ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

W oczekiwaniu na silnik który zamówiłem, rozmyślam sobie i szukam informacji o silniku na temat tego jak on bedzie jechał.

Czy ktoś potrafi wpisać ten silnik jako custom do tego kalkulatora?

https://ebikes.ca/tools/simulator.html? ... 0&grade=10

a o jaką moc pytasz? mam 1000w od 1000km ten silnik i powiem ci ,petarda
czy piach czy górka to już na 3 biegu i ograniczeniu wspomagania 66% wieżdzam wszędzie no chyba że na plecy mnie wykręci.
jak coś to pytaj na priva.

Pytam o 1000 W
Zabezpieczyles go termicznie?
Mam już wszystko i będę składał w sobotę. Zastanawiam się czy mogę nim śmigać bez czujnika. Ma zimę pewnie bym znudow zabezpieczył ale teraz korci mnie jechać w teren
Mieszkam w Bieszczadach ale podjazdów więcej jak 500 m w pionie nie robię.
Wystarczy jak będę co jakiś czas go wyłączał przenoszac się na same nogi?

Dobra,
Ograniczyłem do 1200.
Silnik jest moim pierwszym zestawem.
I może dlatego - BOMBA.
Zepsułem czujnik pas, zresztą kt 12 stawiał od początku za duże opory. Zamówiłem sobie ten z tarczą osobno.

Pytanie - czy mozna ustawić kt LCD tak aby poziomy wspomagania działały na manetkę? Np 5 - 1200 W 4- 800 itd?

Z tego co widzę to nie można. Manetka może być tylko ograniczana na zasadzie stopni prędkości.

Cóż to jest w sumie logiczne.
Po dołożeniu PAS na korbie będę miał dozowanie mocy.

Kolejna rozkmina.
Z tego co widzę funkcja LCD kt3 dławienia mocy ma kilka nastaw. Interesują mnie dwie
Obserwując napięcie beterii dochodzę do wniosku że te współczynniki dzielą Ampery a nie móc co jest zdrowe dla baterii. Zgadza się?

Zastanawiam mnie jedynie dlaczego przy pełnym naładowaniu 54 V i sterowniku maks 40A używając współczynnika /2 czyli C5 03 moc na kt oscyluje wokół 800 W i spada wraz ze spadkiem V baterii.
blad pomiarowy LCD?
Czy może bms 35 A ogranicza i jako wyjście traktuje 35 A/2=17,5x54 = wartości na LCD? Tu byłoby najbliżej prawdy. SAG bidonu Troopek jest niewielki. jakieś 2 V przy 17,5 A.

Chce dobrać optymalną moc do baterii i silnika i ani C5 04 mi nie pasuje ani C5 03

Może pcha 20 A ale 2.5 mam strat na tych chińskich przewodach 1.5 mm2?

Ktoś eksploatuje mxus xf19r na 1200W w terenie z pojazdami? Wytrzyma? Bo na tych 850-720 daje rade najgorsze góry.

1250 W jak narazie daje radę. Tylko szprychy mi grzechoczą..musze podociągać.

Ktoś ma info jaką ten silnik ma sprawność przy 400W ? Duzo gorzej niz np mxus 15? szykuje cos dla zony ale chce zeby to był ebike z pasem a nie..
E MOTO!

Gdzie masz w instalacji 1,5mm^2 przewody?

Że sterownika prądowe. Chyba że to 2,5 ale nie wygląda.
Od ciebie awg 12 spoko

2,5mm to tam na pewno jest. Chińczyk daje często przewody na styk, ale nie są to na pewno 1,5mm bo tyle mają przewody fazowe do silnika 250W, a w sterownikach nawet 15A 36V są 2mm na zasilanie. Też druga sprawa to 2V raczej nie spada napięcie na tych przewodach od sterownika bo jeżeli nawet by tak było to wydzielały by się dość znaczne temperatury i dostrzegł byś to na pewno. Bms nie ma ograniczeń poniżej 35A więc on też nie ma nic wspólnego z błędnym wyświetlaniem poboru prądu z Aku. Sag masz prawidłowy do mocy pobieranej. Kwestia wskazań LCD jest tajemnicza, ale do rozgryzienia przy pomocy zwykłego miernika cęgowego DC.

Tooropek pisze: ↑

09 lip 2022, 18:16

2,5mm to tam na pewno jest. Chińczyk daje często przewody na styk, ale nie są to na pewno 1,5mm bo tyle mają przewody fazowe do silnika 250W, a w sterownikach nawet 15A 36V są 2mm na zasilanie.

W zf19r jest złączka typu Higo Z910 i max przewód, który konfigurują z nim to 1,5mm2.
Z910 bywa też z przewodem 1,25mm2.
2mm2 jest już w złączce typu Higo Z916.
Podaj linka do z910 z 2mm2 jeżeli gdzieś znalazłeś, ponieważ mi się nie udało, a chętne przytulił bym.

Co Ty się urwałeś z choinki? Chodzi o zasilanie, przecież wyraźnie jest napisane. Nie pierwszy raz nie w temacie ale dobra...

Cord pisze: ↑

05 lip 2022, 10:20

...... Obserwując napięcie beterii dochodzę do wniosku że te współczynniki dzielą Ampery a nie móc co jest zdrowe dla baterii. Zgadza się? ........

W instrukcji wyświetlacza/sterownika masz "maksimum current value"

Cord pisze: ↑

05 lip 2022, 10:20

...... Zastanawiam mnie jedynie dlaczego przy pełnym naładowaniu 54 V i sterowniku maks 40A używając współczynnika /2 czyli C5 03 moc na kt oscyluje wokół 800 W i spada wraz ze spadkiem V baterii.
blad pomiarowy LCD? ........

Zapewne testowałeś prąd/moc "na płaskim". Sprawdź maksymalny prąd/moc na jakimś podjeździe z 10%, zapewne będzie więcej niż 800 wat.
Spadek mocy wraz ze spadkiem napięcia to "normalna" sprawa i dotyczy każdego silnika/sterownika.
Przy napięciu 54 V i prądzie 20 A masz 1.1 kW, przy napięciu 40 V i prądzie 20 A masz "zaledwie" 800 wat.

Dzięki, już wszystko jasne.

Dzisiaj zmienialem dętkę.

Po złozeniu wszystkiego z powrotem coś nie pykło i nie wytrzymało. Wyjebao mi ośkę.
Sam jestem sobie winien.

Czy ta blokada nada się do tego Mxusa 19r?
https://nexun.pl/pl/products/blokada-ob ... query_id=1

Tas tam gada ze tylko do bezprzxekładniowców.. Czemu?

Zmierz średnicę osi, ale pewnie masz 12mm, a ta blokada jest na 14mm.

Zrobiłem tymczasowa blokadę ręcznie
Trzyma.
Rysuje projekt na dwie porządne blokady. Podeslijcie kogoś kto wycina laserem takie rzeczy.

Czy ktoś ogarnia jak kształtuje się krzywa efektywności tego typu silników poza mocą nominalną?
Chińczyk pisze o 75 proc przy 1000 W.
Jak to moze wyglądać przy np 400 W i 250 W? Sporo tracę?
Chodzi mi o wyprawy ponad 100 km w których jjezdze tylko na pasie i dozuje mu moc (nie prędkość)
Pewnie nikt nie zna dokładnych wartości ale sprawność raczej nie powinna spaść do 30 proc? Na czują wygląda to jak wachania do maks 60 proc.

Pytam głównie z powodu chęci zrobienia roweru dla żony. Nie wiem czy kupić jej jakiś 500 W albo 250W pozbawiając jej możliwości sporadycznego śmigania na manetce wokół komina po to aby zapewnić jej większy zasięg na bidonie jeżdżąc na pasie w dopasowanej mocy nominalnej.

Przy 1000W pedałowanie nie ma sensu na prostej

Myślę że przy 400 watach coś w tym stylu.
https://ebikes.ca/tools/simulator.html? ... ue&kv=8.38
lub
https://ebikes.ca/tools/simulator.html? ... throt_b=75
zależy jak sterownik będzie ograniczał moc.

Jeśli dobrze to czytam to praktycznie sprawność nie spada..?
Wręcz przy niskich prędkościach rośnie.

Czyli tak naprawdę jazda Eco na manetce powinna wyglądać tak że zwiększam powoli moc wraz ze wzrostem prędkości. Takie działanie da mi największy zasięg?

Cord pisze: ↑

16 lip 2022, 11:11

Jeśli dobrze to czytam to praktycznie sprawność nie spada..?
Wręcz przy niskich prędkościach rośnie.

Czyli tak naprawdę jazda Eco na manetce powinna wyglądać tak że zwiększam powoli moc wraz ze wzrostem prędkości. Takie działanie da mi największy zasięg?

Jak chcesz "jazdę Eco" to po pierwsze nie używasz manetki , używasz PAS i niższy niż maksymalny poziom wspomagania taki który Cię satysfakcjonuje. Zasada "Eco jazdy" jest prosta, im wolniej jedziesz tym dalej zajedziesz, szczególnie jeżeli dołożysz coś od siebie..

Kurczę czułem że dostanę w twarz takim faktem

Ja tu sobie tylko teoretyzuje o sprawności silnika i jego maksymalnym optymalnym wykorzystaniu. Zostawmy kwestie v max oporów powietrza tarcia i nóg na boku bo wiadomo jak jest.

Uświadomiłes mnie w każdym razie że śmiganie na mocy mocno poniżej nominalnej silnika jest ok.
Zatem elektryfikujac rower żony dam jej możliwość śmigania po zakupy na samej manetce a jednocześnie tym samym rowerem wykręci niemal proporcjonalne zasięgi na słabym wspomaganiu. Nie ma tu błędu który sprawi że zestaw 1000 W będzie nieefektywnym wyborem.

Zgadza się?

Ponadto w pewnym momencie wycieczkj będziemy mogli zamienic baterie w celu zrekompensowania różnic w siłę nóg

Z manetką jest ten problem że przy małej mocy silnika działa zero-jedynkowo, czyli poda większą moc/prąd niż jest to potrzebne. Tym samym to co zyskasz na obniżeniu mocy w jakimś stopniu stracisz im częściej będziesz ruszał z miejsca czy zwiększał prędkość.
viewtopic.php?p=59027#p59027

No tak. Manetka w moim w przypadku działa tak jak mówisz. Dlatego korzystam tylko i wyłącznie w jazdach na złamanie karku w koło komina.

Rekreacyjnie długie dystanse tylko pas z dozowaniem mocy.

Nie bardzo wiem co chcesz ograniczać ? Przecież jak nie dasz manetki na full na 4,5 biegu przez dluzszy czas na podjeździe ,ja mam chwilowo ok1900w ,to nie przegrzejesz ,tym bardziej możesz dopedalowac. Ja tam czuje zawsze zapas mocy ,chyba że próbujesz jechać 30-40 na 5 pod górę 10 % ma dłuższym odcinku to pewnie przegrzejesz , mi się nie zdarzyło.

Ja sterownik 40a 48 v przy tym silniku ustawiłem
P1 -116 jak kazał chinczyk
P5-12
C4 -4 30%
C5- 04
I to są ustawienia ok ,mam wspomaganie ,jak ktoś kiedyś ujął:areobikowe i tak zawsze pedałuje a jak chcem ruszyc na manetce to ma kopa że na 3 unosi koło bez podrywania
Naprawdę puki co ,piękny silnik nie jestem w stanie wykorzystać pełnej mocy , chyba że na prostej.

pansamochodzik pisze: ↑

10 sie 2022, 19:22

Nie bardzo wiem co chcesz ograniczać ? Przecież jak nie dasz manetki na full na 4,5 biegu przez dluzszy czas na podjeździe ,ja mam chwilowo ok1900w ,to nie przegrzejesz ,tym bardziej możesz dopedalowac. Ja tam czuje zawsze zapas mocy ,chyba że próbujesz jechać 30-40 na 5 pod górę 10 % ma dłuższym odcinku to pewnie przegrzejesz , mi się nie zdarzyło.

Ja sterownik 40a 48 v przy tym silniku ustawiłem
P1 -116 jak kazał chinczyk
P5-12
C4 -4 30%
C5- 04
I to są ustawienia ok ,mam wspomaganie ,jak ktoś kiedyś ujął:areobikowe i tak zawsze pedałuje a jak chcem ruszyc na manetce to ma kopa że na 3 unosi koło bez podrywania
Naprawdę puki co ,piękny silnik nie jestem w stanie wykorzystać pełnej mocy , chyba że na prostej.

Cześć
Na P1=116 wskazania prędkości i dystansu są ok? U siebie w 19tce mam ustawione na ten moment P1=95 i dystans z prędkością pokazuje poprawnie, ale nigdzie nie mogłem znaleźć jaka wartość obliczona ze wzoru liczba magnesów*przełożenie silnika będzie poprawna..

Prędkość sprawdzałem z hulajnoga która jechała równolegle i było ok . Dystans wydaje być ok w/g google maps . Ta wartość dostałem od chińczyka w instrukcji i oni raczej mają obcykane a ustawienia wartości mocy zanizaja aby się nic za szybko nie spieprzyło puki gwarancja.

pansamochodzik pisze: ↑

10 sie 2022, 19:22

Nie bardzo wiem co chcesz ograniczać ? Przecież jak nie dasz manetki na full na 4,5 biegu przez dluzszy czas na podjeździe ,ja mam chwilowo ok1900w ,to nie przegrzejesz ,tym bardziej możesz dopedalowac. J

No własnie dlatego odpowiedzi na forum mają taki rozstrzał. Każdy inaczej użytkuje rower.
Nie wyobrażam sobie dozować manetką moc na dystansie 40 km po górach. Telepawica kierownicy i poprostu nie da się robić tego płynnie. Natomiast jazda na odcinkach trawersowych po bezdrożu na hardtailu pedałując na pasie przy 30 km/h jest tez cięzka.

Stąd stosuje kilka sposobów sterowania na raz.
Manetka 1200 W na zasadie 0-1 ( cisne na stojąco lapiąc nierowności nogami a nie dupą na twardym ogonie.
poziomy pas 1200W-600W-400W itp
zero bez pasa i manetki do zjazdów.

Jeżdzać po asflacie i tak zawsze manetka full. Czasem coś tam pomoduluje ale męczace to jest. MOze mam gównianą manetkę.

po 1000 km w terenie w górach na 1200-1300 W nie udało mi się stopić silnika.

Tooropek pisze: ↑

09 lip 2022, 18:16

2,5mm to tam na pewno jest. Chińczyk daje często przewody na styk, ale nie są to na pewno 1,5mm bo tyle mają przewody fazowe do silnika 250W, a w sterownikach nawet 15A 36V są 2mm na zasilanie. Też druga sprawa to 2V raczej nie spada napięcie na tych przewodach od sterownika bo jeżeli nawet by tak było to wydzielały by się dość znaczne temperatury i dostrzegł byś to na pewno. Bms nie ma ograniczeń poniżej 35A więc on też nie ma nic wspólnego z błędnym wyświetlaniem poboru prądu z Aku. Sag masz prawidłowy do mocy pobieranej. Kwestia wskazań LCD jest tajemnicza, ale do rozgryzienia przy pomocy zwykłego miernika cęgowego DC.

Na zdjęciu wnętrze MXUS XF19R (1000W). Przewody fazowe wraz z izolacją mają 2 mm średnicy.
Sterownik 22A rated/40A max ma przewody zasilające i fazowe lekko grubsze - z izolacją wychodzi 2,3mm średnicy.
Dodatkowo widoczny jest też cienki biały przewód prowadzący do dodatkowego czujnika Halla sprzężonego z magnesem wklejonym w otwór na pokrywie od strony wolnobiegu - odczyt prędkości). Można go wykorzystać np. do odczytu temperatury lub założenia wyłącznika termicznego.

Michał, sterownik może mieć i 60A a silnik do tego nie ma nic. 2mm fazy pod 40A sterownikiem nie powinny być stosowane, ale są niestety i dlatego silikonowych się nie daje tylko w teflonie. Wymieniałem całe wiązki już niejednokrotnie i oznak przypaleń nie ma a niekiedy uzwojenia czarne. Teflon robi robotę.

Dzięki trochę mnie ten widok zmartwił i wolałbym tak tego nie zostawiać.
Napisałem też zapytanie o wiązkę do Marka z bikel.pl, bo wiem że bardzo konkretnie obciążał ten silnik (choćby filmik "Najlepszy rower elektryczny jaki zbudowałem").
Czy mógłbyś napisać więcej o tej wymianie wiązki, żebym nie wyważał otwartych drzwi? Robiłem to w innym silniku ale właśnie na silikonie.
1. Możesz podesłać nazwę/link do zastosowanych przewodów w teflonie?
2. Czy rozwiercałeś ośkę?
3. Jaką zewnętrzną izolację stosowałeś i od którego miejsca? Czyli czy był to np. termokurcz z klejem, który wchodził ze 2 cm w oś a na to silikon?
4. Pisałeś w innym temacie aby nie lutować przewodu do przewodu, tylko stosować porządnie zalutowane złączki bullet 4mm lub MT60. Dlaczego
lutowanie przewodu do przewodu uważasz za gorsze?
5. Planuje montaż wyłącznika termicznego NO na 120*C gdzieś przy wejściu przewodu fazowego w uzwojenie. Czy spotkałeś się z czarnymi uzwojeniami w silnikach zabezpieczonych termicznie, a jeśli tak to na jakim poziomie temperaturowym?

Ad. 1

Wpisz na ali wiązka przewodów silnik elektryczny. Kupowałem różne rodzaje i w 3k turbo i w 250W, czy jakiś tam 30h każdy się czymś różni (to już zauważysz podczas kupna).

Ad.2
Nie. Wymiana zawsze na przewody dedykowane pod silnik.

Ad.3

Tylko silikon i w jednym przypadku kleiłem epoksydem dwuskładnikowym (bo miałem pod ręką).

Ad.4
Złączki zajmują mniej miejsca i mają tą zaletę, że można wypiąć silnik a nie ciąć przewody za każdym razem jak zajdzie taka potrzeba.

Ad.5

Spotkałem się na własnym przykładzie dwa razy (ŚWIADOMIE).
W jednym przypadku zabezpieczenie było wadliwe (nie sprawdzone przed montażem, za drugim razem w klonie 3k turbo nie zdążyło zabezpieczenie na 140°C zadziałać i poszło przebicie. Od razu nadmienie, że w drugim przypadku prąd fazowy 220A i prąd z Aku 80A ubił klona 3k -3T.
Pozdro

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Chcę zamontować podpięty pod przewód czujnika hamowania bezpiecznik NO na 120*C (ze względu na słabsze chłodzenie w przekładniowcu).
Czy Twoim zdaniem mogę wykorzystać biały przewód sygnałowy idący od tego czwartego czujnika Halla służącego do pomiaru prędkości (nie rezygnując z tej funkcji)? Czyli w momencie zwarcia bezpiecznika temperaturowego lub (naciśnięciu klamki hamulca) na białym przewodzie pojawi się masa.

Nie testowałem tego rozwiązania nigdy i nie podłączałem bimetali do przekladniowców. Może ktoś inny odpowie na to pytanie.

A z kim polecasz skonsultować to pod kątem elektronicznym tzn. czy zmostkowanie masy i przewodu sygnałowego dodatkowego halla nie spowoduje uszkodzeń w sterowniku?

Dostałem info od Marka, że wtedy nie zmieniał przewodów, choć faktycznie się grzały. Osobiście nie planuje pakować 40A, na razie przynajmniej

Słabo widzę ten silnik pod 40A, u siebie schodziłem od 35A w dół i zostało na 27A... ten silnik ma na tyle dużo momentu, że jak nie mieszka się w górach to nie ma potrzeby pchać więcej. Do 40km/h na światłach odchodzę i tak większości użytkownikom drogi , nic się nie grzeje i silnik jeździ jak złoto. Mam pierwszą wersję, bez złączki na przewodach.

Bez złączki to akurat lepiej, widziałem ostatnio taką spaloną

Co prawda to jest wersja XF19C ale wygląda że jest lepiej zrobiony bębenek niż we wszystkich innych MXUSach. Ten jest oparty na łożyskach maszynowych więc nie powinno być lipy

Ile taki pojedzie w kole 27,5 na 48V? Na stronie mxus jest tylko wersja 11T 305rpm (XF19C)
Wersja na kasetę od wersji na wolnobieg różni się czymś mechanicznie/elektrycznie czy to jest to samo?

Kaseta tylko 500w

Ktoś się orientuje jaką prędkość mają oba nawoje w XF19?

sky pisze: ↑

27 wrz 2022, 21:53

Ile taki pojedzie w kole 27,5 na 48V? ....... wersja 11T 305rpm (XF19C)......

305 RPM x 2.2 obwód koła x 0.06 km/min = ~40 km/godz (na luzie).

Dzięki. Trochę mało, 50 by wystarczyło (żeby nie zasnąć na dojazdach do lasu). To jaką wersję na wolnobieg szukać?

50 to na wolnobiegu też nie zrobisz poza tym jednak obstaje że rower nie nadaje się do takich prędkości . Załączam tabelkę znaleziona gdzieś na Aliexpress.

Kajman pisze: ↑

28 wrz 2022, 7:34

Kaseta tylko 500w

500W znamionowej i 1000W maksymalnej . Różnica mocy z woolbiegiem może wynikać z szerokości i magnesów i uzwojeń ale póki nikt nie rozbierze i porowna to nie będzie wiadomo...
małe OT Przy okazji MXUS 3K to tak naprawdę 1,5kW znamionowej. (Jakimś dziwnym trafem im większe moce tym bardziej sie cytuje moc maksymalna zapominając że fabryczne mogą mieć po 800W max )

Tak czy tak kaseta 500w jest słabszy. Prędkość 50 teoretycznie na szybszym nawoju by poszło zrobić pewnie, na stole tyle widziałem

Sky pierwsza sprawa. Do osiągnięcia 50 km/godz potrzeba 1.5 kW mocy. Tak więc minimalny silnik to 1 kW nominał (1.5 - 2 kW max).
Teraz druga sprawa. Wystarczy trochę "poczarować" by na 19R 305 RPM / 1 kW uzyskać 'magiczne" 50 km/godz.
Nominalnie silnik ma 0.84 km/volt przy 48 V (39 - 54 V), co dla koła 27.5 " z szosowymi, szosowo-terenowymi oponami daje maksymalną prędkość przy 53 V ~45 km/godz, i minimalną przy 40 V, ~33 km/godz.
Po zmianie aku z "13S" na "14S" będzie to już max przy 57 V, ~49 km/godz a min przy 43 V, ~36 km/godz.
Przy zastosowaniu dużych "balonów" 2.35 - 2.5" i dodaniu własnej mocy, max prędkość wzrośnie do ~51 km/godz, a minimalna do 38 km/godz (i więcej).
Jak będzie to 19R z wyższym RPM (390 RPM jak w tabelce) to z osiągnięciem 50 km/godz przy silniku 1 kW (max powyżej 1.5 kW) nie powinno być problemem.

Dzięki za wyjaśnienie. Muszę się zastanowić czy to dobry silnik do enduraka. Obecny hardtail z qs 35h to kloc, potrzebuję trochę komfortu i lekkości w terenie.
Ale z jednym się nie zgodzę, ja na qs 205 35h 16s i 15A z aku bez problemu jadę po prostym 50 km/h trochę pomagając

kluczowe jest to trochę pomagając 1000W masz pobór o ile pomiar jest dobry. Może tak być, ja przy sporej masie i dużej powierzchni natarcia do trzymania 54km/h w qs212 35h potrzebuję 1400W-1600W. Temat pomijalny W 26" na oponie 2.5" xf19r jedzie ok. 42km/h na pełnym aku. Ciekawe ile by było na tym szybszym nawoju. Ale pewnie w terenie byłaby grzałka...
Swoją drogą sprawdziłem stare filmy jak testowałem różne sterowniki KT z XF, kurde 40A miał vmax w powietrzu 50, 30A dual mode miał 52, a 45A sinus miał 55km/h To dopiero ciekawostka.

szkuba pisze: ↑

28 wrz 2022, 14:18

500W znamionowej i 1000W maksymalnej . Różnica mocy z woolbiegiem może wynikać z szerokości i magnesów i uzwojeń ale póki nikt nie rozbierze i porowna to nie będzie wiadomo...

MXus podaje mox nominalną. Ale ale, masz jedyną niepowtarzalną szansę, możesz rozebrać swoją nową 500tke, 1000 z początków produkcji i 1000W najnowszą i porównać Chcesz?

sky pisze: ↑

28 wrz 2022, 18:24

...... Ale z jednym się nie zgodzę, ja na qs 205 35h 16s i 15A z aku bez problemu jadę po prostym 50 km/h trochę pomagając

Mając dwadzieścia/kilka lat "trochę pomagając" bez silnika jeździłem ~50 km/godz nawet 75 km (Cz-Dz <> Gliwice, 1.5 godz 72 -75 km)
Teraz na Yoch 500 wat / 52 V / 18 A (max 1 kW) nie jestem w stanie utrzymać dłużej prędkości powyżej 40 km/godz, mimo że silnik na największym przełożeniu wspomaga do 56 km/godz.

Kajman pisze: ↑

28 wrz 2022, 19:16

....
MXus podaje mox nominalną. Ale ale, masz jedyną niepowtarzalną szansę, możesz rozebrać swoją nową 500tke, 1000 z początków produkcji i 1000W najnowszą i porównać Chcesz?

Nie jest moja-moja. Ale oczywiście kusi żeby sobie zrobić upgrade użytkownik ma ciężką nogę więc co do bębenka się szybko przekonamy.

sky pisze: ↑

28 wrz 2022, 18:24

Dzięki za wyjaśnienie. Muszę się zastanowić czy to dobry silnik do enduraka. Obecny hardtail z qs 35h to kloc, potrzebuję trochę komfortu i lekkości w terenie.
Ale z jednym się nie zgodzę, ja na qs 205 35h 16s i 15A z aku bez problemu jadę po prostym 50 km/h trochę pomagając

Taba ujeżdża nieco lżejszy silnik w swojej Konie. Ale myślę że jednak sporo pomaga. Na pewno też znasz doświadczenia Marka z bikelPL. On zrezygnował z takiej konstrukcji. Jeśli górki są niewielkie lub ty jesteś w stanie dużo dopedalowac to będzie zadowalająco. Jeżeli żaden z tych warunków nie ma miejsca to jednak mid drive będzie lepszy...