ROWERY ELEKTRYCZNE I INNE POJAZDY EV

Tesla testuje swoje superchargery v3 o mocy 250kW na jedno stanowisko. Oczywiscie takie ładowanie zalezy od kondycji naszego akumulatora i jest możliwa przy niskim "soc" czyli przy rozladowanej baterii.



Obecne superchargery v2 dostaną dodatkowe kW co da w sumie ładowania max 145 kW.



Co za przyłącza będą musieć mieć takie stanowiska. To już jednak konkretną ilość energii.

"Koncern PKN ORLEN podpisał umowę ramową na dostawy nowych, szybkich ładowarek dla samochodów elektrycznych produkcji ABB – Terra 54.
Zamówienie jest częścią projektu, w ramach którego na wybranych trasach tranzytowych w Polsce oraz dużych miastach zainstalowane zostanie 150 punktów szybkiego ładowania aut elektrycznych. Zgodnie z umową ABB ma dostarczyć swoje najnowsze szybkie stacje – Terra 54, będące następcą najlepiej sprzedającego się na świecie modelu, Terra 53.
Na stacje paliw trafi ładowarka Terra 54 o mocy 50 kW, która jest w stanie naładować baterię pojazdu nawet w 20-30 minut (w przypadku ładowania prądem stałym). Ładowarka jest trójsystemowa, co oznacza, że obsługuje wszystkie najpopularniejsze w Europie typy złącz: CHAdeMO, CCS, Typ 2 i umożliwia naładowanie każdego seryjnie produkowanego pojazdu elektrycznego."
ŹRÓDŁO <PL>

Akurat nawet nie wspominam polski, gdyż kogo stać na tesle. No można najtańszy model 3 co w USA kosztuje 35k dolarów, ale u nas to i tak będzie koło 200k.
Osobiście o tesli mogę pomarzyć.

ap0f1s pisze: ↑

07 mar 2019, 12:28

Akurat nawet nie wspominam polski, gdyż kogo stać na tesle. No można najtańszy model 3 co w USA kosztuje 35k dolarów, ale u nas to i tak będzie koło 200k.
Osobiście o tesli mogę pomarzyć.

Ale jest już: viewtopic.php?f=7&t=1870
Więc może kiedyś.

Supercharger tak,tylko pytanie;czy układy elektryczne wszystkich samochodów są rzeczywiście przystosowane do tak szybkiego ładowania

Taka ciekawostka co do ładowania szybkiego ładowania tesli. Po głębszym zglebieniu się w temat są trochę skrajności co to mojej wiedzy na temat aku lion. Chociaż też nie wiem jakiej chemii używa tesla w modelu 3.
W czasie szybkiego ładowania >150kw silniki podnoszą temperaturę do aku przez przekazywanie ( silnik specjalnie jest nagrzewany i przekazuje ciepło do aku) Nagrzewa aku nawet do 55st. Trzyma taką temp dość długo i do końca ładowania aku ma dalej koło 50st.
Gdy ładowanie się skończy i zaczniemy jeździć zbija temp.
Także ciekawie to tesla rozwiązała.
Dzisiaj także jeden z youtuberów testował to i dokładnie takie zachowanie wyszło w czasie ładowania.

Możliwe, że w karcie gwarancyjnej jest zapis taki jak robi większość producentów czy montowni akumulatorów, także u nas w kraju:

"Spadek pojemności akumulatora z biegiem czasu jest naturalny i spodziewany i nie może służyć jako postawawa go roszczeń gwarancyjnych"

I później powstają bidony 5p na 40A, pakiety 12p na 150A itd itd.

Klient dostaje to co chciał, niemożliwie przeciążone aku dające super prądy, małe i szybkie w ładowaniu, montownia może sprzedać mniej ogniw za to samą kasę i to jeszcze na wyraźne życzenie klienta

Narazie tesla daje 8lat gwarancji na aku.
Najlepsze ze są to ładowarki ionity max dla tesli model 3 190 kw, przy supercharger v3 ma być koło 250kw.
Inna ciekawostka przy modelach x i s starszej generacji moc ładowania na superchargerach spada z biegiem czasu o parę kw.

ap0f1s pisze: ↑

20 paź 2019, 20:11

Taka ciekawostka co do ładowania szybkiego ładowania tesli. Po głębszym zglebieniu się w temat są trochę skrajności co to mojej wiedzy na temat aku lion. Chociaż też nie wiem jakiej chemii używa tesla w modelu 3.
W czasie szybkiego ładowania >150kw silniki podnoszą temperaturę do aku przez przekazywanie ( silnik specjalnie jest nagrzewany i przekazuje ciepło do aku) Nagrzewa aku nawet do 55st. Trzyma taką temp dość długo i do końca ładowania aku ma dalej koło 50st.
Gdy ładowanie się skończy i zaczniemy jeździć zbija temp.
Także ciekawie to tesla rozwiązała.
Dzisiaj także jeden z youtuberów testował to i dokładnie takie zachowanie wyszło w czasie ładowania.

Bez sensu, bo samo ładowanie przecież grzeje mocno akumulatory ? Chyba, że jakaś pomyłką w tekscie wystąpiła i chodzi o oddawanie ciepła do silnika, bądź chłodnicy. Albo faktycznie celowo podgrzewają akumulator aby miał mniejszą rezystancje wewnętrzną.

Dokładnie, aby miały mniejszą rezystancje i przez to mniejsze straty wydzielonego ciepła.

Trudno uwierzyć aby w normalnych warunkach podgrzewano ogniwa. Wyjątek moze stanowic eksloatacja w warunkach zimowych, gdy Tesli gwaltownie spada zasieg, i moc. A przy supercharger naturalnym sie wydaje temperatura rzędu 50 stopni, która Tesla i tak kontroluje osobno na kazdym pakiecie 6S.

Regen na poziomie 15 % odzysku całkowitego zuzycia wygląda lepiej niż forumowe kalkulacje w ebajkach na poziomie 2-3%.
Zawsze wydawało mi się, że więcej tej energii odzyskujemy w e bajkach niż te 2-3%.

Potgrzewa w czasie szybkiego ładowania do temp rzędu 50+.
Widać jak temp statora idzie w górę a pompa pracuje na wysokich obrotach, gdzie trasportuje ciepło do modułów aku.
Co do regena to normalne że są wyższe niż rowerach. W tesli po puszczeniu gazu następuje hamowanie. Po wyczuciu tego zachowania nie używamy zbyt często hamulca. Do tego większą masa własna.