ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

W przodzie pod/w "kierownicą jest wiązka kabli i tam był jakiś bezpiecznik gdzie tarł o tą wiązkę kabli i się powiedzmy " spalił po tarciu tj. przy jeździe i ruszając kierownicą czy to w lewo czy też w prawo podobno ta wiązka była źle "przywiązana, ściśnięta" i pod wpływem jazdy i "kręceniu" kierownicą potarła się ta wiązka i m.in jakiś "bezpiecznik" się przetarl i spalił. Po wymianie zaczął jeździć do przodu (wcześniej gdy nagle auto zgasło stanęło to (gdy mi stała się ta awaria) po włączeniu jego to jechał tylko do tyłu ale bez świateł itd. tylko jechał tyłem). Teraz jedzie do przodu i do tyłu tylko max 20-30 km/h i światła świecą . Wcześniej jazda była normalna 45km/h. Już sam nie wiem co jest nie tak a te "autko" mi jest bardzo potrzebne....

Trzeba sprawdzić enkoder (jest często z tyłu na osi silnika, lub wewnątrz silnika). Dochodzą 4 przewody (cienkie) masa, zasilanie (najczęściej 5 lub 12V) i wychodzą dwa sygnały A i B. Czy jest zasilanie można można sprawdzić odpinając wtyczkę i zmierzyć, sygnały to już trzeba się dobrać do przewodów (można wbić szpilkę, a potem zaizolować, albo pójść na stację demontażu pojazdów poszukać 2 wtyczek i zrobić przejściówkę). Na kanałach A i B przy kręceniu silnikiem powinny się zmieniać stany (raz blisko zasilania, raz prawie 0). Można też sprawdzić jak zachowuje się pojazd po wypięciu wtyczki enkodera.

A może zle są podpięte akumulatory foto z forum a foto moje akumulatory te biale trochę inaczej podpięte czy to dałoby różnice szybkości gdybym zmienił na podpięcie akumulatorów z forum . I uzyskałbym ta szybkość 45km_h czy to nic nie da...

Chodzi o ten krótki kabel jest gdzie indziej podpięty....czy to ma sens zmieniać...?

Temat powyższy z akumulatorami nie aktualny dalej zamiast 45km/h jedzie max 28-30km/h

A może ten kabel jeden gdzie nie ma gdzie wtyknac powoduje wolne jechanie. Wszystkie kable oprócz tego sa ze sobą połączone

Poniżej foto

Witam z tego co widzę na zdjęciu to ta kostka jest kostką diagnostyczną do sterownika silnika.

Bardziej mnie niepokoi poklejona taśmą kostka w której znajdują sie czujniki halla.

A ja mam pytanie z innej beczki wymieniam sterownik silnika EC1922A08 na kelly kls7230n i nie mam schematu do tego badziewia (ZT-95) ponieważ dealer w Krakowie też i nie ma, również nie ma dostępu do sterownika oryginalnego w serwisie maja 3 takie pojazdy co czekają już 9 miesięcy na sterownik w ramach gwarancji i nici wiec z uwagi że pojazd jest po gwarancji bede musiał to przerobić wiec sprawdzam wszystko na pieszo. Tajemnicą została wtyczka silnika 190tyz-h42ar posiadająca 5 pinów. Beda tam na pewno czujniki hall i zasilanie tylko jak to rozgryźć? Jak zidentyfikować poszczególne piny producent silnika e drive nie podaje nigdzie informacji na ten temat. Bardzo proszę znawców o pomoc. Z góry dziękuję

W sterowniku to jest ta środkowa wtyczka. Dodaję również zdjęcie silnika. Pozdrawiam

Gofer35 pisze: ↑

08 sie 2021, 20:36

Tajemnicą została wtyczka silnika 190tyz-h42ar posiadająca 5 pinów. Beda tam na pewno czujniki hall i zasilanie tylko jak to rozgryźć? Jak zidentyfikować poszczególne piny producent silnika e drive nie podaje nigdzie informacji na ten temat. Bardzo proszę znawców o pomoc. Z góry dziękuję

Przeszukaj filmiki na YT tego gościa, może coś znajdziesz. Anaig Quick 2000 ma taki sam silnik.

Dziękuję za pomoc. Obejrzałem jego filmy. Muszę przyznać że ma dużą wiedzę. Niestety w jego filmach nie dopatrzyłem się opisu poszczególnych kabli w silniku. Zastanawiam sie jak moge to sprawdzić?. W sumie wychodzi 5 kabelków trzy to czujniki a reszta? Jestem zaskoczony że producent nie stworzył do publicznej wiadomości schematu podłączenia . Pozdrawiam i dziękuję

Gofer35 pisze: ↑

08 sie 2021, 23:39

Dziękuję za pomoc. Obejrzałem jego filmy. Muszę przyznać że ma dużą wiedzę. Niestety w jego filmach nie dopatrzyłem się opisu poszczególnych kabli w silniku. Zastanawiam sie jak moge to sprawdzić?. W sumie wychodzi 5 kabelków trzy to czujniki a reszta? Jestem zaskoczony że producent nie stworzył do publicznej wiadomości schematu podłączenia . Pozdrawiam i dziękuję

Jeżeli jest to faktycznie wtyczka do hali to z rozróżnieniem pinnów nie powinno być problemu. Dwa piny to zasilanie, trzy piny to wyjście hali. Który jest który to też stosunkowo łatwo zidentyfikować zwykłym miernikiem. Mierzysz każde piny między sobą. Wyjścia z hali (3 piny) powinny mieć między sobą jednakowy, zapewne duży opór. Dwa piny zasilania (+ i -) między sobą będą miały w jednym kierunku mniejszy opór z 5 - 20 k.

Bardzo dziękuję za podpowiedź tylko cos nie bardzo mi to wychodzi. Wszystkich kabelków jest 5 z tego co widzę to na 2 pokazuje 1,71 natomiast natomiast jezeli wezme inny z tych na których nic nie pokazuje to znowu na dwóch pokazuje 1,72 tyle ze na 1 z poprzednich kabli i na jednym którym wcześniej nic nie było. Nagram moze filmik bo ciężko to opisać. Tylko jak go wysłać na forum?

Bo w zależności czy przyłożysz sondę "+" czy "-" będą różnice w pomiarze. Musisz zmierzyć opór pinów w obu kierunkach.

Zauważyłem jeszcze że na szarym kabelku jak bym nie sprawdzał na wszystkich kablach w obu kierunkach jest zawsze 0

A jaka oporność jest między szarym kablem a masą i minusem baterii ?

Witam zmieniłem baterie w mierniku bo zorientowałem się że głupoty pokazuje i sprawdzałem tak jak podpowiedziałeś i jest cały czas 0 na szarym kablu masa niczego nie zmienia za to na nowej baterii w mierniku po sprawdzeniu okazuje się że na czarnym i czerwonym jest 18,50k a w drugim kierunku 19,29k natomiast na brązowym, żółtym i zielonym jak by nie sprawdzał we wszystkich konfiguracjach jest 0 czyżby to były czujniki halla? Tylko czemu nie ma żadnych wskazań?

Gofer35 pisze: ↑

09 sie 2021, 17:00

....po sprawdzeniu okazuje się że na czarnym i czerwonym jest 18,50k a w drugim kierunku 19,29k natomiast na brązowym, żółtym i zielonym jak by nie sprawdzał we wszystkich konfiguracjach jest 0 czyżby to były czujniki halla? Tylko czemu nie ma żadnych wskazań?

Wygląda to na "klasyczne" gniazdo/wtyczkę hali. Czarny = masa, czerwony = plus 4.2 - 5 V, brązowy, żółty, zielony to wyjścia trzech hali. Jeżeli faktycznie z pomiarów jest zero ohm, to by wskazywało na uszkodzenie wszystkich hali w silniku. Można by jeszcze spróbować podłączyć zewnętrzne napięcie 4.2 - 5 V do czerwonego i czarnego przewodu, zakręcić silnikiem/kołem i sprawdzić czy między czarnym i kolorowymi przewodami występuje zmiana napięcia.
Poniżej masz opis jak to zrobić;

https://ebike.nexun.pl/diagnostyka-silnika/

Ok jutro to sprawdzę i dam znać wieczorem. Dziękuję

Zrobili to .... a przyczyna jazdy tak wolno, była blokada ustawiona na 25-30km/h . Odblokowali mi to i już jest wszystko ok. W sobotę go odbieram..... Tylko na pytanie aby mi powiedzieli gdzie ewentualnie tą blokadę się przełącza to powiedzieli, że w kablach i lepiej abym tego nie ruszał bo coś pomieszam i będzie znowu jakiś problem....Może wiecie gdzie ewentualnie się przełącza tą blokadę jazdy tj. jazda powiedzmy max 25-30 i przełączenie na jazdę 45km/h. ...?

Dokonałem sprawdzenia po podaniu napięcia 5v do czerwonego i minusa do czarnego w trakcie którego miernik przełożyłem do przewodu czarnego i żółtego po zakręceniu kołem miernik wskazywał 4-0v na przewodzie zielonym również natomiast na przewodzie brązowym skakało napięcie tylko do 2.5v po zmianie i przyłożeniu miernika do przewodu czerwonego i po kolei do kolorowych wyszło że brązowy i żółty maja od 4-0 natomiast zielony tym razem wacha się od 0-2,5v sprawdziłem również omomierzem kolory z masą silnika i wychodzi 0

Bardzo proszę o pomoc. Pozdrawiam

Ten silnik ma tylko enkoder z sygnałami A/B i Index a nie 3 sygnały hali . Na filmiku wyżej pokazuje jak dodał 3 hale na swojej płytce i 8 magnesów na wałku silnika.
Kelly nie obsługuje enkodera tylko 3 hale .
Albo poszukaj sterownika działającego z enkoderem , albo przerób na hale jak z filmiku.
Na sterowniku działającym bez hali (GT1500) też by poszło ale za mała moc dla autka pewnie.
Czasami enkodery mają dodatkowe sygnały nie wyprowadzone na 3 fazy , ale na filmiku są 2 scalaki 8 pin tylko.
Może po nazwach scalaków można by coś więcej wymyśleć.
Przed wykręceniem płytki zaznacz mazakiem pozycję w jakiej jest przykręcona.

Bardzo dziękuję za odpowiedź. Oglądałem ten filmik i słyszałem że gość mówi o enkoderze a montuje halle to mnie dziwiło Czyli to dla mnie zły scenariusz ponieważ nie wiem gdzie mogę kupić taki zestaw jaki został użyty na filmiku. Ten człowiek który to przerabia nawet nic nie napisał w komentarzach a szkoda

A nie da się naprawić orginalnych sterowników ? może tylko mosfety albo zasilanie procka padło.
Zestaw ? na filmiku jest kawałek płytki uniwersalnej , 3 hale , 8 magnesików na wirniku naklejonych.
Jest 8 bo pewnie wirnik też ma 8 biegunów .

Do oryginału nie ma żadnych danych o schematach nie wspominając. Elektromechanik co naprawia sterowniki samochodowe w tym prawie nowych aut ( bo tylko takie do niego przyjeżdżają) nie potrafił zlokalizować usterki siedział 4 dni w tym ja z nim z 4 godziny i niby posprawdzał co mógł. Muszę jakoś zdobyć te czujniki i ten plastikowy uchwyt i myślę że będzie można uruchomić silniczek

Tak to wygląda

Ten oryginalny enkoder pewnie jest precyzyjniejszy od zwykłego czujnika halla magnetycznego ale jeżeli trzeba to wyrzucić to trzeba

Tak precyzyjny , ale sterowniki na 3 hale (sabek,kelly) i tak mają tylko 60 stopni rozdzielczości.
Można by użyć któregoś z tych : AS5147 , AS5047P https://ams.com/angle-position-on-axis , musi mieć interfejs UVW .
Tylko je trzeba zaprogramować na te 4 pary biegunów chyba.
Łatwiej zrobić te 8 magnesików na wałku silnika i hale umocować jak na filmiku.
Można nie robić tej płytki na hale tylko wyciąć z grubego plastiku wkładkę zamiast uchwytu alu tej płytki.
Będzie łatwiej ustawić odległość hali od magnesików.
Jaki jest napis na scalaku przy magnesie ? ale na pewni nie ma UVW bo za mało nóżek ma układ.

Witam jak bede w domu to zrobię zdjęcie. Skomentowałem ten filmik Pana z YT tj. Алексей Будко gdzie zadałem pytanie gdzie moge dostać taki zestaw czujników halla z uchwytem lecz niestety odpowiedział że to nie zda żadnego egzaminu ponieważ silnik z tymi czujnikami nie ma sily podjechać pod górkę. Poniżej zamieszczam oryginalną odpowiedź

Алексей Будко
Привіт, нічого з того не вийшло, потрібен інший двигун. Вона їздить лише по плоскій поверхні, вгору навіть невилику не тягне. Двигун влаштований інакше, більшість контролерів не вміють з тим мотором працювати. На жаль.



Алексей Будко
На aliexpress є двигуни 3квт. Та такіж контроллери, 16000 грн. За все.

Szkoda że mu nie wyszło , może źle rozmieścił hale , magnesiki.
Ten silnik ma 2 Kw mocy widzę na naklejce , ta moc starczała do jazdy? czy był podkręcony na sterowniku więcej?.
Spróbował bym odpalić silnik bez hali na GT1500 albo innym sterowniku sensorless.
Zasilanie to pełne 72V max 84V ? . Sterownik Vesc ma obsługę hali, encodera ABI , bez hali też chodzi.
Tani Vesc mini za 460zł mam i działa do max 58V tylko , 130A fazy , 60A Akku. Mocne od Trampa Boards do 100V 22S ale 1800 zł ponad , ale ma ABI encoder i prąd 250A.
https://trampaboards.com/vesc-100250--p-27368.html
Ale na razie pożyczył bym albo kupił tani GT 1500 albo inny sensorles i spróbował nawet na niskim napięciu.
W jakim rejonie PL mieszkasz ? Vesc mini mam na chodzie , jakiś GT też znajdę chyba.

Dziękuję za zainteresowanie. Mieszkam w lubuskiem m. Szprotawa. W takim razie bede mial do sprzedania swój sterownik Kelly KLS7230N.

Baterie ładowane były do 84v silnik pracował do mocy min 65v. Pojazd był silny i szybko rozwijał prędkość nie było z tym problemu.

A jaki tam jest silnik? Indukcyjny, czy z magnesami (jak jest z magnesami, to po zwarciu dwóch grubych przewodów silnika ciężko się obraca).

Zawarłem dwa przewody i jest trochę ciężej ale kręcę kołem

To chyba złudzenie, bo przy magnesach to kołem było by ciężko obrócić (możesz jeszcze podłączyć jakąś żarówkę samochodową, przy kręceniu kołem powinna się zaświecić). Wszystko wskazuje że to silnik indukcyjny i pracuje z enkoderem, albo resolwerem (z tego co mi wiadomo enkoder daje sygnały prostokątne, resolwer sinus cosinus).

Dziękuję wszystkim za pomoc udało mi sie kupić używany oryginalny sterownik silnika. Jak ktoś by chciał to mam na sprzedaż ten który kupiłem

https://www.olx.pl/d/oferta/sinusoidaln ... L3x4g.html

Mam jeszcze 1 pytanie czy da sie jakoś przerobić ładowarkę żeby się wcześniej wyłączała ponieważ aktualnie wyłącza sie na84,5v a chciałbym zeby się wyłączała na 80V czy jest taka możliwość?

Ok. Zrobione. Dziękuję wszystkim za zainteresowanie tematem. Naprawdę są tu wartościowi i życzliwi ludzie którzy chętnie dzielą się swoją wiedzą. Jeszcze raz dziękuję.

Witam kupiłem w Chinach akumulator 72v 55ah li Lion jest tam ładowarka 5A czy mogę kupić ładowarkę np 10A co by mi to dało czy by mi to nie, zepsuło akumulatora czy to wogole ma sens prosze o pomoc

Bronisław pisze: ↑

23 wrz 2021, 19:41

Witam kupiłem w Chinach akumulator 72v 55ah li Lion jest tam ładowarka 5A czy mogę kupić ładowarkę np 10A co by mi to dało czy by mi to nie, zepsuło akumulatora czy to wogole ma sens prosze o pomoc

Przyśpieszy to ładowanie o 30 - 40%. Jedyne możliwe ograniczenie to prąd ładowania BMS'a ale sądzę że nie powinno być problemu.

Jest tam bms a nie poprawi to kondycji akumulatora

I nie wiem jaka ladowarke wybrac

kondycji nie poprawi mocniejsza ładowarka. Daj linka do pakietu bo 72V to zdaje się nominalnie a max powinno być 84V.

Wholesale Product Snapshot Product name is GTK 72V 20Ah 35ah 40Ah 45ah 55ah 65ah Lithium ion battery with BMS for three-wheeled vehicle scooter electric bike+5A Charger
https://www.aliexpress.com/snapshot/0.h ... omApp=true

1 914,50 zł 10%OFF | GTK 72V 20Ah 35ah 40Ah 45ah 55ah 65ah akumulator litowo-jonowy z BMS do trójkołowego skutera samochodowego rower elektryczny + ładowarka 5A
https://a.aliexpress.com/_vd7l84

Bronisław pisze: ↑

23 wrz 2021, 20:05

I nie wiem jaka ladowarke wybrac

Dowolną o nominalnym napięciu 72V, maksymalnym napięciu 84V, maksymalnym prądzie 20A.

Dziekuje a jaki typ baterii ja mam nie napisali mi ani żadną