Kilka słów podsumowania po zakończeniu projektu.
Do budowy posłużyła stalowa rama do roweru typu cruiser. Nie miało być dużych zmian jednak ostatecznie nie obyło się bez przeróbek
![Smile :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
. W planach było użycie silnika QS 205 1000 (czeka na nowy projekt lub nowego właściciela
![Smile :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
), jednak ostatecznie wybrałem Mxus-3K. Zdecydowałem się również, że do napędu użyję paska. Trochę ze względu na bezobsługowość, brak hałasu i czystość, trochę aby zrobić coś innego, nietypowego. W napędzie pojawił się pasek HTD o szerokości 20 mm oraz odpowiednio zmodyfikowane koła pasowe 64 / 32 zęby. Konstrukcja tak wymierzona, że dobrałem pasek z typoszeregu.
Te decyzje spowodowały, że rama jednak musiała zostać zmodyfikowana. Zmianie uległ tylny widelec, a właściwie został wykonany od nowa i dostosowany został do rozstawu Mxus-a i hamulca tarczowego. Końcówki mocujące oś silnika wykonane zostały ze stali 12 mm dla zapewnienia odpowiedniego zabezpieczenia przed ewentualnym obrotem osi (dodatkowo skręcane śrubą M6). Podniesiona została dolna rura w ramie, aby zwiększyć prześwit. Wymusiło to odcięcie praktycznie w całości rury mocowania suportu. Dzięki temu dało radę też poprawić położenie rury suportu względem koła (niestety był mocno zwichrowana). Na przód zdecydowałem się na wykonanie sprawdzonego już we wcześniejszej konstrukcji amortyzatora trapezowego na sprężynach. Do hamowania posłużyły hamulce mechaniczne Avid BB7 i tarcze 180 oraz 203 mm.
W części elektrycznej znajduje się wspomniany już Mxus 3K, sterownik ML-45 i bateria 13s16p na ogniwach Panasonic 2900PF. Tempomat i aktywny regen. Oświetlenie na ledowej lampie z motocykla (z przełącznikiem krótkie/długie) + lampa tylna ze światłem stopu. Z dodatkowych “atrakcji” zastosowałem podświetlenie RGB dla logo umieszczonego w ramie.
Wrażenia z pierwszych jazd bardzo pozytywne. Amortyzator przód + siedzenie Lepper primus 214 po małej modyfikacji wraz z oponą Duro 26x3.0 na feldze 80mm dają radę. Rower przeznaczony jest do jazdy po szosie i w tym sprawdza się bardzo dobrze. Napęd na pasku pozwala na swobodne poruszanie się bez użycia silnika.
Co zaś tyczy się napędu elektrycznego to w porównaniu do 9C 10x6 i sinusa 35A czuć, że rower chętniej jedzie do przodu na czym mi zależało (prędkość maksymalna nie jest dla mnie zbyt istotna bo i tak poruszam się raczej w okolicy 30 km/h). Dlatego kosztem napięcia zwiększyłem pojemności baterii zwiększając sobie zasięg. Pozostaje do zweryfikowania kwestia sterownika bo na razie jest daleki od wskazania zakładanych 45A. Najwięcej co udało mi się uzyskać to 32A, a na pewno było można więcej bo górka na której było wskazanie była spora, a i prędkość nie była maksymalna, zatem mógł spokojnie użyć całej mocy. Być może było 45A a ja mam tylko złe wskazania z aplikacji od BMS-a. Może ktoś będzie w stanie pomóc w tym temacie jak sprawdzić poprawność kalibracji BMS-a.
Na chwile obecną staram się jeszcze uruchomić aplikację kolegi Mitara do wyświetlania parametrów z BMS-a na telefonie jednak podobnie jak u kolegi Goliata jest jakiś mały problem z komunikacją. Mam nadzieję, że uda się to uruchomić bo nie musiałbym już montować dodatkowego watomierza. Chciałem uniknąć dodatkowych wyświetlaczy na kierownicy. A umieścić tam tylko telefon, który mógłby pełnić też rolę nawigacji (Locus). Ewentualnie jeżeli cena będzie do przyjęcia zastosować mały watomierz “MPe” Zobaczę co będzie po kolejnych testach i jazdach.
Na koniec kilka zdjęć z procesu składania. Kurczę ale się rozpisałem
![Obrazek](https://images89.fotosik.pl/158/3342b2e2f8e1964d.jpg)