli praktycznie na wysokości kierownicy. Ten zabieg ze względu na wygląd całości. Aczkolwiek będzie można zająć dokładnie taką pozycję jaką najbardziej się lubi. Nawet leżącą bo jest manetka gazu

Właśnie odebrałem. Dużo chromu, nie duża waga z regulacją wysokości i w bardzo miłej dla portfela cenie

Piękne

I moto, to moto. O wiele mocniejsze niż rowerowe. No i tańsze
Założyłem nowy temat o tego typu sprzętach http://pojazdyelektryczne.org/viewtopic.php?f=28&t=2128

Trzymam kciuki za projekt i podziwiam!

Maran_hand pisze: ↑

09 sty 2019, 18:04

Dużo chromu, nie duża waga z regulacją wysokości i w bardzo miłej dla portfela cenie

Podobnie jak i siodełko damperki też od Simsona ? To może jeszcze i przedni widelec od simka wrzucić, całkiem fajnie pracuje i cenowo też nie jest źle.

Tak jest, Simson
Przedni widelec nie przejdzie bo łatwiej by było zbudować nową ramę niż tą aktualną tak mocno przerobić. Ale znam Tatara a ten zna rozwiązanie jak zrobić przód. Zresztą tył też będzie realizowany wedle jego pomysłu. Więc będzie git

Samo "wozidło" bez amortyzacji jest wygodne przez swoją kanapę. Teraz to już będzie lux-torpeda na kolach z tymi amorkami

@ Maran_Hand,
Jak tam postępy w pracy?
Ile tak orientacyjnie może ważyć Twoje wodzidło finalnie? Raczej nie przekroczy 100, celuję maks 80 kg.

No tak jak zwykle.. wszystko się przedłuża
Generalnie jeśli się uda ogarnąć tokarza to tylny zawias powinien powstać z końcem tego tygodnia.
W kwestii przedniego zawieszenia, postanowiliśmy zaadoptować rozwiązanie z motocykla do speedwaya, foto poniżej. Niestety, zatrzymały nas braki magazynowe. Znalezienie samych "hokejek" graniczy z cudem a nie bardzo chcę wydawać kasę na cały przedni widelec bo nie jest potrzebny. W przyszłym tygodniu jest duża szansa na dostawę, czekam na info.
Kolejną rzeczą jaką zmienimy to przednia piasta. Rezygnujemy z niej, z tarczy hamulcowej i zacisku. Będzie bęben od Simsona. Hamowania co prawda będzie troszkę gorsze ale bęben ma dużo większą żywotność i nie trzeba bawić się w jego ustawienie, jest bezobsługowy. Kolejny pomysł który jest realizowany to rozkręcana kierownica a konkretnie możliwość odkręcania jej końcówek. Teraz żebym mógł zmieścić wozidło do samochodu muszę zdjąć wszystko z kierownicy następnie rozkręcić hamulec, wybić sterówkę, zdjąć cały widelec. Po zmianach wystarczy że odkręcę końcówki kierownicy z dwóch stron po 10 cm, wyjmę linkę z bębna, odkręcę dwie śruby trzymające koło i po złożeniu drugiego rzędu foteli spokojnie mieszczę wozidło do osobówki. Co jest świetnym rozwiązaniem bo bardzo podnosi mobilność. Chwila moment, wozidło w samochodzie, ruszamy z żonką tam gdzie chcemy, złożenie parę minut i już możemy sobie zwiedzać dane miasto i to jest super
Waga, ciężko określić sądzę że faktycznie 80 raczej nie przekroczymy. Może nawet w 70 uda się zmieścić? Dobrze by było gdyby była zbliżona do wagi Simsona, wtedy tylny zawias powinien działać tak jak jego producent to wymyślił.
P.S. i niestety nie ma już tego od czego zaczął się cały projekt czyli siedzenia od Simsona. Będzie podobne ale dłuższe robione od początku do końca wedle naszego projektu

Właśnie odebrałem elementy zawieszenia przedniego tak to wygląda w rzeczywistości. Ciekawe jak działa i czy w ogóle działa?

I jeszcze jedno foto. Udało się zamówić hokejki z mocowaniami na damper. W moto od speedwaya używa się tylko jednego dampera, dlatego w "prawidłowym" zestawie tylko jedna hokejka ma mocowanie. A nie chciałem asymetrii w wozidle będą dwa dampery o mniejszej sile.
Co ciekawe, element mocujący od dampera jest droższy niż hokejka.

Jak tam jakieś zmiany, postępy w projekcie?

Spokojnie, powolutku. Nazwa też się znajdzie jak już projekt będzie skończony - wyłoni się sama.
Tytuły książek też najczęściej powstają jak już dzieło jest skończone

Nazwa jest, ..dwuosobowe wozidło bez nazwy. w skrócie zielony
Henio jak ja Cię lubię!
Ice, pracujemy nad tym. Wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują, że w ten weekend rama powinna zostać ukończona w 100% i w kolejnym tygodniu trafić do lakierni. Ale różnie to bywa Zatrzymał nas brak kilku elementów które musiał dorobić tokarz.
Nie mniej jednak jestem przekonany że z końcem marca wozidło będzie śmigać a do zlotu wszystko będzie na gotowo

Jaką prędkość chcesz uzyskiwać? Boję się, czy hamulec bębnowy przedni będzie dał radę błyskawicznie hamować. Ja gdybym mógł, wywaliłbym u siebie bęben na V-brake nawet (tyle, że ja mam bęben z tyłu, więc jest mniej obciążony, z przodu mam V-brake).

Prędkość w granicach 60-70. Będzie mocny regen. Ciężko mi się wypowiedzieć na temat sprawności bębna. Znajomy który miał Simsona twierdzi, że jest on dość wydajny. Jeśli faktycznie okaże się, że przy maksymalnej prędkości nie hamuje tak jak powinien to wówczas zmniejszymy ją do bezpiecznej. Wiele elementów w tym wozidle jest mocno eksperymentalnych i jeśli okaże się, że to wszystko jako tako zadziała to sam będę zdziwiony

Dzisiaj w końcu się działo, było cięcie i spawanie. Tylny zawias i mocowanie skrzynki już jest. Za tydzień w planach właściwe spawy, ich wykończenie, wygładzanie całości i przednie zawieszenie. I rama idzie do lakieru.
Wozidło robi się muskularne

szybko nie skończycie jak ten z łapami w kieszeniach tak będzie się obijał

Sietas jest do zadań specjalnych, reaguje tylko gdy trzeba

No juz konkretnie wygląda

I jest już przednie zawieszenie
Finalnie oczywiście będą inne śruby itd, trzeba również wykończyć mocowania i nałożyć proszek ale mniej więcej wygląda to tak.

Ta guma to jakiś tłumik drgań czy co takiego ?

Nie wiem. Nigdy nie widziałem takiego zawieszenia "na żywo". W necie też jest niewiele info na ten temat.
Podejrzewam, że w speedwayu te gumy wspomagają amortyzator, tak by przednie koło miało cały czas styk z podłożem. A że pewnie waga całości w tym sporcie jest istotna to jest to najbardziej optymalne połączenie - sprężyna plus guma.
Drugą rolą gum jest usztywnienie całej konstrukcji zwłaszcza w momencie gdy koło jest skręcone. Te gumy są bardzo mocne, rękoma nie da rady ich rozciągnąć.
Przy próbach na samym widelcu widać pracę amortyzacji. W środę mamy zamiar złożyć wozidło po to właśnie by sprawdzić czy udało się za stosunkowo małe pieniądze podnieść komfort, czy to tylko bezsensowne działanie.

No jest roboty... ohoho...
Ale zawieszenie fajne, takie udziwnione.
A te tamperki to jaki wymiar, jaka firma?

16.5 cm miedzy mocowaniami. Firma "no name" nie znam się ale to chyba jakaś nowa marka? Cena no cóż, 19 zł sztuka z Alleg..o, nie ma kompromisów, nie oszczędzamy na tym projekcie
Kupione na próbę, do wstępnego montażu, jak wozidło stanie na kołach dopiero wtedy będziemy szukać odpowiednich sprężyn. Oczywiście mam nadzieję, że nie będzie takiej potrzeby..
W temacie udziwnienia, wbrew temu co widać na zdjęciach wszystko całkiem nieźle się komponuje. Gabarytowo też jest ok, żaden z elementów ramy i zawieszenia nie odstaje wielkością w żadną stronę od pozostałych. Troszkę szlifowania i lakier proszkowy załatwi sprawę, nie będzie dziwnie. No może trochę.. bo sam rower będzie inny niż wszystkie ale w sumie od początku o to chodziło.

Coś podobnego widziałem u gościa w customowym tójkołowcu, tylko bez przeciw-wagi i gumy.
Ogólnie bardzo fajne rozwiązanie.
A w tym miejscu gdzie jest oś widelca, to jak jest wpasowane? Nie trzeba łożyska, albo tulejki? Nie wyrobi się za szybko?

W ruchomych miejscach są mosiężne tulejki. Wszystko na wymiar u tokarza dorabiane. Bęben jest na łożyskach
"Przeciwwaga" służy do usztywnienia zawieszenia tak by przy skręcie całość nie rozłaziła się pod wagą konstrukcji i użytkownika/użytkowników

Koniec! Teraz jeszcze tylko nowe siedzenie, kosmetyka, złożenie ..i gotowy

Nabiera kształków . Konstrukcja specyficzna, ale taka miała być z założenia. Fajnie.
Jestem ciekaw ja będzie prezentował się ze wszystkimi elementami.
Jak sprawdza się amortyzacja?

zeeltom pisze: ↑

27 lut 2019, 21:55

Widzę, że nawet nadwozie masz przygotowane

A nie wspominałem że się elektryczna cytrynka robi?

Jeszcze nie gotowy a już ruda dopadła

elektrotonus pisze: ↑

27 lut 2019, 23:08

Jeszcze nie gotowy a już ruda dopadła

Trzy zimowe miesiące jeździł w ramach testu. Sól go załatwiła, rama pójdzie do piaskowania i nie ma problemu ale praktycznie cały osprzęt trzeba zakupić na nowo.

Amortyzacja pracuje, sprężyny się uginają. Nie składaliśmy go tak by można było się przejechać. Dopiero będzie można to ocenić gdy będzie na gotowo. Ale to raczej nie będzie problem bo można wymienić sprężyny na bardziej odpowiednie bez ingerencji w całą konstrukcję. Jedynie trzeba będzie znaleźć kompromis między jazdą samemu a jazdą z pasażerem.

Ja piernicze! Jaki czad! Ilez tam akusow wejdzie!
Bardzo mi sie podoba. Taki hard-core

A BMW niema heszcze w ofercie ekektryka. Zglos do nich patent.
A tak na powaznie bardzo orginalna i fajna konstrukcja

Ale za to w wozidle są elementy z BMW a konkretnie podporę siedzenia stanowią gumy amortyzujące skrzynie biegów w BWM E46.
Rower na tą chwilę wygląda jak wygląda, kupa rdzyna nie do końca wiadomo na czym ale prace trwają. Teraz będzie już tylko lepiej

Koło po zimie której prawie nie było. Coś mi się wydaje, że został uruchomiony nowy program SÓL+
Niech ich ... strzeli!

I po godzinie walki.. tarcza na złom, resztę udało się doprowadzić do stanu używalności
Ciekawe, że chrom na "feldze od Komarka" która kosztowała 50 zł dał radę. Nie ma żadnych śladów, jedynie nyple mają drobne wżery.

Maran_hand pisze: ↑

10 mar 2019, 12:15

I po godzinie walki.. tarcza na złom

Trzeba było tarczę przed zimowaniem zabezpieczyć smarem, olejem... ewentualnie psiknąć WD40 z dwóch stron

No co Ty?

Masakra z ta korozja po zimie. Moje autko tez w tym roku jakos wyjatkowo ucierpialo. Moze faktycznie cos dodaja do soli eksperymentalnie...