ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Gratulacje, całkiem niezły wynik. 1h i 20 minut przy ciągłym prądzie 6 A to chyba max co można z nich wycisnąć.
Co do wykresu to po prostu automat zmniejszył po tym czasie obciążenie, co spowodowało, że napięcie trochę się odbudowało i to pozwoliło na stale spadającym obciążeniu popracować jeszcze przez kilkadziesiąt minut.
Jak udało Ci się to osiągnąć?

Ja tu widzę że automat WYŁĄCZYŁ obciążenie po 1:20 a pomiar napięcia trwal dalej. Stąd aproksymacja linii prądowej do 0 Amp w funkcji czasu i napięcia mierzonego pakietu.

Może i tak, nie mam doświadczenia z takimi sprzętami. Tak czy inaczej przez te pierwsze 80 minut na 6A ogniwa oddały około 8 Ah, co jest bardzo dobrym wynikiem.

zielony71 pisze: ↑

29 paź 2022, 18:05

Gratulacje, całkiem niezły wynik. 1h i 20 minut przy ciągłym prądzie 6 A to chyba max co można z nich wycisnąć.
Co do wykresu to po prostu automat zmniejszył po tym czasie obciążenie, co spowodowało, że napięcie trochę się odbudowało i to pozwoliło na stale spadającym obciążeniu popracować jeszcze przez kilkadziesiąt minut.
Jak udało Ci się to osiągnąć?

Hej, bardzo dużo czasu poświęciłem na osobne testowanie ogniw, kupiłem trochę grubsze taśmy niklowe, ciężko to się zgrzewało bo mam za słabą.
Już chyba załapałem o co chodzi w nimh, korci mnie lion

WojtekErnest pisze: ↑

30 paź 2022, 5:51

Ja tu widzę że automat WYŁĄCZYŁ obciążenie po 1:20 a pomiar napięcia trwal dalej. Stąd aproksymacja linii prądowej do 0 Amp w funkcji czasu i napięcia mierzonego pakietu.

A prościej ?:)

Czyli czy po 1:20 WIDZIALES wskazanie PRĄDU? Od tego momentu LINIOWY spadek prądu, nie wygląda naturalnie i "pachnie" aproksymacja.
Jak i czym była zdejmowania charakterystyka ?

Domyślam się, że mierzyłeś i wymieniłeś pojedynczo, bo sam to sugerowałem. Moje pytanie dotyczy tego ile ogniw z tych 20 w baterii musiałeś wymienić, żeby osiągnąć tak dobry rezultat.

korci mnie lion

w takim razie jako wprawkę proponuję LiFePo4, nie wybuchają i od biedy da radę używać bez BMS (sam tak używam)

zielony71 pisze: ↑

30 paź 2022, 11:53

Domyślam się, że mierzyłeś i wymieniłeś pojedynczo, bo sam to sugerowałem. Moje pytanie dotyczy tego ile ogniw z tych 20 w baterii musiałeś wymienić, żeby osiągnąć tak dobry rezultat.

korci mnie lion

w takim razie jako wprawkę proponuję LiFePo4, nie wybuchają i od biedy da radę używać bez BMS (sam tak używam)

Tak naprawdę to nie pamiętam dokładnie, ale 6 lub 7
LiFePo4 nie wykorzystam do roweru, lion biorę tylko pod uwagę, ale wiąże się to z dodatkowym kosztem zakupu obciążenia, bo ten mój ma tylko do 30v. Z lion podobna zasada czy inna technologia? Raczej na pewno nie szeregowo.

Ja tam na nich jeżdżę w rowerze. I nie tylko ja.
Ale jak chcesz koniecznie Lion to musisz sporo doczytać, bo tego już nie naładujesz byle czym, musisz mieć ochronę przed nadmiernym rozładowaniem, no i bardzo uważać na przypadkowe zwarcia, bo to już grozi małym bum

Witam, wywala mi błąd 0003 awaria akumulatora,po rozebraniu baterii i sprawdzeniu miernikiem prawie wszystkiego ogniwa mają po 1.36 oprócz jednego 0.06, z tego co czytam wystarczy wymienić to uszkodzone???

I gdzie można kupić takie ogniwa????

Jestem chętny odkupić takie ogniwo 10Ah !!!!

Mam takie ogniwa, napisz na priv.

Artur18 pisze: ↑

12 cze 2023, 18:45

Jestem chętny odkupić takie ogniwo 10Ah !!!!

Niestety, ale masz całą baterię uwaloną, wymiana ogniwa nic nie da.

Witam wszystkich. Super forum.
Właśnie zregenerowałem baterię swojej Sparty ion gl. Oryginalna 24v nimi generowała błąd e0003. Po rozebraniu okazało się że jeden z 20 akumulatorów ma zwarcie. Wymieniłem wszystkie akumulatory z drugiego dokładnie takiego samego banana, który miał uszkodzoną elektronikę. Przetestowalem cały pakiet obciążając połówki żarówką samochodową 40W. Okazały się identyczne. Po godzinie rozładowywania prądem około 3,7A napięcie połówek spadło z 13,2V do 11,66 V czyli wg mnie całkiem dobrze.
Niestety po zamontowaniu pakietu i podłączeniu do roweru nadal mam błąd e0003 i informacją o konieczności wizyty w serwisie.
Pytanie:
Czy można jakoś zresetować ten błąd?

Zła wiadomość jest taka, że sam tego błędu nie skasujesz, a dobra jest taka, że za samo skasowanie błędu policzą o wiele mniej niż za pełną regenerację baterii.

zielony71 pisze: ↑

17 cze 2023, 4:41

Zła wiadomość jest taka, że sam tego błędu nie skasujesz, a dobra jest taka, że za samo skasowanie błędu policzą o wiele mniej niż za pełną regenerację baterii.

Dzięki za szybką odpowiedź.
Pytania:
1. Czy można skasować ten błąd zdalnie?
2. Jaki to może być koszt?
3. Może jakiś kontakt do kogoś kto to robi.

Możesz jeszcze dla pewności spróbować tego co na filmie:

ale to zapewne nic nie da i wtedy pozostaje serwis:
https://www.roweryholenderskie.net/rowe ... gi-bledow/

zielony71 pisze: ↑

17 cze 2023, 8:47

Możesz jeszcze dla pewności spróbować tego co na filmie:

ale to zapewne nic nie da i wtedy pozostaje serwis:
https://www.roweryholenderskie.net/rowe ... gi-bledow/

Jeszcze raz dzięki.
Mam duży wyświetlacz i wg instrukcji dłuższe przytrzymanie włącznika świateł, podobnie jak przy małym wyświetlaczu, resetuje ustawienia.
Oczywiście próbowałem ale podobnie jak przy próbie zmiany wspomagania, lub uruchomienia roweru pojawiają się ekrany:
1. e003
2. Contact dealer
Pomimo tych komunikatów jest pełna obsługa wyświetlacza, świateł itp. Brakuje jedynie wspomagania.

Artur18 pisze: ↑

12 cze 2023, 18:37

Witam, wywala mi błąd 0003 awaria akumulatora,po rozebraniu baterii i sprawdzeniu miernikiem prawie wszystkiego ogniwa mają po 1.36 oprócz jednego 0.06, z tego co czytam wystarczy wymienić to uszkodzone???

Błąd e003 to uszkodzona płytka sterująca baterią, ogniwa może będą ok. Wymiana płytki jest nie możliwa, jest zalana żywicą

zielony71 pisze: ↑

17 cze 2023, 4:41

Zła wiadomość jest taka, że sam tego błędu nie skasujesz, a dobra jest taka, że za samo skasowanie błędu policzą o wiele mniej niż za pełną regenerację baterii.

Błędu e0003 nie da się skasować, jedynie opcję kluczyk ( interwały serwisowe)

zby_cho pisze: ↑

17 cze 2023, 8:01

zielony71 pisze: ↑

17 cze 2023, 4:41

Zła wiadomość jest taka, że sam tego błędu nie skasujesz, a dobra jest taka, że za samo skasowanie błędu policzą o wiele mniej niż za pełną regenerację baterii.

Dzięki za szybką odpowiedź.
Pytania:
1. Czy można skasować ten błąd zdalnie?
2. Jaki to może być koszt?
3. Może jakiś kontakt do kogoś kto to robi.

Hej, jestem oficjalnym technikiem Sparty i wszystkiego na systemie oparty na ION, pomogę.

Witam wszystkich, na wstępie chciałbym wszystkim podziękować za pomoc w naprawie baterii. Bardzo moje umiejętności zyskały i przez co zostałem serwisantem Sparty Czy mogę liczyć na tą samą przychylność, jeżeli chodzi o naprawę baterii lion ?

Jasne, teraz będzie Ci już łatwiej, bo podstawowe zasady są podobne. Podstawowa różnica to bezpieczeństwo. Przy ogniwach litowych nie ma miejsca na głupie błędy.

Tak wiem, bo może być puuuuf Dowiedziałem się, że tam jest jakaś taśma CAN, podejrzewam, coś na zasadzie canbus w samochodach. Do wymiany ogniw potrzebny jest oscyloskop, żeby bms nie wykrył spadków napięcia, możliwe?

Pewnie wystarczy podłączyć równolegle zewnętrzne źródło napięcia, jeszcze przed odłączeniem ogniw, tak żeby BMS się nie zorientował.

Chciałbym się przygotować go wymiany starych ogniw w baterii lion, chciałbym zastosować ogniwa Samsung e35, ktoś na forum może ma w dobrej cenie ? Koszyczki ? Może polecicie inne ogniwa, tak aby bateria miała 10-14ah

A jakie ogniwa tam teraz siedzą?
Rozbierałem jedną baterię ION i tam sa pryzmatyczne ogniwa. W tą obudowę nie wejdzie dużo ogniw cylindrycznych.

Bodzio pisze: ↑

15 wrz 2023, 20:27

Chciałbym się przygotować go wymiany starych ogniw w baterii lion, chciałbym zastosować ogniwa Samsung e35, ktoś na forum może ma w dobrej cenie ? Koszyczki ? Może polecicie inne ogniwa, tak aby bateria miała 10-14ah

Regeneruje te baterie na 32e i 35e, mieści sie odpowiednio 460 lub 500wh, jest możliwość zmiany napięcia baterii 25, 29, 36v, najlepsza opcja to 36v, po regeneracji rower rozpędza się do 35km/h, zasięg 80-100km na 5tym biegu wspomagania, baterie w rame 25v odrazu przestawiam na 36v